Na naší cestě, kterou jsme pracovně nazvali „Za ohnivou liškou,“ jsme se rozhodli otestovat, jak si 800V elektromobil Hyundai Ioniq 6 poradí s nabíjením na Superchargeru V4. V Evropě totiž kromě pár Cybertrucků, které jsou navíc dovezené individuálně, nejezdí Tesly s 800V architekturou, ale nové Superchargery V4 by měly technologii podporovat. Alespoň tedy v USA ji podporují a Cybertrucky z nich skutečně dokáží přijmout 325 kW, jak Tesla udává. Ve Skandinávii je Superchargerů V4 už docela dost, šlo tedy o ideální příležitost zjistit, zda Ioniq 6 využije svůj potenciál na tomto typu nabíjecí stanice.
Nabíjíme Hyundai Ioniq 6 na 800V Superchargeru V4. Poradí si s tím?
Hledání Superchargeru V4
Prvním krokem bylo najít stanici se Superchargery V4, což není úplně jednoduché. Aplikace Tesla totiž nerozlišuje mezi jednotlivými verzemi (V3 a V4) a všechny (minimálně v Evropě) ukazuje jako 250kW. Jediným vodítkem tedy byly fotografie v aplikaci, kde lze občas rozeznat stojany V4. Po chvilce pátrání jsme nakonec objevili Supercharger V4 v Halmstadu. Byl však poměrně blízko naší předchozí nabíjecí stanicie, kde jsme baterii dobili na 80 %. Proto jsme se snažili baterii před příjezdem vybít na přijatelnější úroveň, což se nám podařilo jen na 48 %. Pro optimální nabíjení je však klíčové nejen procento nabití, ale i správná teplota baterie. Zadal jsem tedy do navigace auta s dostatečným předstihem nejbližší 300kW stanici, aby se baterie předehřívala. Superchargery totiž Hyundai v navigaci nemá.
Supercharger V4 Halmstadt, výkon pod 100 kW
Na Superchargeru v Halmstadu jsme započali nabíjení se 48 % kapacity. Přestože auto při předchozí přípravě signalizovalo, že baterie je zahřátá, maximální nabíjecí výkon nepřesáhl 95 až 97 kW. Tato hodnota zůstala konstantní až do 60 %, kdy jsme se rozhodli nabíjení ukončit. Problém zjevně tkví v tom, že Supercharger V4 nedokáže poskytnout plný výkon 800V architektuře Ioniqu 6. K nabíjecí křivce, kterou by tento vůz měl standardně dosáhnout, se zde nabíjení nepřiblížilo ani zdálky.
Druhý pokus: další Supercharger V4, nalezený díky předchozí cestě
Nevzdali jsme to a vydali se k další stanici se Superchargery V4. Zůstávala otázka, zda to přece jen není teplotou. Tuto stanici jsme si pamatovali z minulého roku, kdy jsme zde nabíjeli během cesty Citroënem ë-Berligo do Trondheimu. Nebyli jsme si ale jisti, zda je před Göteborgem, kde máme odbočit na jinou silnici, nebo až za ním. Na mapě nebyly fotky stojanů V4, tak jsem zapátral v telefonu a zjistil, že to je před Göteborgem, takže máme druhou šanci. Nepředpokládal jsem totiž, že bychom více na sever (navíc na méně frekventované trase do Östersundu) narazili na nejmodernější Supercharger. Opět jsem zadal do navigace jinou nabíjecí stanici, aby se baterie předehřála. Po příjezdu jsme ale opět narazili na stejnou situaci – nabíjecí výkon se zastavil na 95 až 97 kW.
Superchargery navíc mají krátké kabely (byť V4 už trochu delší), což ztěžuje nabíjení vozidel s konektorem na pravé straně, jako je tomu u Ioniqu 6. Kvůli tomu jsme částečně blokovali další nabíjecí místo. Na předchozím nabíjení byl stojan uprostřed parkovacího místa, takže tam se to obešlo bez blokování nabíjecího místa. Displej na stojanech V4 pak sice umožňuje spustit nabíjení bez aplikace, ale nenabízí podrobné informace o průběhu nabíjení. Ty je nutné sledovat buď v aplikaci, nebo přímo v autě. To je tedy další specifikum nabíjení na Superchargeru.
Na tomto místě ale byly i 150kW stanice Alpitronic Hypercharger hned vedle, tak jsem přejel tam a nabíjení připojil, abych definitivně vyloučil možnost podchlazené baterie. Okamžitě po spuštění nabíjení vyskočil nabíjecí výkon na cca 150 kW, tedy limit stanice. To je dostatečný důkaz, že baterie byla zahřátá dostatečně a problém je v tom, že v Evropě nejspíše nejsou Superchargery V4 s 800V, jako je tomu v USA, kde se počítá i s 800V Cybertrucky. Ostatně, vyzkoušel jsem pak ještě jedno nabíjení na Superchargeru V3 a dosáhl jsem stejného výkonu jako předtím u verze V4.
Na Superchargeru nabijete pomaleji, ale zase levněji
Naše testy tedy ukázaly, že Hyundai Ioniq 6 a obecně vozy koncernu HMG na platformě E-GMP (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 a Kia EV9) nedokážou využít na Superchargerech V4 svůj plný potenciál. Ačkoliv je nabíjení na Superchargerech často cenově výhodnější (zejména ve Skandinávii), z hlediska času se nabíjení na nich příliš nevyplatí. Pokud tedy nemáte delší zastávku a víte, že například v restauraci budete déle. Jestli však cestujete na dlouhé vzdálenosti a záleží vám na čase, doporučujeme hledat ultrarychlé nabíječky, kde využijete plný potenciál vozu.
Zjišťovali jsme důvod, proč se Ioniq 6 na Superchargerech V4 rozhodně 800 V nenabíjel, a došli jsme ke zjištění, že označení V4 pro tyto stojany není úplně přesné. Často se neoficiálně používá V3.5, protože jde o nový stojan, ale ještě ne nejnovější techniku, u které Tesla slibuje výkon až 500 kW. Tyto „V4“ mají hlavně delší kabel, aby po umístění uprostřed za parkovacím místem mohly obsloužit i vozy jiných značek, které mají (stejně jako Ioniq 6) konektor na druhé straně. Neuvádí se u nich vyšší výkon, v Evropě tedy evidentně opravdu mají pouze 250 kW, jak Tesla uvádí v aplikaci. Tesla zde nemá důvod poskytovat vyšší výkon. V USA pak mají 325 kW, ale skutečné V4 s výkonem 500 kW přichází teprve teď. Kdy a zda vůbec se objeví v Evropě, to je ale zatím otázka.
foto: fdrive.cz
