Volvo představilo sadu nových fotografií připravovaného středně velkého, plně elektrického SUV EX60. Celé auto na nich sice zatím vidět není, avšak čelní portrét dává celkem jasnou představu o řešení přídě. Ta potvrzuje, co už nějakou dobu tušíme, že designově nepůjde o žádný převrat, ale přitakání tomu, čím EX60 skutečně bude, tedy mezistupněm mezi modely EX40 a EX90. Ostatně i v minulosti se menší SUV XC60 staršímu a většímu XC90 hodně podobalo.
Jenže už pohled do postupně zveřejňovaných technických údajů říká, že tady nás velké novinky čekají. Nové Volvo EX60 totiž jako vůbec první vůz své značky dostane novou modulární platformu SPA3, využívající ještě ve větší míře hardwarovou i softwarovou stavebnici Volvo Cars Superset, s jejímž využitím vznikl již model EX90. V praxi to znamená přechod k softwarově definovanému vozidlu, které se bude moci i po vyrobení dále zlepšovat a zároveň bude možné přímo předat nové zkušenosti při jeho vývoji budoucím modelům. Nezanedbatelnou výhodou rovněž bude nižší cena takového vývoje, protože nový vůz se se silnou nadsázkou vlastně jen poskládá z již hotových komponentů. Samotná platforma SPA3 také ušetří náklady, protože díky své škálovatelnosti poslouží prakticky kompletnímu portfoliu budoucích vozů značky Volvo.
Volvo nám rovněž předhodilo hrst základních technických údajů, z nichž je cítit technologická podpora čínského koncernu Geely, vlastníka automobilky. Novinka totiž nabídne v Evropě zatím hodně nezvyklou nejvyšší nabíjecí rychlost 400 kW, s níž vůz za ideálních podmínek nabere energii na 340 km cesty za deset minut. Pochopitelně dojde na 800V technologii, automobilka navíc slibuje nový, vlastní software, který sníží nabíjecí ztráty a nové, lehčí materiály, které zase omezí tepelné ztráty. Výsledkem změn je WLTP dojezd až 810 km, což je ve své třídě rekordní hodnota.
Rovněž jsme se dozvěděli, že Volvo, stejně jako BMW u své Neue Klasse, spoléhá na architekturu CTB, kdy jsou elektrické články integrovány rovnou do těla baterie, bez dělení na vyměnitelné moduly. Znamená to nižší hmotnost i cenu, vyšší energetickou hustotu, ovšem také nemožnost výměny jednotlivých článků či modulů. Ačkoliv se pro tento odvážný krok nerozhodly všechny evropské automobilky (například Mercedes-Benz se i nadále drží jednotlivých modulů, které zase mají výhodu snadné škálovatelnosti baterie), jeho praktické výhody lákají čím dál víc značek. Ostatně u Volva by měla být případná rizika zmenšena díky algoritmům permanentní kontroly baterie a jejího kondicionování. A klienty by měla uklidnit nadstandardní, desetiletá záruka na trakční baterii.
Fotka zadní části skeletu není v setu zveřejněných fotek náhodou, protože EX60 bude prvním Volvem, k jehož výrobě se použije megacasting, tedy tlakové odlévání velké části skeletu, které nahrazuje pracnější a dražší výrobu jednotlivých dílů a jejich následné svařování. Rovněž tento postup má své velké plusy i minusy, ovšem nespornou výhodou je, kromě levnější výroby, i mnohem přesněji naprogramovatelné mechanické chování takového celku a jeho větší odolnost díky vyloučení rizikových svárů, které navíc materiál dodatečně tepelně namáhají. Horší to pochopitelně bude s případnými opravami nabouraného auta, nicméně i megacasting láká další a další výrobce, pracuje na něm ostatně i Volkswagen.
Novinka se kompletně odhalí on-line 21. ledna, pokud u toho chcete být, můžete si otevřít tento odkaz.
