SEO titulek: Test MINI Cooper SE Paul Smith Edition: Stylovka ujede ve městě přes 330 km
Hlavní titulek: TEST: MINI Cooper SE Paul Smith Edition je stylovka. Překvapilo nás ale i spotřebou
MINI Cooper SE si nekupujete jen podle tabulky parametrů. Je malé, výrazné a v edici Paul Smith ještě osobitější. Nejvíc mě bavily detaily speciální edice, skvělý kulatý OLED displej a skoro až sci-fi zvuky při akceleraci. Překvapení ale přišlo i u spotřeby. Přestože auto po převzetí s nabitou baterií ukazovalo dojezd jen kolem 230 kilometrů, při převážně městském provozu jsem jezdil kolem 14 kWh/100 km a reálný dojezd vycházel přibližně na 335 kilometrů.
MINI je pořád hlavně stylovka
Existují auta, která si vybíráte hlavně podle velikosti kufru, dojezdu nebo poměru ceny a výkonu. MINI Cooper k nim podle mě úplně nepatří. Jeho velkou částí přitažlivosti je zkrátka to, jak vypadá. Charakteristické proporce, krátké převisy a jednoduchá silueta zůstávají okamžitě rozpoznatelné i u současné elektrické generace.
A v případě testovaného auta je design ještě důležitější, protože šlo o speciální Paul Smith Edition. Spojení MINI s britským módním návrhářem není nové a spolupráce obou značek sahá až do devadesátých let. Aktuální edice ale přináší Smithův rukopis na současný elektrický Cooper.
Nejde přitom jen o jeden štítek s podpisem. Na autě postupně objevujete množství drobných detailů. Zvenku zaujmou zelené prvky v odstínu Nottingham Green, které se objevují například na masce, střeše nebo středech specifických 18palcových kol. Uvnitř je speciální čalounění Vescin Nightshade Blue, sportovní sedadla nebo charakteristický barevný proužek na spodní části volantu.
A pak jsou tu drobnosti, které vlastně k ničemu nepotřebujete, ale právě proto mě baví. Při otevření dveří vás na zemi přivítá světelný nápis „hello“, na prahu najdete motto „Every day is a new beginning“ a na koberečku dokonce ručně působící kresbu králíka. Paul Smith dostal také vlastní grafické motivy pro centrální displej.
Mohlo by to snadno sklouznout k samoúčelné módní edici, jenže u MINI mi to funguje. Cooper je hravý už v základu a Paul Smith Edition jeho charakter spíš zvýrazňuje, než aby se ho snažila uměle vytvořit.
Technické parametry MINI Cooper (2024) SE
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 3 858 × 1 756 × 1 460 mm, 1 615 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 160 kW, 218 koní, točivý moment: 330 Nm |
| Baterie | 54,2 kWh (49,2 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 95 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 14,1 kWh / 100 km, dojezd: 402 km |
| Cena od | 799 500 Kč |
Od uvedení na trh výrazně zlevnil
Zajímavé je, že samotný Cooper SE je dnes podstatně levnější než při uvedení na český trh. Když jsme ho testovali v roce 2024, začínal na 904 800 korunách. Dnes podle českého ceníku stojí od 799 500 korun, tedy o více než 100 tisíc korun méně.
Testovaná Paul Smith Edition znamená příplatek 75 062 korun, takže Cooper SE v tomto provedení začíná na 874 562 korunách. V ceně edice přitom nejsou jen designové nápisy. Zahrnuje například 18palcová kola Night Flash Spoke Black, sportovní volant s vyhříváním, sportovní přední sedadla John Cooper Works, antracitový strop, specifické čalounění a samozřejmě charakteristické prvky Paul Smith Edition.
Kulatý displej není jen efektní. MINI si s ním opravdu vyhrálo
Interiéru dominuje kruhový OLED displej uprostřed palubní desky. Chválili jsme ho už při našem předchozím testu MINI Cooper SE a ani tentokrát není důvod názor měnit. Naživo vypadá opravdu skvěle. Má velmi jemné rozlišení, výborné barvy a hlavně působí úplně jinak než další obdélníkový tablet nalepený doprostřed palubní desky.
Velkou pochvalu si MINI zaslouží za to, že nezůstalo jen u zajímavého tvaru displeje. Nativní systém kruhovou plochu opravdu využívá. Nejlépe je to vidět u navigace, která se roztáhne prakticky přes celý displej a na kulaté obrazovce vypadá skvěle.
A samotná navigace je navíc velmi dobrá. Umí pracovat s nabíjecími stanicemi a při navigování k rychlonabíječce dokáže připravit baterii na nabíjení. Během testu jsem tak neměl pocit, že bych musel automaticky sahat po navigaci v telefonu.
Apple CarPlay samozřejmě nechybí a funguje bez problémů, jenže jeho klasické obdélníkové rozhraní se zobrazuje uvnitř kulatého displeje. Vznikne tak v podstatě obdélník uvnitř kruhu. Funkčně tomu nic nechybí a nijak zvlášť mi to nevadilo, vizuálně ale nativní prostředí MINI vypadá výrazně lépe.
Při akceleraci si chvílemi připadáte jako ve sci-fi
MINI si navíc hodně hraje s takzvanými Experience Modes. Mají dokonce vlastní fyzický ovladač na středovém panelu, takže nemusíte všechno hledat v menu. Přepnutím režimu se mění nejen nastavení auta, ale také grafika displeje, osvětlení interiéru a celková atmosféra.
Právě tady kruhový displej ukazuje svoji druhou tvář. Jednou funguje jako klasický přístrojový panel, jindy přes něj máte prakticky celou mapu a v dalších režimech se z něj stává skoro grafický objekt. Jednotlivé obrazovky se od sebe liší opravdu výrazně.
A pak jsou tu zvuky. Elektrický Cooper SE totiž v některých režimech doprovází akceleraci syntetickými efekty, které místy znějí skoro jako ze sci-fi filmu. U jiného auta by to mohlo působit trochu směšně, tady mě to ale bavilo. K hravému charakteru MINI se podobná věc jednoduše hodí.
Není to samozřejmě nic, co by ovlivňovalo samotnou použitelnost auta. Pokud syntetické zvuky nechcete, nemusíte je používat. Právě podobné drobnosti ale podle mě odlišují MINI od elektromobilů, které se snaží být hlavně co nejvíce neutrální.
218 koní je pro tak malé auto víc než dost
Cooper SE používá elektromotor o výkonu 160 kW, tedy 218 koní, a nabízí maximální točivý moment 330 Nm. Poháněná jsou přední kola a zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 6,7 sekundy.
Na auto dlouhé necelých 3,9 metru je výkonu opravdu dost. Ve městě působí Cooper velmi svižně a okamžitá reakce elektromotoru mu sedí. Nemusíte přitom jezdit nijak agresivně, abyste jeho živost cítili. Stačí běžný rozjezd z křižovatky.
Právě město je zároveň prostředí, ve kterém dává elektrické MINI velký smysl. Kompaktní rozměry usnadňují parkování i pohyb úzkými ulicemi a elektrický pohon je při popojíždění plynulý a tichý. Když chcete, dokáže být auto velmi klidné, a když přepnete režim a přidáte sci-fi zvukový doprovod, rázem působí úplně jinak.
Na začátku ukazoval jen 230 kilometrů. Realita byla úplně jiná
Největším překvapením testu ale nakonec nebyl design ani infotainment. Byla to spotřeba a dojezd. Když jsem auto převzal s nabitou baterií, na displeji svítil odhadovaný dojezd jen kolem 230 kilometrů. To na první pohled není číslo, které by u moderního elektromobilu vyvolávalo velké nadšení.
Jenže už po prvních dnech bylo zřejmé, že počáteční odhad byl velmi konzervativní. Po přibližně 160 kilometrech jízdy mi auto stále ukazovalo dalších zhruba 175 kilometrů. Většinu kilometrů jsem přitom absolvoval v Praze a spotřeba se pohybovala kolem 14 kWh/100 km.
Později jsem měl na počítadle od posledního resetu 236,7 kilometru a průměrnou spotřebu 14,3 kWh/100 km. Před krátkým dobitím přitom zbývalo přibližně 100 kilometrů dojezdu. Jednoduchým součtem se tak dostáváme zhruba na 335 kilometrů.
A následné dobíjení tento výsledek docela pěkně potvrdilo. Do baterie jsem doplnil přibližně 8,5 kWh elektřiny a ukazovaný dojezd se zvýšil asi o 60 kilometrů. Při spotřebě 14,3 kWh/100 km přitom 8,5 kWh matematicky odpovídá zhruba 59 kilometrům jízdy.
Samozřejmě nejde o dálniční dojezd. Převážná část testu probíhala ve městě, kde elektromobil těží z nižších rychlostí a rekuperace. Pokud bychom jeli konstantně dálniční rychlostí, výsledek by byl citelně horší. Pro prostředí, do kterého se malé elektrické MINI přirozeně hodí, je ale reálných zhruba 330 až 340 kilometrů velmi příjemné překvapení.
Menší baterie nemusí být problém, když auto málo žere
Cooper SE má využitelnou kapacitu baterie 49,2 kWh. Není to žádná obří hodnota a řada dnešních elektromobilů vozí akumulátory o desítky kilowatthodin větší. Jenže právě Cooper SE dobře ukazuje, že samotná kapacita ještě o reálném dojezdu neříká všechno.
Při naší spotřebě 14,3 kWh/100 km by využitelných 49,2 kWh čistě matematicky vystačilo přibližně na 344 kilometrů. To velmi dobře odpovídá tomu, co jsme během testu skutečně pozorovali.
Počátečních 230 kilometrů tedy nebylo limitem auta, ale pouze momentálním odhadem palubního počítače podle předchozího provozu. Jakmile se systém přizpůsobil našemu převážně městskému používání, začala čísla vypadat úplně jinak.
95 kW rekordy netrhá
Na rychlonabíječce zvládne Cooper SE maximální výkon 95 kW. V době nových 800V elektromobilů s výkony přes 200 nebo 300 kW už toto číslo nijak zvlášť neohromí.
Na druhou stranu MINI pracuje s relativně malou baterií, takže se nedá hodnotit pouze maximální číslo na stojanu. Z 10 na 80 procent má nabíjení podle výrobce zabrat přibližně 30 minut. Při našem nabíjení jsme například při 43 procentech baterie viděli výkon kolem 71 kW.
Výhodou je možnost předehřátí baterie před příjezdem k rychlonabíječce. Auto to zvládne automaticky při navigování k nabíjecímu bodu a funkci lze najít také v menu elektromobility. I to je jeden z důvodů, proč dává smysl používat povedenou vestavěnou navigaci.
Střídavým proudem zvládne Cooper SE 11 kW, což je pro auto tohoto typu možná ještě důležitější. Pokud ho používáte hlavně ve městě a můžete nabíjet doma nebo v práci, nebude potřeba rychlonabíječku navštěvovat příliš často.
Pořád je to malé MINI. A podle toho je potřeba k němu přistupovat
Cooper samozřejmě není univerzální rodinné auto. Na délku má necelých 3,9 metru, takže množství prostoru vzadu ani velikost zavazadelníku nemohou konkurovat větším elektromobilům. Pokud plánujete pravidelně cestovat ve čtyřech lidech na dlouhé dovolené, existují praktičtější možnosti.
Jenže posuzovat MINI Cooper pouze podle litrů zavazadlového prostoru by trochu míjelo pointu. Kompaktní rozměry jsou ve městě naopak jednou z jeho největších předností a pokud v autě většinou jezdí jeden nebo dva lidé, příliš kompromisů řešit nemusíte.
Podobné je to s dojezdem. Na papíře existuje spousta elektromobilů s výrazně větší baterií. Ve městě jsem ale s Cooperem SE směřoval k více než 330 kilometrům na jedno nabití, což už je vzdálenost, kterou při běžném každodenním provozu pravděpodobně nebudete řešit každý den.
Stylovka, která je racionálnější, než se na první pohled zdá
MINI Cooper SE Paul Smith Edition je v první řadě stylové auto. A podle mě nemá smysl předstírat něco jiného. Pokud chcete za stejné peníze maximální množství prostoru, největší baterii a nejrychlejší nabíjení, pravděpodobně budete nakupovat jinde.
Jenže málokterý elektromobil této velikosti má tolik vlastního charakteru. Paul Smith Edition přidává množství detailů, které postupně objevujete, a skvěle k tomu zapadá kulatý OLED displej, jehož potenciál MINI opravdu využívá. Experience Modes a téměř sci-fi zvukové efekty při akceleraci jsou přesně ten druh trochu zbytečné věci, která ale dokáže auto udělat zábavnější.
A pak je tu věc, kterou jsem před testem nečekal. Efektivita. Počátečních zhruba 230 kilometrů na ukazateli dojezdu nevypadalo příliš optimisticky, ale při převážně městském provozu se spotřeba držela kolem 14,3 kWh/100 km a reálný dojezd vycházel zhruba na 335 kilometrů.
Cooper SE tak ukazuje, že není nutné vozit obří baterii, pokud s energií umíte dobře hospodařit. Největší omezení přijde při dlouhých dálničních trasách, kde už se projeví jak kapacita 49,2 kWh, tak maximální nabíjecí výkon 95 kW. V Praze a příměstském provozu ale elektrické MINI funguje velmi dobře.
Paul Smith Edition k tomu přidává ještě něco, co se do tabulky parametrů zapisuje špatně. Auto mě jednoduše bavilo. A u malého MINI je to možná důležitější argument než dalších deset kilowatthodin baterie.
Foto: Zdeněk Pečený, fDrive.cz
