Můj test začal ještě před samotným výjezdem na depo a hned s komplikací. Leapmotor T03 byl sic plně nabitý, ale před odjezdem k depu jsem potřeboval zařídit záležitosti v Žebráku, což znamenalo zhruba 30 km navíc, převážně po dálnici. A jelikož dálnice není ideální režim pro malý městský elektromobil a následně jsem na depo jel také po dálnici, už před samotným rozvozem jsem se připravil o nemalou část dojezdu. Jelikož jsem ale z předchozího testu věděl, že ve městě Leapmotor T03 ujede 300 kilometrů a já mám stále přes 2/3 baterie, nebyl to žádný důvod k panice.
Naložený po strop! Nezklame Leapmotor T03 při kurýrním rozvozu?
Technické parametry Leapmotor T03 70 kW
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 620 × 1 652 × 1 577 mm, 1 175 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 70 kW, 95 koní, točivý moment: 158 Nm |
| Baterie | 41,3 kWh (37,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 48 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,3 kWh / 100 km, dojezd: 265 km |
| Cena od | 450 000 Kč |
Zakázku jsem získal přes platformu Grid.Online, která funguje jako tržní prostředí pro kurýry. Řidiči podávají nabídky a rozhoduje kombinace ceny a vzdálenosti od místa vyzvednutí. Původní zakázka čítala přibližně 40 balíčků a říkal jsem si, že by na malý Leapmotor byla ideální. Tu jsem, nejspíše kvůli vzdálenosti od Prahy, nevyhrál. Zbyla trasa s 62 zásilkami. Na dodávku rutina, pro Leapmotor T03 výzva.
Nakládka: Tetris v životní velikosti
Na depu přišel první skutečný test a byl o prostoru, nikoliv o dojezdu. Sklopená zadní lavice T03 nabídne podle výrobce 508 l, ale čísla jsou jedno a praxe druhá. Zásilky jsem seřadil podle pořadí zastávek, abych se v tom během rozvozu nemusel moc hrabat. Ty, které půjdou ven jako poslední, dolů a dozadu, ty nejbližší po ruce. Výsledek? Auto bylo naloženo doslova po střechu. Několik balíků skončilo i na sedadle spolujezdce. Moje výhoda je zřejmě i v tom, že jsem v dětství hrál Tetris, takže mám praxi. Naložit 62 zásilek různých tvarů a velikostí do auta o délce 3,62 m je výzva, která vyžaduje prostorovou představivost i trpělivost.
Pokud jde o dojezd, neměl jsem naopak žádné obavy. Palubní počítač při odjezdu z depa ukazoval přibližně 160 km zbývajícího dojezdu. Na plánovanou trasu s odhadovaným nájezdem do 50 km to tedy bylo naprosto dostačující. Limitujícím faktorem se tedy, alespoň při tomto druhu rozvozu, ukázal být spíše prostor v autě.
Na trase: velká výhoda malých rozměrů
Jakmile zásilky začaly ubývat, ukázala se jedna z klíčových předností T03 v kurýrní roli, kterou jsou jeho malé rozměry a obratnost. Na místech, kde by se větší dodávka prostě nevešla nebo by parkování zabralo dlouhé minuty, T03 zastavil kousek od dveří. U jedné ze zastávek s 11 zásilkami, kde bylo parkování obzvláště problematické, bych s dodávkou musel zásilky nosit na velkou vzdálenost. Leapmotor T03 jsem ale mohl zaparkovat u výdejního boxu, kam jsem balíky umisťoval.
Pohyb v městském provozu je přesně to, na co je toto auto stavěné. Lehce se otočí, snadno se zaparkuje a nezabírá zbytečně místo. Výkon 70 kW a 158 Nm točivého momentu jsou na plynulé proplouvání pražskými ulicemi více než dostačující parametry.
Zpětné odběry a hranice prostoru
Kurýrní práce ale nespočívá jen v doručování. Součástí trasy byl i zpětný odběr zásilek a právě zde Leapmotor T03 narazil na své limity. Zatímco v první části trasy se auto postupně vyprazdňovalo, nově vyzvednuté balíky tento pokrok rychle smazaly. U jedné ze zastávek čekaly čtyři zásilky ke svozu. Dvě z nich byly tak velké, že se do už tak plného auta prostě nevešly. Musel jsem je odmítnout a ponechat na pozdější vyzvednutí někým s větším autem.
Bylo to přesně v situaci, kdy bylo auto ještě z větší části plné doručovaných zásilek. Jinými slovy: Leapmotor T03 má na kurýrní práci více než dostatečný dojezd, dokonce i vnitřní prostor stačí, ale ne na kombinaci velkého počtu objemných zásilek k doručení a souběžného sběru nadměrných zpětných odběrů.
Chybějící bezklíčový přístup: maličkost s velkým dopadem
Jedna věc se při kurýrní práci ukázala jako překvapivě citelná nevýhoda – absence bezklíčového přístupu. T03 sice disponuje bezklíčovým startováním, kdy klíček může zůstat v kapse a motor nastartujete tlačítkem, ale odemknutí auta bez fyzického vytažení klíče z kapsy možné není. Na běžné každodenní ježdění to nevadí. Jenže kurýr s 50 zastávkami za směnu loví klíč z kapsy 50krát. V součtu jde o minuty, které se na konci směny sčítají do nezanedbatelného časového rozdílu. Bezklíčový přístup jako volitelná příplatková výbava by proto byl pro pracovní využití vozu opravdu vítaným doplňkem.
Dojezd v praxi: bez starostí
Co naopak nebylo třeba řešit, byl dojezd. Po dokončení celé rozvozové trasy ukazoval palubní počítač stále přes 120 km zbývajícího dojezdu. Zpáteční cesta na depo čítala přibližně 17 km, takže rezerva zůstala výrazná. Leapmotor T03 by zvládl z hlediska dojezdu i výrazně delší trasu, například příměstský okruh po okolních vesnicích, kde se naopak jezdí více kilometrů, ale zásilek bývá stejně nebo i méně. Baterie by problém nedělala. Limitujícím faktorem by byl opět prostor.
Zhodnocení
Leapmotor T03 v kurýrní roli obstál s hvězdičkou. Na jednotlivé zásilky z bodu A do bodu B nebo na trasy s přibližně 40 balíčky je to překvapivě schopné pracovní auto. Je obratné, do úzkých míst se vejde tam, kde dodávka nemá šanci, a dojezd na celou pracovní směnu zvládá bez jediného dobíjení.
Jakmile se ale počet zásilek přiblíží 60 a mezi nimi jsou i větší kusy, T03 se dostává za hranici svých možností. Ne dramaticky, protože s trochou zkušeností se to vcelku zvládne, ale prostor je prostě to, co vůz v kurýrní roli nejvíce limituje. Řešením by ale mohla být užitková verze Leapmotor T03 LCV, kde prostor nezabírají například složené sedačky a nákladový prostor je oddělený mříží. Chybějící bezklíčový přístup pak není dealbreaker, ale v kontextu pracovního využití je to zbytečně opomenutý detail, který kurýra stojí desítky minut každý den.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
