Honda začala v Japonsku prodávat nepřímého nástupce svého ukončeného stylového minielektromobilu Honda e. Novinka dostala jméno Honda Super-One, vychází z dříve uvedeného malého elektromobilu N-One e: a nabízí mimořádnou dynamiku i praktičnost při rozměrech, patřících do kategorie kei-car. To znamená délku 3 580 mm, šířku 1 575 mm a výšku 1 615 mm. I při takto antiestetických proporcích vůz udělal maximum, aby dobře vypadal a skvěle jezdil. Při hmotnosti pouhých 1 090 kg totiž angažoval vpředu uloženou poháněcí jednotku e-axle se špičkovým výkonem až 95 k. Zároveň umístil baterii do ideálního prostoru pod předními sedadly, tedy tam, kde spalovací Hondy se systémem Magic Seats mívaly nádrž. Tento geniální prvek zde mimochodem také nechybí.
Téměř dokonalý hranol karoserie, která podle zvyklostí kei-car dokonale využívá každý čtvereční milimetr půdorysu, poskytuje dostatek prostoru čtyřem dospělým, kteří sedí vzpřímeněji, než jsme zvyklí u evropských malých hatchbacků. Ve druhé řadě se sedí o něco výše, což si vynutila druhá, nižší část baterie, umístěná právě pod nohama zadních pasažérů. Podobně jako jsme to znali u starších spalovacích modelů lze zadní sedadlo nejen klasicky sklopit vpřed, ale i kolmo vztyčit sedák a vytvořit před ním další objemný ložný prostor. Vůz tedy poslouží celé škále požadavků.
A navíc přidá radost z jízdy. Oproti výchozímu N-One e: totiž dostal širší rozchod kol, přeladěný podvozek a výkonnější elektromotor, který v režimu Boost posílí ze standardních 65 až na 95 koní. Komu by to pořád nestačilo, může si zapnout i emulátor sportovního zvuku nebo simulaci sedmistupňové automatické převodovky. A protože moderní vozy navozují sportovní pocity i jinak, než samotnou mechanikou, nebudou chybět ani barevné LED pod čelním oknem a celkem tři displeje, měnící barvu podle aktuálního režimu. Počítá se s jednopedálovým ovládáním i funkcí V2L s výkonem 1 500 W, přičemž vůz bude mít dva samostatné konektory v přídi; jeden na AC, druhý na DC a V2L. Elektrický dojezd podle WLTP dosahuje až 274 km, kapacitu baterie zatím neznáme.
Novinka je k mání v jediné výbavě a pěti různých barvách, nebo jejich kombinacích. V Japonsku už se prodává za 3 390 200 jenů, což je zhruba o třetinu méně, než ve své době stál už ukončený hatchback Honda e. Po čistém přepočtu je to zhruba 440 000 korun, vůz by se měl ještě letos začít prodávat v Evropě, takže už si můžeme udělat hrubou představu, že by ve finále mohl stát kolem 20 000 eur. To ale ukáže až čas.
