Elektrický kabriolet Rolls-Royce Nightingale už dobře známe. Psali jsme o něm již při jeho dubnovém představení, kdy britská automobilka odhalila, že vznikne pouze 100 kusů a první auta mají k zákazníkům dorazit v roce 2028. Tehdy ale technické detaily zůstaly prakticky pod pokličkou. Nyní se vývoj posouvá dál a Rolls-Royce zahájil rozsáhlý globální testovací program.
Podle oficiální tiskové zprávy Rolls-Royce mají prototypy během vývoje absolvovat dohromady 350 týdnů testování. Zkoušky budou probíhat v různých částech světa, od jižní Evropy přes oblasti v blízkosti polárního kruhu až po pouštní podmínky. Automobilka chce vůz prověřit také ve vysokých nadmořských výškách.
Nejdříve simulace, potom vysoké rychlosti
Ještě před zahájením silničních zkoušek absolvoval Nightingale více než 1 430 hodin aerodynamického modelování, digitálních simulací a testování v aerodynamickém tunelu. Následovat mají zkoušky na uzavřených tratích, kde se vůz dostane až k rychlosti přibližně 250 km/h.
Velká část vývoje se soustředí na aerodynamický hluk. U elektrického kabrioletu totiž není zvuk spalovacího motoru, který by proudění vzduchu částečně překryl, a nežádoucí turbulence jsou proto mnohem více slyšet. Rolls-Royce chce podle svých slov dosáhnout toho, aby zůstala kabina i se staženou střechou co nejklidnější.
Součástí řešení je také elektricky ovládaný větrný deflektor. Jeho úkolem je omezit proudění vzduchu zpět do kabiny, snížit turbulence a zároveň pomoci udržovat teplo kolem cestujících při jízdě se staženou střechou za chladnějšího počasí.
Kašmír musí přežít až 80 °C
Asi nejzajímavější část testování se ale týká samotné skládací střechy. Rolls-Royce v ní používá kombinaci kašmíru, textilií a vysoce výkonných kompozitních materiálů, které mají zajistit nejen luxusní vzhled, ale také co nejlepší odhlučnění.
Celý systém projde deseti různými druhy zkoušek. Prověřovat se bude samotná látka, skládací mechanismus i funkčnost v extrémních teplotách. Maximum má podle automobilky dosahovat až 80 °C. Nejde samozřejmě o běžnou teplotu okolního vzduchu, ale o extrémní teplotní zatížení, kterému mohou jednotlivé části auta čelit například při dlouhém stání na přímém slunci.
Rolls-Royce tím chce ověřit, že i velmi luxusní a netradiční materiály zůstanou funkční v podmínkách, do kterých mohou majitelé těchto vozů skutečně vyrazit. Automobilka ostatně tvrdí, že zákazníci své zakázkové vozy nepovažují jen za sběratelské předměty, ale chtějí je používat po celém světě.
Kufr otevřou a zavřou 15 tisíckrát
Samostatnou kapitolu představuje také zavazadlový prostor označovaný jako Piano Boot. Podle Rolls-Royce jde o konstrukční řešení, které značka na žádném svém předchozím voze nepoužila. Víko se neotevírá klasicky vzhůru, ale pomocí speciálního konzolového mechanismu do strany.
Ten během vývoje čeká až 15 000 cyklů otevření a zavření. Technici přitom nekontrolují pouze jeho mechanickou životnost, ale také konzistentní chod mechanismu, odpor a zvuk, který při zavírání vydává. U Rolls-Royce zkrátka ani kufr nesmí po letech používání působit jinak než u nového auta.
O baterii stále ani slovo
Přes všechny nové informace ale Rolls-Royce nadále neprozradil to, co by u elektromobilu zajímalo především nás. Stále neznáme kapacitu baterie, výkon elektrického pohonu, rychlost nabíjení ani dojezd.
Nové informace se tak týkají hlavně samotného vývoje a luxusních detailů. A právě fakt, že Rolls-Royce řeší například kašmírovou střechu vystavenou teplotám až 80 °C nebo otevírá zavazadlový prostor 15 000krát, dobře ukazuje, jak odlišný vývoj čeká vůz, kterého vznikne pouhá stovka.
