Elektromobily jsou rychlé, tiché a jejich výkon je dostupný prakticky okamžitě. Z pohledu řidiče ale někdy mohou působit až příliš jednoduše. Stačí sešlápnout akcelerátor a auto plynule zrychluje, aniž by bylo potřeba cokoli dalšího řešit. Nový Lexus ES 500e AWD se tento charakter snaží alespoň částečně změnit. Nabízí totiž virtuální řazení pomocí pádel pod volantem, které má řidiče více zapojit do samotného řízení.
S elektrickým sedanem jsme měli možnost strávit necelou hodinu během podzimního odpoledne na silnicích středočeského Nymburska. Na první seznámení s vozem to není mnoho času, ale na vyzkoušení několika zajímavých funkcí to stačilo. Vedle pohonu všech kol mě zajímalo především virtuální řazení, které slibuje trochu jiný zážitek než běžné elektromobily. A právě tato funkce se nakonec stala největším překvapením celého svezení.
Přes pět metrů délky a zcela nový design
Než se dostaneme k samotné jízdě, stojí za pozornost také vzhled nového ES. Osmá generace totiž s předchůdcem nemá po designové stránce mnoho společného. Lexus vsadil na výrazně modernější pojetí karoserie s nízkou přídí, ostře tvarovanými světlomety a splývavou linií střechy. Elektrická verze navíc nepotřebuje tradiční velkou masku chladiče, což přední části dodává odlišný charakter.
Novinka také výrazně povyrostla. Na délku měří přibližně 5,14 metru, což znamená nárůst o 165 mm oproti předchozí generaci. Rozvor se prodloužil o 80 mm na výsledných 2 950 mm a šířka dosahuje 1 920 mm. Rozměrově tak ES patří mezi skutečně velké sedany, přestože se jej designéři snažili opticky zeštíhlit pomocí výrazné boční linie a kontrastních prvků karoserie.
Proměnou prošel také interiér. Lexus vsadil na výrazně jednodušší architekturu palubní desky, jejíž dominantou je 14palcový centrální displej infotainmentu. Řidič má před sebou samostatný digitální přístrojový štít a nový volant. Právě za ním se nacházejí pádla, která v elektrické čtyřkolce získala neobvyklou funkci. Místo běžného ovládání rekuperace totiž umožňují simulovat řazení převodových stupňů.
Hybrid zůstává, přibyly dva elektromobily
Pro české zákazníky je nová generace ES zajímavá také výrazně širší nabídkou pohonů. Lexus totiž neopouští klasickou hybridní techniku, se kterou je značka dlouhodobě spojována. V nabídce zůstává ES 300h, které kombinuje benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektromotorem. Hybridní soustava šesté generace nabízí výkon 144 kW (196 koní), pohon předních nebo všech kol a nevyžaduje externí nabíjení.
Vedle něj ale poprvé přicházejí také dvě čistě elektrické varianty. Slabší ES 350e nabízí výkon 165 kW (224 koní) a pohon předních kol, zatímco výkonnější ES 500e AWD disponuje dvojicí elektromotorů, pohonem všech kol a systémovým výkonem 252 kW (343 koní). Právě tuto variantu jsme měli možnost vyzkoušet.
Lexus přitom nepředpokládá, že by elektromobily okamžitě převzaly hlavní roli v prodejích nového ES. Podle informací z české prezentace automobilka počítá s tím, že čistě elektrické verze budou tvořit přibližně 15 procent tuzemských prodejů modelu. Většina zákazníků by tedy měla nadále dávat přednost klasickému hybridu. I to ukazuje, že elektrické ES má především rozšířit možnosti výběru, nikoliv tradiční pohon zcela nahradit.
Technické parametry Lexus ES (2025) 500e
Kompletní specifikace| Konstrukce | sedan, 5 140 × 1 920 × 1 560 mm, 2 205 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 252 kW, 343 koní |
| Baterie | 75 kWh (72 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 150 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ?, dojezd: 530 km |
| Cena od | 1 960 000 Kč |
Virtuální řazení není jen hračka na efekt
Elektrický Lexus samozřejmě žádnou klasickou vícestupňovou převodovku nemá. Pádla pod volantem proto neovládají skutečné převodové stupně, ale elektronicky vytvořenou simulaci jejich změn. Automobilka tento systém označuje jako Interactive Manual Drive a poprvé jej představila u elektrického SUV RZ 550e F SPORT. Nyní se dostává také do velkého sedanu ES.
Simulace přitom není omezena pouze na zvukový doprovod. Systém pracuje s osmi virtuálními převodovými stupni a při jejich změnách upravuje také reakce pohonu a způsob, jakým vůz předává výkon na silnici. Lexus se tak nesnaží jen napodobovat zvuk spalovacího motoru, ale vytvořit komplexnější zážitek, při kterém má řidič pocit, že jednotlivými změnami virtuálních převodových stupňů skutečně ovlivňuje chování automobilu.
Rozdíl je za volantem znatelný. Když jsem před zatáčkou podřadil, auto doprovodilo změnu umělým zvukem a upravilo tah. Celý proces tak působil přirozeněji, než kdyby Lexus pouze přehrával zvuky motoru z reproduktorů. Samozřejmě stále víte, že jde o simulaci, ale její propojení s reakcemi pohonu vytváří zajímavý celek.
Největší překvapení pro mě představovalo, jak rychle jsem si na pádla zvykl. Zatímco v běžném elektromobilu obvykle není důvod při akceleraci cokoli dalšího dělat, tady jsem měl chuť před zatáčkami podřazovat a na výjezdech zase řadit nahoru. Samotné řízení díky tomu získává další rozměr. Řidič se nemusí pouze soustředit na rychlost a směr jízdy, ale může si s charakterem pohonu trochu pohrát.
Je to vlastně taková herní vrstva, která ale dokáže být překvapivě návyková. Neznamená to, že by se ES 500e AWD proměnil ve sportovní automobil, a už vůbec nelze virtuální řazení zaměňovat za skutečnou mechanickou převodovku. Přesto má tento prvek smysl. Přináší totiž něco, co mnoha elektromobilům chybí – možnost aktivněji se zapojit do práce s výkonem.
Výkonnější čtyřkolka dodává jistotu
Testované ES 500e AWD nabízí systémový výkon 252 kW, tedy 343 koní. Oproti slabší elektrické variantě ES 350e s pohonem předních kol a výkonem 165 kW tak jde o podstatně výkonnější provedení. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne podle výrobce za 5,5 sekundy, což je na velký prémiový sedan velmi slušná hodnota.
Pohon všech kol obstarává systém DIRECT4, který dokáže elektronicky upravovat rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu. Na venkovských silnicích na mě automobil působil jistě a při zkoušení akcelerace jsem neměl důvod jeho schopnosti zpochybňovat. Právě v kombinaci s virtuálním řazením bylo zajímavé sledovat, jak vůz reaguje na jednotlivé pokyny řidiče.
Zajímavá je také hmotnost. Přestože nový ES měří na délku více než 5,1 metru, elektrická čtyřkolka váží 2 205 kg. Na takto velký elektrický sedan se dvěma elektromotory to není nijak dramatická hodnota. Částečně tomu pomáhá i skutečnost, že Lexus nepoužívá mimořádně velký akumulátor. Jeho kapacita činí přibližně 75 kWh, což je na automobil této velikosti spíše střídmá hodnota.
Nižší hmotnost je samozřejmě vítaná z pohledu jízdních vlastností i spotřeby. Na druhou stranu menší baterie znamená také omezenější energetickou rezervu na delších cestách. Je tedy otázkou, zda Lexus našel správnou rovnováhu mezi hmotností, efektivitou a dojezdem. To se ukáže až při delším testování.
Okamžitý nástup výkonu typický pro elektromobily přitom zůstává zachován, jen jej v manuálním režimu doprovází další podněty. Lexus tak dokáže nabídnout dvě poměrně odlišné stránky své osobnosti. Při běžné jízdě se řidič může soustředit na plynulost elektrického pohonu, zatímco při aktivnějším tempu přichází ke slovu virtuální převodovka.
Během necelé hodiny za volantem však nebylo možné důkladně prověřit všechny vlastnosti podvozku ani komfort při delších přesunech. Lexus ES je ostatně především velkým prémiovým sedanem, od kterého lze očekávat vysokou úroveň cestovního pohodlí. O to zajímavější je, že se výrobce rozhodl doplnit jeho elektrickou verzi o funkci, která cílí spíše na řidičskou zábavu.
Před jízdou ukazoval 17 kWh/100 km. My skončili na 25,5 kWh
Zajímavou informaci nabídl palubní počítač ještě před samotným začátkem testování. Než jsem údaje o spotřebě vynuloval, ukazoval průměrných 17 kWh/100 km. Bohužel nevím, za jak dlouhé období ani na jakých trasách byla tato hodnota naměřena. Je ale pravděpodobné, že odrážela delší a vyváženější kombinaci jízd než naše krátké svezení na středočeských silnicích.
Po vynulování palubního počítače spotřeba během mé jízdy postupně vzrostla z 23,5 na 25,5 kWh/100 km. Rozdíl proti původnímu údaji je poměrně výrazný, má však jednoduché vysvětlení. Namísto snahy o hospodárnou jízdu jsem opakovaně zkoušel akceleraci, reakce pohonu všech kol a především virtuální řazení pomocí pádel pod volantem.
Místo klidného cestování jsem se tedy věnoval hlavně tomu, co elektrický Lexus dokáže nabídnout řidiči, který si chce jízdu trochu užít. Vyšší spotřeba za těchto okolností není překvapivá. U takto krátkého svezení navíc výslednou hodnotu výrazně ovlivňuje každá prudší akcelerace.
Pro srovnání, Lexus u ES 500e AWD uvádí kombinovanou spotřebu podle WLTP v rozmezí 15,8 až 17,0 kWh/100 km v závislosti na konfiguraci. Původní údaj 17 kWh/100 km na palubním počítači tak odpovídal horní hranici tohoto rozpětí. Nelze z něj ovšem vyvozovat, že by se vůz při běžném provozu skutečně pohyboval na úrovni homologovaných hodnot, protože neznáme podmínky předchozích jízd.
Na skutečné prověření spotřeby a dojezdu si proto počkáme až na delší test, který zahrne město, okresní silnice i dálnici. Teprve potom bude možné posoudit, jak hospodárně dokáže velký elektrický sedan fungovat při každodenním používání.
400V architektura je u prémiového elektromobilu zklamáním
Zatímco jízdním projevem a virtuálním řazením se nový Lexus ES snaží zaujmout, v oblasti nabíjení už tolik důvodů k nadšení nenabízí. Automobilka totiž vsadila na 400V architekturu a maximální výkon stejnosměrného nabíjení 150 kW. V době, kdy některé prémiové elektromobily využívají 800V techniku a zvládají podstatně vyšší nabíjecí výkony, jde o poměrně konzervativní řešení. U zcela nového modelu, který má na trhu vydržet několik let, bych očekával více.
Samotné napětí bateriového systému samozřejmě není jediným měřítkem kvality elektromobilu. Důležitá je především skutečná rychlost doplňování energie a průběh nabíjecího výkonu. Lexus nicméně udává nabití z 10 na 80 procent přibližně za 30 minut. To není vyloženě špatný výsledek, ale rozhodně ani hodnota, kterou by se nový prémiový elektromobil mohl chlubit. Zvlášť když rychlé doplňování energie představuje jednu z důležitých vlastností automobilů určených na dlouhé cesty.
Automobilka alespoň zapracovala na teplotním managementu baterie. Nechybí její předehřev před nabíjením, který lze aktivovat manuálně nebo automaticky prostřednictvím navigace. Lexus dokonce uvádí, že přibližně třicetiminutové nabití z 10 na 80 procent má být za odpovídajících podmínek dosažitelné i při venkovní teplotě minus 10 °C. Jde však o údaj výrobce, který jsme zatím neměli možnost ověřit.
Příjemnější zprávou je podpora střídavého AC nabíjení výkonem až 22 kW. Na odpovídající nabíjecí stanici tak Lexus dokáže podle výrobce doplnit energii z 10 na 100 procent přibližně za čtyři hodiny. To je praktická výhoda zejména při delších zastávkách u veřejných AC nabíječek, kde řada elektromobilů zvládá pouze poloviční výkon.
Udávaný kombinovaný dojezd podle WLTP se pohybuje přibližně mezi 465 a 529 km v závislosti na konfiguraci. Na více než pět metrů dlouhý elektrický sedan to nejsou špatné hodnoty, ale ve spojení s pouze průměrně rychlým nabíjením mohou představovat určité omezení při delších dálničních přesunech.
Jak se bude nabíjecí výkon chovat v praxi a jak daleko vůz skutečně dojede zejména při vyšších rychlostech, ukáže až plnohodnotný test. Už podle zveřejněných parametrů je ale zřejmé, že nabíjecí technika nepatří mezi nejsilnější stránky nového ES. Lexus si zaslouží pochvalu za 22kW AC nabíjení a přípravu baterie, nikoliv však za maximální DC výkon, který je na zcela nový prémiový elektromobil poměrně skromný.
Chcete čtyřkolku? Pak musíte oželet nejluxusnější výbavu
Vedle samotného jízdního zážitku mě na ES 500e AWD překvapila ještě jedna věc, tentokrát ovšem méně příjemně. Výkonnější elektrická varianta s pohonem všech kol totiž na českém trhu nemůže mít některé prvky luxusnější výbavy, které jsou dostupné pro slabší předokolku. A u prémiového sedanu této velikosti je to poněkud zvláštní rozhodnutí.
Český Lexus nabízí ES 500e AWD ve výbavě Prestige, zatímco slabší ES 350e s pohonem předních kol lze objednat také v luxusnějších provedeních Luxury a Luxury Top. Výkonnější čtyřkolka tak paradoxně nedostane to nejlepší, co nový model nabízí.
Nejvýraznějším příkladem jsou zadní sedadla. Vyšší výbava může nabídnout elektrické nastavení, vyhřívání, ventilaci, masážní funkci nebo výsuvnou opěrku nohou pro cestujícího za předním spolujezdcem. Součástí komfortního paketu je také možnost elektricky sklopit přední sedadlo spolujezdce dopředu a vytvořit tak více prostoru pro nohy cestujícího vzadu. Právě takové prvky bych u více než pět metrů dlouhého prémiového sedanu očekával. Jenže v kombinaci s pohonem všech kol je český zákazník mít nemůže.
A nejde pouze o zadní sedadla. Pokud zvolíte ES 500e AWD, musíte se vzdát také 360stupňového kamerového systému, který by u takto velkého automobilu při parkování rozhodně přišel vhod. Nedostupnost těchto prvků i nejvyššího výbavového paketu nám osobně potvrdil šéf českého zastoupení Lexusu během prvního seznámení s vozem.
Výsledek je poněkud paradoxní. Kdo chce nejvýkonnější elektrické ES s pohonem všech kol, nemůže si zároveň dopřát nejvyšší úroveň komfortu. Pokud naopak zákazník upřednostňuje luxusnější zadní sedadla a bohatší výbavu, musí sáhnout po slabším ES 350e s pohonem předních kol. U automobilu této kategorie mi podobné omezení nedává příliš smysl.
Elektromobil, který se nebojí trochu si hrát
První setkání s Lexusem ES 500e AWD ve mně zanechalo především jeden dojem: i velký elektrický sedan může nabídnout něco navíc pro řidiče, kterého baví samotné řízení. A nemusí jít nutně o extrémní výkon nebo sportovně naladěný podvozek.
Virtuální řazení je jednoduchý nápad, jehož přínos se obtížně popisuje pouze technickými parametry. Za volantem ale funguje. Díky propojení zvuku, reakcí pohonu a ovládání pádly jsem měl větší chuť s autem aktivně pracovat. A právě to považuji za největší překvapení krátkého svezení.
Pohon všech kol na venkovských silnicích působil jistě, zatímco hodnocení spotřeby a jízdního komfortu si zatím nechávám na delší test. Naměřených 25,5 kWh/100 km je výsledkem krátké a poměrně dynamické jízdy. Původní údaj 17 kWh/100 km na palubním počítači přitom naznačuje, že při běžném zacházení může být situace podstatně příznivější.
Luxusní elektrický Lexus ES na vlastní oči. Je úžasný, ale je tu háček – První dojmy
Větší výhrady tak mám k technice nabíjení a nabídce výbavy pro český trh. Maximální DC výkon 150 kW dnes na prémiový elektromobil není nijak oslnivý, zvlášť když řada konkurentů nabízí modernější řešení. U výkonnější čtyřkolky bych navíc očekával možnost pořídit si také nejluxusnější zadní sedadla a 360stupňovou kameru. Lexus však tyto prvky vyhrazuje slabší předokolce.
Přesto si z prvního setkání odnáším pozitivní dojem. Lexus totiž ukázal, že elektrický pohon nemusí znamenat úplnou rezignaci na řidičskou zábavu. A pokud se při delším testu potvrdí také rozumná spotřeba a očekávaný cestovní komfort, může být nové ES 500e AWD zajímavou alternativou k zavedeným elektrickým sedanům prémiových značek. Zákazníci však budou muset zvážit, zda jim atraktivní jízdní projev vyváží omezení ve výbavě a nabíjení.
Foto: Zdeněk Pečený
