Zeekr X Core (2026)

Nabídka elektromobilů na českém trhu začíná být čím dál tím zajímavější a velkou měrou za to vděčíme příchodu nových čínských značek. Jednou z těch zajímavějších je Zeekr a jeho model X, který jsme loni měli zapůjčený od firmy Top Drive Club (nyní firma EVOO, centrum elektromobility). A zatímco tehdy šlo o špičkově vybavenou a výkonnou verzi Privilege AWD, nyní jsme svou pozornost zaměřili na základní výbavu Core se zadním náhonem. Vůz nám zapůjčila zmíněná společnost EVOO a už jen z pohledu ceny je na tom Zeekr X Core hodně dobře. Ve srovnání se základním Volvem EX30 vychází testovaný vůz o 66 tisíc Kč levněji (799 900 Kč), a to navzdory tomu, že nejen v kabině vypadá podstatně lépe. O tom ale až později. Do testu dorazil exemplář v bílém laku karoserie, který sice vypadá tak trošku obyčejně, ale současně vyniknou tmavé akcenty a doplňky na karoserii.

Základem výbavy Core jsou dále 19" disky kol, adaptivní tempomat, prosklená střecha, OTA aktualizace, bezdrátový Android Auto/Apple CarPlay a hlavně tepelné čerpadlo. Za něj často připlácíte u konkurence i v případě, že volíte nejvyšší možnou výbavu. Zeekr X jej ale má v základu, a tím získává první cenné body. Potěší taktéž LED hlavní světlomety, které mají lehké zatmavení. V základní výbavě Core ale rozhodně nepočítejte s funkcí Matrix či přisvěcováním do zatáček. Kdo již četl test dražší verze Privilege, možná si všiml, že v kabině se nově nachází o něco delší loketní opěrka. Ta je jednou z mála změn pro modelový rok 2026. Její prodloužení osobně hodně cením a na jejím samotném začátku je navíc integrována schránka s bezdrátovou nabíječkou pro mobily.

Jaký je Zeekr X v základní verzi Core?

Za vyzdvihnutí pak stojí prostornost. Vůz totiž navzdory označení „městský“ není úplně malý a na délku má téměř 4,5 m. Není proto divu, že nejen já jsem se během každé jízdy cítil, jako bych seděl v mnohem větším autě. Celý interiér navíc působí velmi vzdušně a má spoustu měkčených materiálů, některé z nich jsou snad až nadprůměrně měkké. Zajímavě a velmi hezky působí i kombinace černé barvy se zlatými akcenty. Celkem mě překvapilo, že i základní audiosystém se 7 reproduktory hraje nadprůměrně a vlastně bych ani nepotřeboval dražší sestavu Yamaha s 13 reproduktory. Mimochodem, přímo pod displej infotainmentu lze pověsit menší taštičku či kabelku, protože je zde vysouvací hák. Své místo si našel hned vedle dvojice USB-C s výkonem 27 a 60 W, což je na poměry dané třídy takřka bezkonkurenční.

Na celou obrazovku

Vůz je vybaven také pěti kamerami a 5mm radarem, které doplňuje 12 ultrazvukových radarů. Tato sestava zajišťuje, že parkování je s modelem „X“ nejen maximálně přehledné, ale hlavně bezpečné. Sestava kamer a senzorů samozřejmě pomáhá i během jízdy, přičemž komu by vadil přílišný dohled vozu nad řidičovým stylem, stačí potáhnout horní část palubní obrazovky směrem dolů a během pár sekund lze deaktivovat systémy pro hlídání jízdního pruhu, rychlosti a monitoring očí řidiče. Drobnou výtku si naopak neodpustím ke klimatizaci. Její výdechy jsou integrované a proudění vzduchu si lze nastavit skrze infotainment, jenže to během jízdy silně odvádí pozornost od řízení. Alespoň, že obrovská středová obrazovka s vynikajícím rozlišením měla bleskurychlé reakce na dotek a i uživatelské rozhraní je jednoduché a přehledné.

Ti, kteří jsou vysazení na detaily, může u modelu „X“ zaujmout piktogram velryby v levém rohu čelního skla. Všiml jsem si i speciálního tlačítka v odkládacím prostoru dveří, které je zamýšleno jako nouzové a je zde pro případy manuálního odjištění dveří, kdyby standardní otevírání nefungovalo. Oproti Volvu EX30 pak Zeekr X nabízí čtveřici tlačítek pro ovládání stahování bočních oken, což považuji za další významné plus. A jelikož test Zeekru X jsme vám již přinesli, rovnou se přesunu k ohodnocení jízdy. Základní výbava Core je totiž dostupná výhradně se zadním pohonem o výkonu 200 kW. To je i tak celkem dost, jenže současně musíte počítat s tím, že vůz je vybaven LFP baterií s kapacitou 49 kWh. Testovaná novinka přitom nepatří mezi nejúspornější a během testu jsem z palubního počítače odečetl průměrnou spotřebu okolo 20,6 až 21,4 kWh na 100 km.

Na celou obrazovku

S vozem jsem jezdil hlavně po okresních silnicích a ve městě, přičemž venkovní teplota se pohybovala mezi -3 až +2 °C. Testované provedení každopádně zvládá rychlonabíjení výkonem až 150 kW, takže v tomto ohledu není žádný rozdíl oproti vrcholné edici Privilege s 69kWh baterií. Palubní nabíječka má výkon 11 kW, což je i tak dostačující. S výkonem 200 kW je pak zaručeno zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9 s a maximální rychlost činí 190 km/h. To jsou hodnoty, na které má například Škoda Elroq RS. Jenže ta se rozhodně neprodává za cenu pod 800 tisíc Kč. Kdyby se pak Zeekr X chtěl porovnávat s konkurencí, stojí za připomenutí, že jeho nejvyšší výkon může aktuálně činit 315 kW a z 0 na 100 km/h vystřelí za 3,8 s. Zpět ale k samotnému základu nabídky.

I když Zeekr X nenabízí adaptivní odpružení, bylo pro mě velkým překvapením, jak komfortní tento elektromobil vlastně je. Svůj podíl na tom jistě měla 19" kola, která dokázala za doprovodu pneumatik s vyšším profilovým číslem pohltit i takové nerovnosti, se kterými měl na daném úseku problém nejeden elektromobil z koncernu Volkswagen, který byl navíc vybaven adaptivním odpružením DCC+. Takřka každá jízda tak byla se Zeekrem X Core naprosto bezproblémová. Koho by ale zajímal více design než komfort, může si u testované výbavy připlatit 83 990 Kč za 20" disky kol. S těmi bude model „X“ vypadat fantasticky.

Přečtěte si také

Test Evropa poražena. Nabíjení Zeekru 7X nás ohromilo – Test nabíjení + video

Možná se ptáte, jestli má toto auto vlastně nějaká negativa. Upřímně, nic není dokonalé a za mě by mohla být o něco nižší spotřeba na dálnici. Jakmile totiž mrzlo, průměrná spotřeba nespadla pod 21 kWh na 100 km, a to jsem se snažil nejet více než 125 km/h. Radost nemám ani z toho, že tlačítko ovládající výstražná světla je na stropě. Na druhou stranu, i základ nabídky je dostatečně dobře vybaven a hlavně kabina vozu je dobře zpracována. Tu a tam se sice objeví laciné tvrdé čínské plasty, které mě osobně neskutečně iritují, protože jejich očista je celkem složitá, ale k testovanému vozu nemám jinak větších výhrad. Jeho cena je navíc hodně lákavá a leckterá konkurence bude mít spoustu práce s tím, aby ji Zeekr časem nepřebíral stále větší počet zákazníků. A pokud i vy patříte mezi ty, které tohle auto oslovilo a uvažujete o jeho koupi, máme pro vás speciální nabídku. Když Zeekr X objednáte přes tento odkaz, zdarma k němu dostanete V2L redukci.

Foto: fDrive.cz