Rimac – jméno, které si většina z nás spojuje s Mate Rimacem a jeho hypersportem Rimac Nevera, jenž dlouho držel titul nejrychlejšího a nejlépe akcelerujícího sériového elektromobilu na světě. I když tuto pozici nedávno převzal čínský Yangwang U9 od společnosti BYD s impozantními 3 000 kW, Rimac Nevera stále patří mezi nejobdivuhodnější a nejvýkonnější automobily planety.
Víc než jen supersporty
Co však mnoho lidí netuší, je fakt, že Rimac není pouze výrobcem exkluzivních automobilů. Chorvatská společnost se etablovala jako významný dodavatel pokročilých technologií pro elektromobily, včetně baterií a elektromotorů, které pod značkou Rimac Technology dodává řadě dalších automobilek.
Rimac v Mnichově ukázal revoluční baterie do elektromobilů
Na letošním Mnichovském autosalonu Rimac Technology představil něco skutečně zajímavého – prototyp baterie s pevným elektrolytem. A podle zdrojů ze společnosti by tato technologie měla v nejbližších letech vstoupit do sériové výroby.
Klasika vs. budoucnost
Na expozici bylo možné porovnat dvě generace bateriových technologií. První je současná baterie s klasickými válcovými články, kterou Rimac již dodává různým výrobcům elektromobilů. Druhá – a to je ta zajímavá – je zmíněný prototyp s pevným elektrolytem, který se vyznačuje úplně jinou konstrukcí s velkými plochými články.
Technické parametry mluví jasně
| Parametr | Klasická baterie | Baterie s pevným elektrolytem |
|---|---|---|
| Napětí | 480–816 V | 540–907 V |
| Vybíjecí výkon | 824 kW | 850 kW |
| Rychlonabíjení (10–80 %) | 16,2 minut | 6,5 minut |
| Energetická hustota | 213 Wh/kg | 260 Wh/kg |
| Objemová hustota | 313 Wh/l | 350 Wh/l |
| Celková hmotnost | 470 kg | 384 kg |
| Objem | 320 l | 285 l |
Klíčové výhody nové technologie
- Výkon v mrazu
Nejzásadnější výhodou podle zástupců Rimacu je stabilita při nízkých teplotách. Zatímco klasické baterie v zimě výrazně ztrácejí kapacitu, baterie s pevným elektrolytem si i při -20 °C udržuje 95 % energie. To je pro elektromobilitu v chladnějších klimatických podmínkách naprosto zásadní.
- Bezpečnost
Nová baterie je výrazně bezpečnější s mnohem nižším rizikem požáru – chronického problému lithium-iontových baterií.
- Rychlonabíjení
Nabití z 10 na 80 % za pouhých 6,5 minuty je téměř sci-fi. To není jen o vyšším nabíjecím výkonu, ale především o výrazně lepší nabíjecí křivce, která udržuje vysoký výkon po delší dobu.
- Hmotnost a rozměry
Úspora 86 kilogramů a 35 litrů objemu při stejné kapacitě znamená více prostoru pro pasažéry nebo nižší celkovou hmotnost vozidla, což pozitivně ovlivní spotřebu i jízdní vlastnosti.
Kdy se dočkáme?
Časový harmonogram je následující:
- Q2 2026 – start výroby vystavené nové generace klasické baterie s válcovými články
- Q4 2027 – plánovaný start výroby baterie s pevným elektrolytem
I když to není zítra, dva roky a kousek nejsou v automobilovém průmyslu zase tak dlouhá doba. Pokud se Rimacu podaří termín dodržet, půjde o skutečně významný milník v elektromobilitě.
Nejen baterie
Kromě baterií měl Rimac na expozici i ukázku elektromotorů, které také dodává dalším automobilkám. Expozice Rimac Technology sice nebyla nijak rozsáhlá, ale to podstatné – pohled do budoucnosti bateriových technologií – rozhodně nabídla.
Zůstává otázkou, zda se chorvatské firmě podaří ambiciózní plán naplnit. Pokud ano, může to znamenat průlom, který elektromobilitu posune zase o kus dál – směrem k rychlejšímu nabíjení, většímu dojezdu a lepší použitelnosti v zimních podmínkách.
