Škoda Elroq 85 vs. Škoda Elroq 85

K redakčnímu testu dorazila Škoda Elroq 85 letošního modelového roku vybavená již baterií s články CATL. Ta má papírově horší parametry, protože se musí spokojit s nabíjecím maximem 135 kW, zatímco starší typ s články LG se chlubil číslem až 175 kW. Dokonce trochu poklesl i udávaný dojezd podle WLTP – z 581 na 574 km. Česká média této záležitosti nevěnovala téměř žádnou pozornost, zato v Německu z toho byl menší skandál, který skončil vyplácením tisíceurové kompenzace těm zákazníkům, kteří si objednali vůz s původními parametry a nakonec dostali již nové provedení. U nás prý každý zákazník dostal, co si objednal, navíc se nezměnil nejdůležitější parametr, tedy udávaná doba nabití baterie z 10 na 80 %, která u obou verzí činí 28 minut.

Škoda Elroq 85 vs. Elroq 85. Nabíjí se lépe s baterií LG nebo CATL?

Rozhodli jsme se tedy prověřit, zda tento údaj odpovídá skutečnosti a zda se skutečně s novější baterií při takovém nabíjení nezdržíte. Je ovšem nabíledni, že se naměřená čísla týkají právě jen nabíjení z 10 na 80 %. Bude-li někdo nabíjet na menší SoC, je jasné, že starší typ baterie bude mít navrch.

Nabíjení podle SoC

Měření jsme zahájili na 10 % ve stavu, kdy v obou případech baterie hlásila optimální zahřátí a počasí s teplotami kolem 20 °C pomáhalo baterii udržet se v optimálním tepelném okně. Za zdroj energie i čísel posloužila v obou případech nabíječka Alpitronic Hypercharger společnosti Pražská energetika. Údaj o zahřátí baterie však byl v obou případech poněkud optimistický, protože oba Elroqy ještě nějakou dobu po zahájení měření stále navyšovaly nabíjecí rychlost.

Tohoto jevu jsme si u Elroqu všimli už dříve a také víme, že když zastavíte po dálničním kalupu, kdy má baterie opravdu takovou teplotu, jakou má mít, tak není problém deklarovanou hodnotu překročit klidně o 10 kW. První závěr tedy zní, že pokud chcete baterii zahřát opravdu dokonale, samotným předehřevem se vám to nepovede. Nicméně i tak Elroq chválíme, že jej vůbec nabízí, protože někteří konkurenti dodnes tuto možnost nemají. A vzhledem k vysoké spotřebě PTC tělesa, které baterii temperuje, tuto strategii i plně chápeme.

Přečtěte si také

Škoda zásadně vylepšila Enyaq i Elroq. Dostaly vše, co jim chybělo

V obou případech nastalo maximum až po čase. U baterie LG to bylo 177 kW při 31 %, u CATLu pak 136 kW při 26 %. Ve druhém případě začala rychlost klesat dříve, protože se vydala na sestup už při 27 %, zatímco LG vydrželo na maximum až do 32 %. A v čase 6:10 už činil rozdíl v nabití 6 % ve prospěch LG.

Přečtěte si také

Test Elroq proti Elroqu. Dvě motorizace zkřížily nabíjecí křivky – Test nabíjení

Pak ale nastalo to, co jsme logicky očekávali. Nabíjecí křivky se začaly přibližovat. Ale ne hned, velice zvolna, protože novější Elroq si rychlost 133 kW, téměř stejnou jako špička, zachoval do 36 %. Starší odstartoval pokles nabíjecí křivky ve zhruba stejném místě, avšak zhruba od 37 % se nabíjení strmě propadlo až k 55 %, kdy se ustálilo kolem 105 kW. Tehdy také došlo v 52 % k protnutí křivek. Až do zhruba 55 % starší baterie zachovávala vzornou, téměř plochou křivku, která se od tohoto bodu vydala na plynulý sestup.

Jenže právě tady došlo k překvapení – starší baterie LG ve stejném bodě pokles křivky naopak výrazně zpomalila a na hodnotě 82 % se křivky protnuly podruhé. Tentokrát už ovšem ne tak markantně a rozdíl byl minimální. Přesto starší baterie LG zakončila test v 85 % SoC trochu vyšší rychlostí 42 kW oproti 41 kW u CATLu.

Nabíjení v čase

Při pohledu na graf naplnění baterie v čase je jasné, že první polovina nabíjecí doby je zcela v režii starší baterie LG, která nabízí podstatně vyšší příkonovou špičku. Rozdíl kulminuje ve 12. minutě, kdy má starší baterie naplněno už 50 % SoC a novější jen 42 %. Jenže pak začne CATL tu rychleji, tu pomaleji stahovat až do 22. minuty, kdy už rozdíl činí jen 71 ku 67 %. Pak jdou křivky zase chvíli téměř rovnoběžně až do 25. minuty, kde stáhne rozdíl CATL na 76 ku 74 % SoC. A ve 28. minutě, kdy by měly mít oba vozy SoC 80 %, LG ukazuje dokonce 81 %, zatímco CATL 79 %. Ovšem na osmdesátku se stačí dotáhnout ještě v čase 28 minut, takže lze konstatovat, že i on tovární slib splnil.

Odpověď na úvodní otázku tedy zní – oba vozy se skutečně z 10 na 80 % SoC nabijí za 28 minut, byť CATL to stihl jen tak tak. Jeho zhruba padesátisekundový odstup lze ovšem přičíst pomalejšímu startu, při opakovaném měření s lépe připravenou baterií by se zřejmě hodnoty srovnaly. Takže kdo jezdí dálkové cesty, s novějším Elroqem nabije stejně rychle a navíc mu stačí 150kW nabíječka. Kdo ale nabíjí ad hoc, pořídí lépe se starší baterií. Tu si už ovšem dnes bude muset vybrat leda v bazaru.

Foto: Ladislav Čermák, fDrive.cz