Lexus představil výrazně modernizované NX, tedy jeden ze svých vůbec nejdůležitějších modelů a společně s menším LBX také jeden z nejprodávanějších vozů značky. A tentokrát rozhodně nejde pouze o klasický facelift s jinými nárazníky a světly. Lexus sáhl do pohonných jednotek, podvozku, odhlučnění, bezpečnostních systémů a především kompletně přepracoval interiér. Novinku jsme si mohli ještě před oficiálním představením naživo prohlédnout v Belgii a největší posun je podle nás znát právě uvnitř.
Nový Lexus NX se dočkal zásadního vylepšení
Pro fDrive.cz je samozřejmě nejzajímavější plug-in hybridní NX 450h+, který přechází na šestou generaci hybridní technologie Lexus. Dostává výrazně větší baterii, elektrický dojezd přes 100 kilometrů a jako vůbec první plug-in hybrid značky také možnost rychlého DC nabíjení. Lexus ale nezapomněl ani na klasický hybrid NX 350h a velké množství změn je společné pro obě motorizace.
Modernější vzhled a konec výrazného chromu
Na první pohled nové NX bezpečně poznáte podle přepracované přídě. Zachovává si typický motiv vřetenovité masky Lexus, ta je ale nově bezrámečková a mnohem plynuleji přechází do samotné karoserie. Celek díky tomu působí čistěji, širším dojmem a podle nás také podstatně moderněji. Lexus zároveň u všech variant ustoupil od zářivě chromovaných dekorů a nahradil je převážně tmavými prvky.
Kompletně nové jsou světlomety, které Lexus označuje jako světla do každého počasí. Standardně zahrnují adaptivní dálková světla, přisvěcování do zatáček i ostřikovače. Denní svícení a směrovky tvoří dvě štíhlé paralelní lišty. Ještě výrazněji se změnila záď. Světelná lišta nyní pracuje s opakujícím se motivem písmene L a uprostřed propojuje osvětlené logo Lexus. Naživo podle nás právě zadní část patří k nejpovedenějším změnám a NX díky ní působí výrazněji než současný model.
Nové jsou také nástavce prahů, 18" a 20" kola a několik odstínů karoserie. Pro verzi F SPORT je vyhrazena například pastelově šedá Titanium Carbide. Samotný F SPORT přidává větší množství prvků v klavírní černé, specifická 20" aerodynamická kola se zdvojenými paprsky, červené brzdové třmeny a upravené rohy zadního nárazníku.
Interiér je největším překvapením
Mnohem větší změna ale čeká po otevření dveří. Dosavadní interiér byl kompletně přepracován a NX přebírá novou architekturu kabiny známou z nejnovějších Lexusů. Nová je palubní deska, středová i stropní konzola a horní části výplní dveří. Vše je uspořádané horizontálně, což kabinu opticky rozšiřuje a zároveň zlepšuje výhled vpřed.
Naživo na nás nový interiér udělal velmi dobrý dojem. Působí čistěji a hodnotněji než dosavadní provedení a Lexus zároveň zachoval typickou prémiovou atmosféru. Horní části palubní desky a dveří jsou příjemně měkčené, objevují se nové dekory a u vyšších výbav například tmavohnědé dubové dřevo. Business a Executive dostanou lisovaný bambus s 55% podílem biosložek. Stejný materiál Lexus používá dokonce i na klíčku od auta. Spodní části kabiny nicméně stále používají tvrdší plasty, takže ani zde se zázraky nekonají.
Velmi zajímavým řešením jsou skryté spínače. Na první pohled vypadají jako součást hladkého panelu a jejich symboly nejsou vidět. Jakmile ale přiblížíte prst, tlačítka se rozsvítí a ukážou svoji funkci. Důležité je, že nejde o klasické dotykové plošky. Ovladač skutečně fyzicky promáčknete a dostanete hmatovou odezvu, což nám při prohlídce prototypu fungovalo velmi dobře a pocit byl příjemný.
Pod hlavním displejem tímto způsobem Lexus řeší například nastavování teploty, aktivaci panoramatických kamer nebo parkovacích funkcí. Podobný princip používají i některá tlačítka na volantu. Ten je mimochodem nový, jeho věnec má o 10 mm menší průměr a volant lze ve větším rozsahu přitáhnout směrem k řidiči. Klasický volant zůstává zachován, systém steer-by-wire se specifickým „kniplem“ je nadále záležitostí pouze modelu RZ.
Nový infotainment je mnohem rychlejší
Digitalizace prošla výraznou obměnou. Před řidičem je nový 12,3" digitální přístrojový štít s většími možnostmi přizpůsobení a vedle něj 14" dotykový displej nejnovější generace systému LexusConnect. Oba displeje jsou umístěny přibližně ve stejné horizontální ose, takže řidič nemusí tolik přejíždět očima mezi jednotlivými informacemi.
Samotný infotainment dostal čtyřikrát výkonnější procesor, osmkrát větší úložiště a paměť s kapacitou 256 GB. Už u prototypu v Belgii bylo znát, že reakce systému jsou výrazně rychlejší. Nová domovská obrazovka umožňuje používat přizpůsobitelné widgety, rychle měnit nastavení a nechybí ani snadno dostupné tlačítko pro ztlumení upozorňování asistenta dopravních značek. Na druhou stranu grafické prostředí na nás stále působilo poněkud konzervativně a například proti nejnovějším systémům některých evropských či čínských konkurentů mu chybí větší vizuální lehkost. Lexus také neoznámil klasický obchod s aplikacemi ani širokou nabídku streamovacích služeb přímo v autě. Hardwarově se tedy systém posunul výrazně dopředu, z pohledu digitálního ekosystému ale zůstává prostor pro další zlepšení.
Novinkou je také digitální klíč, který bude možné uložit přímo do peněženky v iPhonu, kompatibilním telefonu s Androidem nebo v Apple Watch. Telefon tak není nutné při odemykání auta vytahovat ani otevírat aplikaci a díky NFC může digitální klíč fungovat i při vybité baterii telefonu. Majitel může vytvořit až sedm digitálních klíčů.
Voní podle nálady. Doslova
Jednou z nejneobvyklejších novinek je Lexus Sensory Concierge, který automobilka poprvé nabídne v Evropě. Systém spojuje ambientní osvětlení, hudbu, klimatizaci, vůni a teplotu sedadel a snaží se vytvořit konkrétní atmosféru podle nálady posádky. Na výběr jsou tři základní režimy Inspire, Radiance a Revitalise a ambientní osvětlení nabízí 50 různých tónů. Vůně byly vyvinuty ve spolupráci se společností Givaudan a v autě jsou pro ně připraveny samostatné náplně. Prototyp ještě neměl kompletní systém aktivní, samotné vůně jsme si ale v Belgii vyzkoušet mohli a interiéru skutečně dodávají další prémiový prvek.
NX 450h+ ujede přes 100 kilometrů bez benzínu
Technicky největší změny přináší NX 450h+. Šestá generace hybridní technologie Lexus používá novou kompaktní jednotku spojující elektroniku řízení výkonu a rozvodovku. Je o 10 kilogramů lehčí a o 10 centimetrů nižší než předchozí řešení, díky čemuž se podařilo snížit těžiště. Měnič navíc používá polovodiče z karbidu křemíku, které snižují ztráty.
Kapacita lithium-iontové trakční baterie plug-in hybridu narostla o 30 %, z 18 na 23 kWh. Výsledkem má být téměř 40% prodloužení čistě elektrického dojezdu na více než 100 kilometrů podle WLTP. Při našem statickém seznámení ukazoval jeden z prototypů při zhruba polovičním nabití více než 50 kilometrů zbývajícího elektrického dojezdu, takže minimálně podle palubního počítače vypadá stokilometrová hranice realisticky.
Výkon NX 450h+ narostl z 292 na 307 koní, tedy 226 kW, a zrychlení z 0 na 100 km/h se podle předběžných údajů zkrátilo na 6,1 sekundy. Tažná kapacita je nově 1 500 kilogramů.
A přichází ještě jedna důležitá novinka. NX 450h+ je vůbec prvním plug-in hybridním Lexusem podporujícím DC rychlonabíjení, a to standardně ve všech výbavách. Nabití baterie z 10 na 80 % má zabrat přibližně 30 minut. Právě kombinace více než stokilometrového elektrického dojezdu a možnosti průběžně rychle dobíjet může výrazně rozšířit množství cest, při kterých se spalovací motor vůbec nezapne.
Plug-in hybrid navíc dostává AC zásuvku s výkonem až 1 500 W, ze které lze napájet externí zařízení a používat auto jako mobilní zdroj energie.
Základem nabídky zůstává NX 350h, dostupný s pohonem předních nebo všech kol. Také ten používá nejnovější hybridní technologii a systémový výkon dosahuje 199 koní, tedy 146 kW. Lexus současně výrazně odlehčil jeho trakční baterii z 32,7 na 23,5 kilogramu. Zrychlení na stovku má trvat 7,3 sekundy u AWD a 7,7 sekundy u předokolky. Také obě verze NX 350h mohou táhnout přívěs o hmotnosti až 1 500 kg.
Srovnání variant
| NX 450h+ AWD | NX 350h AWD | NX 350h FWD | |
|---|---|---|---|
| Motor | 2,5litrový řadový čtyřválec | 2,5litrový řadový čtyřválec | 2,5litrový řadový čtyřválec |
| Výkon spalovacího motoru | 136–184 k / 100–135 kW | 136–184 k / 100–135 kW | 136–184 k / 100–135 kW |
| Systémový výkon | 307 k / 226 kW | 199 k / 146 kW | 199 k / 146 kW |
| Zrychlení 0–100 km/h | 6,1 s | 7,3 s | 7,7 s |
| Dojezd na elektřinu | zhruba 100 km | – | – |
Podvozek se ladil i na Nürburgringu
Lexus se při modernizaci zdaleka nezaměřil pouze na elektrifikaci. Výrazně přepracoval také samotné jízdní vlastnosti a NX je vůbec prvním novým Lexusem, jehož evropské naladění vznikalo také na Nürburgringu. Vedle něj probíhal vývoj tradičně v japonském centru Shimoyama a následně také na běžných evropských silnicích a německých dálnicích. Výrazně se zvýšila tuhost konstrukce. Tuhost narostla přibližně o 25 % a uložení předních tlumičů přibližně o 30 %. Výsledkem má být lepší filtrování drobných nerovností při současném omezení pohybů karoserie.
Změnila se také pozice řidiče. Sedadlo je umístěno níže a kromě menšího volantu dostal NX také nový akcelerační pedál s nižším třením a lineárnějším chodem. Všechny verze mají řízení s variabilním převodem a nově naladěný elektrický posilovač. Jestli změny skutečně fungují, zatím hodnotit nemůžeme, protože vozy v Belgii byly pouze statické prototypy. Slibovaná čísla jsou ale zajímavá. Lexus uvádí přibližně 20% snížení hluku motoru a vozovky, přičemž další úpravy mají omezit také aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech. Nová řídicí elektronika hybridního systému navíc lépe koordinuje elektromotory a spalovací motor, takže přechod z elektrické do hybridní jízdy má být téměř bez vibrací.
Rozšířilo se rovněž fungování pohonu všech kol plug-in hybridního NX 450h+. Zadní náprava se už nemá zapojovat pouze při rozjezdu, v zatáčkách nebo při detekci prokluzu, ale v širším spektru situací. Systém tak má častěji aktivně přispívat ke stabilitě a trakci. Praktičnost se zlepšila přemístěním pomocné baterie pod podlahu zavazadlového prostoru a blíže k těžišti vozu. Lexus tím získal dalších 26 litrů úložného prostoru pod podlážkou kufru.
Výrazný krok vpřed i v bezpečnosti
Standardem všech verzí bude nejnovější generace Lexus Safety System+. Senzorika má výrazně širší pole působnosti, horizontální úhel detekce se podle Lexusu zvětšil o 115 % a dosah o 170 %. Digitální přístrojový štít dokáže současně zobrazovat až šest okolních vozidel, aby řidič lépe viděl, co systémy auta aktuálně sledují.
Adaptivní tempomat dostává funkci Map Connected Drive, která využívá mapová data k předvídání zatáček, kruhových objezdů, T-křižovatek, stopek nebo mýtných bran a podle situace v předstihu upravuje rychlost. Asistent vedení v jízdním pruhu i systém nouzové reakce řidiče mohou nově fungovat také při tažení přívěsu. Nové jsou rovněž online bezpečnostní služby. Vůz může používat vestavěné kamery jako 360° záznamník jízdy a ukládat až 90 jednominutových videí. Při nárazu může být záznam spuštěn automaticky. Další službou je asistent při odcizení vozidla, který ve spolupráci s Vodafone umožní koordinované dohledání auta s místními orgány.
Objednávky už na podzim
Nový Lexus NX bude nabízen ve výbavách Business, Executive, Luxury a F SPORT. Už základ zahrnuje nové světlomety, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaný elektricky nastavitelný volant, elektrické víko kufru, 12,3" digitální přístrojový štít, 14" infotainment a nejnovější Lexus Safety System+.
Modernizovaný Lexus NX vstoupí do předprodeje v Evropě na podzim 2026, první vozy se na evropské silnice dostanou začátkem jara 2027. České ceny zatím zveřejněny nebyly. Na první pohled je ale jasné, že jde o podstatně hlubší modernizaci, než jakou u faceliftů běžně vídáme. Zvlášť NX 450h+ se díky více než stokilometrovému elektrickému dojezdu a novému DC nabíjení posouvá mnohem blíže každodennímu používání auta jako elektromobilu. Teprve první jízdy nicméně ukážou, zda stejně výrazný posun nastal také v komfortu, ovladatelnosti a odhlučnění.
