Běžně testujeme dálniční dojezd elektromobilů, ale tady by to nebylo úplně fér. Leapmotor T03 sice zvládne jet až 140 km/h podle tachometru (podle GPS to je okolo 130 km/h) a na dálnici se s ním jet dá, ale jeho přirozené prostředí je město a příměstský provoz. Na dálnici zkrátka není stavěný a málokdo s ním bude jezdit delší dálniční trasy.
Pokoříme 300 km? Testujeme městskou jízdu s Leapmotor T03
Technické parametry Leapmotor T03 70 kW
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 620 × 1 652 × 1 577 mm, 1 175 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 70 kW, 95 koní, točivý moment: 158 Nm |
| Baterie | 41,3 kWh (37,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 48 kW, palubní: 6,6 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 16,3 kWh / 100 km, dojezd: 265 km |
| Cena od | 450 000 Kč |
Vyzkoušel jsem si i svižnější jízdu po D5 mezi Berounem a Prahou a tam se spotřeba dostávala přes 20 kWh na 100 km. Po zhruba 130 kilometrech mi auto ukazovalo zbývající dojezd kolem 52 km, takže celkově by to vycházelo na necelých 200 km. To není špatné, ale jasně to ukazuje, že tohle není režim, pro který bylo auto navržené.
Jak jsem testoval?
Nechtěl jsem jen tak bezcílně jezdit po Praze, takže jsem test spojil s běžným provozem. Část jízd byla úplně standardní, tedy moje běžné jízdy po Praze, a část jsem doplnil o kurýrní zakázky přes platformu Grid.online, abych nekroužil po Praze zbytečně.
To má jednu velkou výhodu. Nutí mě to jezdit v reálném provozu, kamkoliv je potřeba, bez vybírání ideálních tras. Během testu jsem tak vezl například oděvy do čistírny, zásilky z e-shopu nebo věci mezi pobočkami. Zajímavý moment byl hned na začátku, kdy jsem během svých běžných jízd dorazil na tiskovou konferenci do servisního centra Rolls-Royce v malém Leapmotoru. Kontrast byl opravdu výrazný. Právě kousek odtud jsem auto nabil na 100 %, vynuloval počítadlo a začal test dojezdu.
Praha jako ideální prostředí
V Praze se většinou jezdí maximálně 80 km/h, ale reálně často mnohem pomaleji. V centru jsem se běžně pohyboval průměrnou rychlostí do 15 km/h, na rychlejších úsecích kolem 40 km/h. Celkově jsem se pohyboval někde mezi 15 a 20 km/h.
Praha je navíc dost kopcovitá, takže spotřeba kolísala. Při jízdě do kopce rostla, při jízdě dolů díky rekuperaci klesala. Nejnižší hodnoty jsem viděl kolem 12,6 kWh na 100 km, běžně jsem se pohyboval mezi 12,9 a 13,1 kWh na 100 km. Po ujetí 110 km mi auto ukazovalo zbývající dojezd 145 km, což znamenalo celkově asi 255 km. Přitom jsem měl ještě 61 % baterie, což by odpovídalo zhruba 280 km. Postupně jsem si všiml, že odhad dojezdu nereaguje na styl jízdy a je spíše pevně daný. Reálný dojezd tak vycházel lépe, než ukazoval displej.
Zajímavé bylo i to, že při plném nabití auto ukazovalo jen 221 km dojezdu, což bylo výrazně méně než realita. Auto evidentně počítá s průměrnou spotřebou v kombinovaném provozu a zbývající dojezd počítá vždy z této hodnoty a zbývající kapacity v baterii. Když dojezd klesl pod 10 km, auto ho přestalo zobrazovat úplně. To se stalo přibližně při 295 km.
Spotřeba v číslech
| Režim | Spotřeba (kWh na 100 km) |
|---|---|
| Dálniční jízda (svižná, zimní) | > 20 |
| Dlouhodobý průměr vozu | 16,2 |
| Městský test | 12,9 až 13,1 |
| Nejlepší hodnota | cca 12,6 |
Rozdíl mezi městem a dálnicí je opravdu výrazný a dobře ukazuje, kde se Leapmotor T03 cítí nejlépe. Test probíhal v zimě. Ráno bylo kolem 4 až 5 °C, přes den 10 až 15 °C. Podmínky tedy nebyly ideální, takže v létě by výsledek mohl být ještě lepší.
Výsledek: 300 km
- Celkový městský dojezd 300 km
- Průměrná spotřeba cca 12,4 kWh na 100 km
- Využitelná kapacita 37,3 kWh
- Téměř zimní podmínky (přelom zimy a jara)
Nakonec jsem se dostal na hranici 300 km. Na využitelnou kapacitu 37,3 kWh to znamená spotřebu zhruba 12,4 kWh na 100 km. Auto tak překonalo nejen WLTP dojezd, ale i hodnotu, kterou ukazovalo při plném nabití.
Zhodnocení
Leapmotor T03 má jasně dané určení a ve městě funguje velmi dobře. V tomto prostředí dokáže překonat papírové hodnoty a nabídnout velmi solidní dojezd. Pokud bych hledal dostupný elektromobil primárně do města a neplánoval časté dálniční přesuny, T03 by pro mě dával velký smysl. I díky tomu, že ve městě mě Leapmotor T03 potěšil svou obratností. Auto se snadno otáčí i v úzkých ulicích a parkování je jednoduché. V hustém provozu je to velká výhoda.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
