Hyundai čelí problémům, způsobeným uzavřením Hormuzského průlivu. Lodě jsou odkláněny kolem Mysu dobré naděje, což značně prodlužuje i prodražuje dopravu mezi Jižní Koreou a Evropou. Globální automobilka tak čelí velkým logistickým výzvám a operativně přijímá opatření ke zmírnění dopadů války s Íránem. Jedním z opatření je větší nákup subdodávek přímo v Evropě místo obvyklého dovozu z Koreje.
Podle Business Times, které citují globálního provozního ředitele automobilky Josého Muñoze, také Hyundai zvyšuje skladové zásoby ve svých továrnách nad obvyklou míru, aby předešel výpadkům výroby při problémech se subdodávkami. Zároveň se Hyundai potýká s několika problémy na americkém trhu. Kromě obdobných trablů se subdodávkami je to ochladnutí poptávky po elektromobilech kvůli ukončené federální podpoře jejich nákupu. Automobilku to donutilo dodatečně změnit záměry s novou filiálkou u Savannah v Georgii. Ta měla původně vyrábět pouze čistě bateriové modely Ioniq 5 a Ioniq 9, jenže letos začne s výrobou hybridů a napřesrok elektromobilů s prodlužovačem dojezdu.
Podle Muñoze o nestabilitě současných změn nejlépe svědčí, že donedávna se schůze kvůli změnám dodavatelských řetězců konaly jednou ročně, nyní se kvůli tomu vedení schází každý týden. Některé ze změn, které se v poslední době urychleně zavádějí, navíc už zůstanou. Hyundai totiž mění výrobní operace směrem k vyššímu podílu využívání místních výrobců. „Globalizace skončila,“ komentoval to Muñoz. „Je úplně u konce.“
