Omrkli jsme elektrické dodávky koncernu Stellantis

V rámci české premiéry v pražských Čestlicích jsme dostali možnost se blíže seznámit s vozy Peugeot e-Rifter, Citroën ë-Berlingo a Opel Combo-e Life. Jediný markantní rozdíl mezi nimi je vizáž exteriéru, takže si přijdou na své milovníci extravagance i sportovnosti. V kabině se pak především u Opelu dá pořídit jiná palubní deska, tím ale rozdíly končí. V rámci prezentace jsme se dozvěděli, že největší zájem byl v první polovině roku o osobní verzi Peugeotu e-Rifter. Od ledna do května se povedlo uskutečnit 108 registrací. Nejhorší byl v tomto segmentu Opel s pouhými 56 registracemi. Jakmile se ale podíváme na statistiky užitkových verzí (N1), Peugeot zaujímá poslední místo a zlatou pozici získal nedávno testovaný užitkový Citroen. V nabídce jsou vždy dvě osobní verze, které se liší délkou karoserie, počtem sedadel (5 nebo 7) a také rozvorem. Taktéž užitkové provedení je k dostání jak ve dvoumístném, tak v pětimístném provedení s odděleným nákladovým prostorem.

Na celou obrazovku

Představitelé trojice značek nám dále prozradili, že elektrické dodávky dokáží utáhnout až 750 kg těžký přívěs. Je přitom jedno, zda je brzděný, či nikoliv. Současně v rámci verzí N1 nechybí prostor o objemu až 4 400 litrů. Drobným problémem může ale být kapacita baterie skromných 50 kWh. Na náš dotaz, zda se plánuje verze s vyšší kapacitou po vzoru Peugeotu e-Traveller, nám bylo sděleno, že nikoliv. Může za to konstrukční řešení vozidel a také odlišná kategorie. Za nás je to škoda, protože zatímco v letních měsících ujedou tyto dodávky na jedno nabití okolo 250 km, v zimě se jejich dojezd rapidně snižuje na hranici 200 km. V rámci tiskové konference byla možnost svezení s některým z modelů. Příliš jsem proto neváhal a usedl za volant modelu e-Rifter ve vrcholné výbavě GT-Line.

Rozdílů je zde proti ostatním sourozencům jen velmi málo. Kromě lépe vypadajícího volantu může zaujmout i ostřejší design přídě, který evokuje sportovnější naladění. To je však jen optický klam a za volantem e-Rifteru se dá zažít jen průměrná řidičská zábava. Podvozek vozu se nebál pořádných náklonů v sebeprudší zatáčce a ani sedačky by řidiče pevně nepodržely při ostřejší jízdě. K testu jsem měl kratší verzi, která nabízí dostatek prostoru pro 5 cestujících. Dozadu se navíc vejdou vedle sebe celkem tři dětské autosedačky, což je příjemné plus pro ty, kteří mají početnější rodinu. Oceňuji také luxusně zpracovaný volant, který vypadá z celé trojice dodávek nejlépe. Skrze něj jsem navíc měl dokonalý výhled na i-Cockpit, což mě samotného příjemně překvapilo.

Na celou obrazovku

S vozem jsem ujel 18 km a rozhodně jsem jej nešetřil. Ve spolupráci s extrémně teplým počasím se na palubním počítači vozu rozsvítila průměrná spotřeba 24,7 kWh na 100 km. V takovém tempu by vůz ujel sotva 180 km. Nálepky GT na karoserii jsou proto spíše psychologickým pomocníkem k tomu, aby si řidič e-Rifteru nepřipadal za volantem dodávky nějak méněcenně. Vedle voliče řadící páky nechyběl ani otočný ovladač systému Advance Grip Control. Ten má pomoci při jízdě v horším terénu a upravuje citlivost protiprokluzového systému. K vyzkoušení této vychytávky jsem ale neměl dostatek času a vlastně ani prostředí. Po celou dobu jízdy jsem měl aktivovaný jízdní režim Power, který jako jediný zpřístupní plný výkon 100 kW a 260 Nm točivého momentu. Na vůz je to tak akorát, ale pokud bych měl za ním táhnout 750 kg těžký vlek, už bych byl zřejmě dost nervózní.

Pro všechny prezentované modely pak platí, že jejich 18modulová baterie je kryta zárukou obsahující nájezd 160 tisíc km nebo 8 let provozu. Baterie zvládne provoz v teplotách -40 až 55 °C a nechybí její aktivní vyhřívání/chlazení glykolem.

Foto: Roman Havlín, fDrive.cz