Na zasedání Rady EU pro životní prostředí (ENVI), které se konalo včera v Bruselu, zazněl z české strany jasný signál – konec spalovacích motorů po roce 2035 by se měl znovu otevřít. Vládní zmocněnec pro klima a Green Deal Filip Turek spolu s náměstkem ministra životního prostředí Vladislavem Smržem prosazovali úpravy, které by umožnily pokračování prodeje nových vozidel se spalovacím motorem i po tomto datu.
Hlavním tématem tedy nepřekvapivě byla revize emisních norem CO₂ pro osobní automobily a dodávky, kterou Evropská komise představila v prosinci 2025. Ta sice přináší určitou flexibilitu, ale základní směr – tedy výrazné snižování emisí směrem k roku 2035 – zůstává zachován. Česká republika argumentuje především ochranou automobilového průmyslu, který je klíčovým pilířem domácí ekonomiky. „Dobrá kondice evropského automobilového průmyslu je pro nás ekonomickou prioritou, protože v České republice zaměstnává statisíce lidí a přináší inovace. Naše vláda nesouhlasí s tím, aby regulace de facto ukončila prodej nových vozidel se spalovacím motorem. Proto aktuálně projednávanou revizi nařízení o emisích oxidu uhličitého pro osobní auta a dodávky považujeme za příležitost k zásadní úpravě. Chceme technologicky neutrální předpis, který umožní registraci nových vozidel se spalovacími motory i po roce 2035,“ říká Filip Turek, zmocněnec pro klima a Green Deal.
V praxi to znamená otevřít prostor pro alternativy, jako jsou e-paliva nebo pokročilá biopaliva, a umožnit výrobcům pokračovat ve vývoji spalovacích motorů i po roce 2035. „Navrhovaná revize ale neodstraňuje základní problém regulace, který v praxi směřuje k postupnému znemožnění prodejů nových vozidel se spalovacími motory po roce 2035. Proto chceme úpravu emisních cílů, včetně flexibilit, a jejich celkové přehodnocení, které bude odpovídat aktuální poptávce po elektromobilitě a možnostem spotřebitelů. ČR považuje za klíčové, aby regulace umožňovala i po roce 2035 nabídku a provoz nových vozidel se spalovacím motorem,“ dodává Turek.
Z původně jasného signálu „nulové emise“ se tak stále více stává otevřenější model, který dává spalovacím technologiím další šanci. A zatímco většina velkých automobilek už investovala miliardy do elektrifikace, podobné politické signály mohou vnést do trhu nejistotu. A jak víme z historie, právě nejistota je to, co transformaci brzdí nejvíc. Český postoj tak může být vnímán i jako snaha chránit současný stav – nicméně za cenu pomalejší adaptace na budoucnost, která už mezitím dávno začala. Jaký názor na to máte vy? Budeme rádi, když se o něj s námi podělíte v diskuzi pod článkem.
Navíc nevím kde bere přesvědčení, že oddálením konce spalovacích motorů a tedy mimojiné další nejistota ohledně směrování investic, pomůže evropskému automotive. Jsem přesvědčen, že rozhodující vliv bude mít situace na trhu a nikoli regulace, a jak nám spalovací motory pomohou s nástupem čínské konkurence? Nebylo by vhodnější se do inovací pustit s o to větší vervou? Abychom v roce 35 náhodou nezjistili, že čínská elektrická auta jsou lepší a levnější než jakákoli naše.
Naši novou Vládu vidím jako sebranku, která vůbec nerozumí tomu, co se ve světě děje a i kdyby náhodou vysloveně neškodila (třeba snížením výdajů na obranu), stejně se bude jednat o přehlídku zmařeného času.