Porovnali jsme 4 elektromobily na zimní cestě do Alp

Jak vypadá cesta elektromobilem na dovolenou? Jak zvládnou například cestu na lyžovačku do Alp? Tentokrát jsme na zimní cestě porovnali čtyři elektrická SUV s pohonem všech kol. Na trase do Gosau se utkaly vozy Hyundai Ioniq 5, Mercedes-Benz EQE SUV, Škoda Enyaq 85x a Tesla Model Y Performance. Který zvládne trasu tam i zpět nejrychleji?

Čtyři různé elektromobily na zimní cestě do Alp

Nejsou to přímí konkurenti, jde o vozy různých velikostí a liší se i stavbou karoserie. Spojuje je pouze elektrický pohon všech kol a karoserie SUV, resp. crossover. Zatímco Enyaq a EQE SUV jsou SUV, Ioniq 5 a Model Y pak spíše crossovery. Ioniq 5 je kříženec SUV a hatchbacku, zatímco Tesla Model Y je SUV-coupé. Velikostí jsou na tom podobně Enyaq a Ioniq 5, EQE SUV je o třídu větší a Model Y je někde mezi nimi, ale blíže k menší dvojici.

Porovnali jsme 4 elektromobily na zimní cestě do Alp – Vyhraje Hyundai, Mercedes, Škoda nebo Tesla?

Z Prahy směrem k cílové destinaci, kterou je rakouské městečko Gosau, vyráží všichni spolu. Není důvod, všichni jedou na horní hranici rychlostních limitů. Občas se ale vzájemně předjíždíme. Jelikož do Alp je to blízko a na samotné cestě tam by se velké rozdíly neukázaly, simulujeme případ, kdy jedete například na víkendovou lyžovačku, ale nemáte možnost nabít v cílové destinaci, takže nabíjení musíte zvládnout po cestě. Na rozdíl od lyžařů ale jedeme v rámci testu pouze na otočku.

Za Táborem se ale přece jen David s Enyaqem a Pavel s EQE SUV už drží trochu zpět. Ondra s Teslou a Míra s Ioniqem 5 jedou stále spolu. Českými Budějovicemi pak projíždí někteří trochu jinou trasou, podle toho, jak je vede navigace, ale na pořadí se nic nemění. Za Linzem už je vidět, že Pavel má lehčí nohu než ostatní a drží se výrazněji vzadu. Naopak, Míra jede mírně před Ondrou.

David s Enyaqem ovšem zastavuje jako první ještě před Eberstallzellem, Míra s Ioniqem 5 dělá první nabíjecí zastávku na velkém hubu v Eberstallzellu a Ondra s Teslou i Pavel s Mercedesem pokračují dále. Nakonec zastavuje i Pavel za městem Bad Ischl a bez nabíjení dojíždí do cíle pouze Ondra. Spolu s Pavlem využívají delšího dojezdu svých vozů. Ondra ví, že si může dovolit dojet s nulou, takže se rozhoduje zastavit na Superchargeru až cestou zpět.

Ondra tedy do Gosau přijíždí v čase 4 hodiny a 28 minut. Ostatní mezitím bojují s tím, že nabíjecí výkon není takto v zimě optimální, včetně Míry s Ioniqem 5, od kterého jsme čekali, že se díky 800V architektuře Tesle minimálně vyrovná. V létě totiž při testu do Chorvatska zvládl právě Míra s Ioniqem 6 trasu přibližně o půl hodiny rychleji než Ondra s Teslou Modelem 3. Je ale potřeba dodat, že jsme Ioniq 5 dostali se starší verzí softwaru, i když v té době už byl k dispozici novější, který řešil mimo jiné i předehřev baterie.

Na zpáteční cestě pak má Ondra dvě kratičké zastávky. Na první se také nedostává na maximální výkon, ale přesto nabíjí rychleji než zbytek výpravy. Ostatní pak mají po jedné zastávce, protože si první odbyli již na cestě tam. Ondra s velkým náskokem přijíždí do Prahy k nabíjecím stanicím PRE na Strakonické, kde je domluvený cíl. S Teslou Modelem Y Performance zvládl trasu za 9 hodin a 16 minut. Ostatní pak přijíždí přibližně o půl hodiny později v relativně těsném závěsu za sebou. Zajímavé je, že je navigace vede různými trasami.

Přečtěte si také

Test Elektrickými sedany a liftbackem do Chorvatska – Jak si s trasou poradí BMW i4, Hyundai Ioniq 6 a Tesla Model 3?

Přesně 31 minut po Tesle přijíždí David s Enyaqem, přestože je jedním z těch, které navigace vede delší trasou, 2,5 minuty po něm přijíždí Pavel s Mercedesem a 4 minuty po něm, překvapivě jako poslední, Míra s Ioniqem 5. Ten ale jede také delší trasou. Výsledek je tedy překvapivý, ale ukazuje, že hodně záleží i na znalosti auta. Ondra jel se svým autem, které perfektně zná, zatímco ostatní si auto jen půjčili. Volili tedy trasu s rezervou. Ukázalo se ale i to, že 800V architektura není všespásná. V zimě je potřeba i dobře vyřešený předehřev. Na pozdější zimní cestě Ioniqem 6 do švédského Östersundu jsme si ale vyzkoušeli, že aktuální software Hyundai již v tomto směru funguje výborně.

Přečtěte si také

Test Jak rychle se nabíjí Hyundai Ioniq 6 na Superchargeru V4? – Test nabíjení + video

Zajímavé je také porovnání spotřeby. Zatímco Ondra se s aerodynamickým crossoverem vešel do 15 kWh/100 km, David měl s Enyaqem SUV 20,2 kWh/100 km. To je také výhoda Tesly na dlouhé trase, protože zatímco ostatní vozy mají karoserii SUV, Tesla je spíše crossover, tedy SUV-coupé. Na takové trase se to pak na spotřebě samozřejmě odrazí. I když do toho promlouval i lidský faktor, ukazuje to, že Tesla je v elektromobilitě technologicky napřed. I když ji Hyundai Motor Group předběhl 800V architekturou, která v létě od začátku funguje skvěle, potřeboval nějaký čas k doladění předehřevu v zimě. U Tesly už předehřev dávno funguje.

Foto: fdrive.cz