Mercedes-Benz GLB EQ

Mercedes-Benz GLB patří k těm autům, která nikdy nestála hlavně na emocích z designu. Jeho smysl byl vždy jinde, tedy nabídnout co nejvíce prostoru, praktičnosti a rodinné využitelnosti v relativně kompaktním půdorysu. Nová generace na tom nic nemění, jen k tomu přidává nejmodernější techniku značky a návrat ke klasickému názvu. Předchozí elektrické EQB tak nahrazuje prostě GLB s technologií EQ, což je další důkaz, že Mercedes opouští samostatné označování elektromobilů a vrací se ke známým modelovým řadám.

Mercedes GLB uveze 7 lidí, je pohodlný a velmi efektivní (TEST)

Nové GLB stojí na platformě MMA, tedy na stejném technickém základu jako nové CLA. To je pro tento model zásadní zpráva, protože právě CLA ukázalo, jak obrovský posun Mercedes udělal v efektivitě, nabíjení i softwaru. GLB k tomu přidává vyšší karoserii, praktičtější tvar a možnost třetí řady sedadel. Výsledkem je auto, které na první pohled možná působí jako tradiční rodinná krabice, ale technicky má mnohem blíže k nejmodernějším elektromobilům značky než k původnímu EQB.

Design: jak z praktičnosti vytěžil Mercedes maximum

GLB, stejně jako dříve EQB, je hlavně o prostoru. Rovná střecha, kolmé zadní okno, kola v rozích karoserie a vysoká stavba nejsou ideální základ pro nízké a elegantní proporce. Přesto musíme designérům Mercedesu přiznat, že z daného tvaru vytěžili maximum. Nové GLB působí dospěleji, luxusněji a zejména zezadu překvapivě dynamicky. Velká světelná lišta, výrazná zadní světla a horizontální členění opticky rozbíjejí kolmou záď a auto díky tomu nevypadá tak těžkopádně, jak by se u sedmimístného kompaktního SUV dalo čekat.

Na celou obrazovku

Na délku měří nové GLB přes 4,7 m a proti původnímu EQB mírně narostlo. Rozvor se přiblížil hranici 2,9 m, což je pro prostor uvnitř velmi důležité. Příď přebírá motivy známé z nových elektrických Mercedesů, včetně výrazné masky s osvětlenými hvězdami a světelné lišty mezi světlomety. Naše testované auto bylo v poměrně základním stylingu bez paketu AMG, což je vlastně dobře. Nešlo o přezdobený předváděcí kus za nesmyslné peníze, ale o rozumně nakonfigurované GLB 350 4MATIC za zhruba 1,6 milionu korun včetně DPH.

Na celou obrazovku

V základu potěší například velká panoramatická střecha, která celý interiér výrazně prosvětluje. Adaptivní světlomety Multibeam LED s 18 moduly vycházejí na rozumný příplatek kolem 18 tisíc korun a rozhodně bychom si za ně připlatili. Naopak zajíždějící kliky nejsou v základu, ale testované auto je mělo a působí stejně luxusně jako u dražších aut Mercedes.

Technika: CLA ve vyšším a praktičtějším balení

Technika je jednou z nejsilnějších stránek nového GLB. Platforma MMA znamená 800V architekturu, pohon zadních kol, nebo všech kol, dvoustupňovou převodovku a velmi propracovaný elektromotor s permanentními magnety. První převod pomáhá při rozjezdech a akceleraci, druhý zlepšuje účinnost ve vyšších rychlostech. To je řešení, které je mezi elektromobily stále spíše raritní, a právě díky němu umí nové elektromobily Mercedes na dálnici jezdit mimořádně úsporně.

Na celou obrazovku

Mercedes zároveň používá účinný SiC měnič, vlásenkové vinutí motoru a konstrukci s velmi nízkým podílem vzácných zemin. Výsledkem má být velmi vysoká účinnost pohonu, což se v praxi ukázalo jako jedna z největších předností celého auta. Oproti původnímu EQB je to skutečně generační skok. Nejde jen o větší baterii nebo vyšší výkon, ale o úplně jinou úroveň efektivity, nabíjení a celkového fungování elektromobilu.

Verze	GLB 200 EQ	GLB 250 EQ	GLB 250+ EQ	GLB 350 4MATIC EQ
Výkon	165 kW	200 kW	200 kW	260 kW
Točivý moment	335 Nm	335 Nm	335 Nm	515 Nm
Pohon	zadních kol	zadních kol	zadních kol	všech kol
Využitelná kapacita baterie	58 kWh	71 kWh	85 kWh	85 kWh
Dojezd WLTP	431 km	527 km	632 km	616 km
Kombinovaná spotřeba WLTP	15,4 kWh/100 km	15,4 kWh/100 km	15,8 kWh/100 km	15,9 kWh/100 km
Maximální DC nabíjení	200 kW	250 kW	320 kW	320 kW
Nabíjení DC 10 až 80 %	20 min	20 min	22 min	22 min
Maximální AC nabíjení	11 kW	11 kW	11 kW	11 kW
Zrychlení 0 až 100 km/h	8,2 s	7,4 s	7,4 s	5,5 s
Tažná hmotnost brzděného přívěsu	1 500 kg	1 500 kg	1 500 kg	2 000 kg

Nabídka elektrických verzí čítá čtyři varianty, i když úvodní nabídka byla chudší. Základem je GLB 200 s výkonem 165 kW a menší 58kWh baterií s chemií LiFePo. Jako jediné cílí spíše na zákazníky, kteří chtějí elektrické rodinné GLB za co nejrozumnější cenu a nepotřebují maximální dojezd ani nejrychlejší nabíjení. Zajímavým mezistupněm je GLB 250 se 71kWh baterií, výkonem 200 kW a DC nabíjením až 250 kW. Za nás ale bude největší smysl dávat GLB 250+ s větší 85kWh baterií, dojezdem přes 630 km podle WLTP a nabíjením výkonem až 320 kW. Pořád jde o zadokolku, což je pro efektivitu i jízdní projev dobrá zpráva.

Testovali jsme vrcholné GLB 350 4MATIC. To má dva elektromotory, pohon všech kol, výkon 260 kW a zrychlení na stovku za 5,5 s. Přední elektromotor se umí mechanicky odpojit, aby zbytečně nevytvářel odpor, když není potřeba. Přitom zůstává velká 85kWh baterie a dojezd podle WLTP činí 616 km. Vrcholná čtyřkolka startuje okolo 1,4 milionu korun, což u Mercedesu s takovou technikou, výkonem a praktičností nepůsobí přehnaně. Testované auto s rozumnou výbavou vyšlo na zhruba 1,6 milionu korun.

Nabíjení: tady je GLB technicky úplně jinde

Jedním z hlavních argumentů pro nové GLB je nabíjení. Verze 250+ a 350 4MATIC se umí nabíjet výkonem až 320 kW a Mercedes udává čas 10 až 80 % za 22 minut. V praxi jsme se při nabíjení dostali na 80 % za 21,5 minuty, tedy ještě o trochu rychleji, než automobilka slibuje. Maximální výkon se v reálu vyšplhal až na 343 kW, což je u rodinného sedmimístného SUV této velikosti výborný výsledek. Žádné jiné menší sedmimístné SUV dnes nenabídne tak rychlé cestovní nabíjení.

Na celou obrazovku

Velmi dobře funguje také příprava baterie. Auto přehledně ukazuje, kdy baterii předehřívá, jaký maximální nabíjecí výkon je aktuálně dostupný a jaký výkon lze čekat vzhledem ke stavu nabití i teplotě baterie. V tom je nový infotainment skutečně nadstandardní. Nejde jen o samotný výkon na papíře, ale i o to, že řidič přesně ví, co se s autem děje. Pochválit musíme i možnost připlatit za 22kW AC nabíječku. Standardem je 11kW, ale 22kW za rozumný příplatek dává u tak velké baterie smysl, protože na veřejném AC stojanu nebo doma přes vhodný wallbox výrazně zkrátí čas nabíjení.

Jedno důležité upozornění ale zůstává stejné jako u CLA. Palubní DC–DC převodník pro nabíjení na starších 400V stanicích není v základu a je potřeba si připlatit. Bez něj nenabijete například na starších 50kW stojanech, kterých je v Česku stále dost. Příplatek kolem 17 tisíc korun bychom u GLB rozhodně doporučili. Při konfiguraci nového auta je to drobná částka, ale při pozdějším nákupu ojetiny bude dobré si na tuto výbavu dát velký pozor.

Interiér: pravý Mercedes, ale s několika přešlapy

Uvnitř působí GLB přirozeněji než nízké CLA. MBUX Superscreen, tedy trojice oddělených displejů, je v SUV posazený v příjemnější výšce a celý černý panel nepůsobí tak dominantně před řidičem. Interiér má typické prvky pro Mercedes – výrazné výdechy klimatizace, bohaté ambientní osvětlení, kvalitní dekory a celkově velmi dospělý dojem. Naše auto mělo kombinaci umělé kůže Artico a tkaniny, tedy základnější čalounění, ale rozhodně nepůsobilo lacině. Naopak, i v této konfiguraci je znát prémiový charakter značky.

Na celou obrazovku

Velmi pěkně působilo březové dřevo s otevřenými póry. Mercedes nabízí i plně syntetické provedení interiéru včetně volantu, takže kdo nechce pravou kůži, může mít celé auto bez živočišných materiálů. Naopak klasický kožený interiér Nappa je dostupný pouze v černé nebo hnědé barvě, v béžové nikoliv. Příjemným detailem je možnost masážní funkce předních sedadel za velmi nízký příplatek kolem 1 500 korun.

Materiálově jde o mix, ale férový. Nahoře na palubní desce a ve dveřích najdeme měkčené materiály, dekory nepůsobí lacině a některé ovladače mají poctivý kovový dojem. Níže už jsou samozřejmě tvrdé plasty, což odpovídá tomu, že GLB tvoří spodní část nabídky značky. Praktická je dvoupatrová středová konzole, dobře vyřešená chlazená bezdrátová nabíječka telefonu a solidní odkládací prostory. Naopak lesklý černý lak na středovém tunelu se velmi rychle poškrábe, což bylo na testovaném autě už vidět.

Největší výhradu máme k ambientnímu osvětlení v okolí výdechů ventilace. Ve dne vypadá efektně, ale v noci se modrý kroužek velmi nepříjemně odráží ve zpětném zrcátku. Při delší jízdě to ruší natolik, že je lepší ambientní osvětlení výrazně ztlumit nebo vypnout. Je zvláštní, že Mercedes takový detail nepodchytil, zvlášť když jinak dokáže myslet na spoustu drobností.

Největším trumfem GLB je každopádně prostor. Díky vysoké stavbě, dlouhému rozvoru a kolům v rozích karoserie je vzadu překvapivě hodně místa. Druhá řada má rovnou podlahu, sedí se tu poměrně vysoko a stehna mají velmi dobrou oporu. Sedák by mohl být o něco delší, ale i pro postavu kolem 185 cm je druhá řada pohodlná. Nohy lze zasunout pod přední sedadlo a i při posunutí lavice výrazně dopředu zůstává místo na kolena použitelné.

Zadní lavice může být podélně posuvná a má nastavitelný sklon opěradel. To je u rodinného auta důležité, protože lze jednoduše měnit poměr mezi místem pro cestující a pro zavazadla. Nechybí USB-C, loketní opěrka s držáky nápojů, držák telefonu a samostatné výdechy ventilace. Klimatizace je ale vždy jen dvouzónová, takže vzadu nelze nastavit vlastní teplotu odděleně od přední části.

Na celou obrazovku

Za příplatek zhruba 33 tisíc korun lze objednat třetí řadu sedadel. Ovládá se manuálně, žádné elektrické vyklápění jako u některých čínských aut za podobné peníze tady nečekejte. Důležité ale je, že třetí řada je skutečně plnohodnotná, ne jako třeba u Tesly Model Y. Dospělý člověk s výškou kolem 185 cm se sem vejde, i když samozřejmě s kompromisy. Nohy jsou více pokrčené a podpora stehen je slabá, ale nad hlavou je překvapivě solidně místa. Pro děti je třetí řada naprosto v pohodě a potěší, že i zde najdeme Isofixy. Rodina se čtyřmi dětskými sedačkami tak není nereálným scénářem.

Kufr má v pětimístném uspořádání základní objem 540 l, ale číslo nevystihuje všechno. GLB má vysokou a velmi dobře využitelnou karoserii, takže nad roletkou zůstává ještě hodně prostoru. Pokud třetí řadu nepotřebujete, pětimístné provedení nabídne praktičtější dvojité dno a lépe využitelný prostor pod podlahou. U sedmimístné verze sklopná sedadla část tohoto prostoru zabírají, což je nutné při objednávce zvážit. Třetí řada je skvělá jako rezerva, ale pokud víte, že ji nikdy nevyužijete, pětimístné GLB bude praktičtější na zavazadla.

S vyklopenou třetí řadou zůstane za sedadly jen menší prostor na brašnu nebo měkké tašky. Na dlouhou dovolenou v sedmi lidech to bez střešního boxu nebo přívěsu nebude, ale jako nouzové nebo občasné sedmimístné auto GLB funguje velmi dobře.

Velkou změnou k lepšímu oproti předchozímu GLB je přední kufr. Mercedes „frunky“ dlouho ignoroval, ale tady konečně dostáváme opravdu použitelný prostor o objemu přes 100 l, a je to rovnou jeden z největších předních kufrů, které mezi elektromobily můžeme najít. Vejde se sem palubní zavazadlo, kabely, nákup nebo klidně basa piva. Jen škoda, že se neotevírá pohodlně přes hvězdu na kapotě jako u dražších modelů a že nemá odtokový kanálek.

Praktičnost zvyšuje také tažné zařízení. Zadokolky zvládnou brzděný přívěs o hmotnosti až 1,5 t, vrcholná čtyřkolka 2 t. To je na elektromobil této velikosti velmi dobrá hodnota a pro rodinné využití zásadní plus. GLB tak nemusí být jen auto na převážení dětí, ale zvládne i vozík, menší karavan nebo těžší náklad.

Infotainment a aplikace: jeden z nejlepších systémů současnosti

Infotainment patří k nejsilnějším stránkám nového GLB. Mercedes zde používá nový systém MB.OS a prostředí MBUX nové generace. V základu je pouze centrální displej a před spolujezdcem dekorativní plocha, za příplatek ale dostanete MBUX Superscreen s displejem i před spolujezdcem. Ten může sledovat video, používat aplikace nebo hrát hry, zatímco řidič řídí. Systém zároveň hlídá pozornost řidiče, takže pokud se na obsah spolujezdce zadívá řidič, displej se vypne.

Podívejte se, jak vypadá a funguje nový infotainment v Mercedesu CLA

Prostředí je rychlé, graficky velmi pěkné a funkcemi patří mezi špičku. K dispozici je obchod s aplikacemi, multimediální služby, hry, TikTok, Zoom, Microsoft Teams, kalendář nebo další kancelářské funkce. Nechybí hlasový asistent napojený na velké jazykové modely a Mercedes nabízí i různé náladové režimy, které promění interiér třeba na akvárium, táborák nebo lesní atmosféru.

Výborně je zpracované propojení navigace, nabíjení a informací o baterii. Auto umí plánovat trasu s nabíjecími zastávkami, ukazuje obsazenost stojanů, informace o síti, fotky a často i způsob platby. Při příjezdu k nabíjecí stanici se v infotainmentu automaticky objevily konkrétní informace o stojanu, volných konektorech i možnostech nabíjení přes službu Mercedes me Charge. Přesně tak to má vypadat.

Velmi povedené je také zobrazení na displeji před řidičem. Mercedes propojuje mapu, navigaci a pohled asistenčních systémů do jednoho 3D prostředí. Auto tak neukazuje jen okolní provoz, ale i silnice, budovy, zatáčky a navigační pokyny. Vše běží na grafickém enginu Unity a působí to moderně, přehledně a technologicky vyspěle. K dispozici může být i head-up displej, ten ale není s rozšířenou realitou jako u některých dražších kolegů z nabídky.

Jízdní dojmy: skvěle tiché, ale ne dokonale pohodlné

Po rozjetí je okamžitě znát příbuznost s CLA, nicméně v GLB se samozřejmě sedí výše, nabízí lepší výhled a působí rodinněji. Technický základ, pohon i celková kultivovanost jsou však velmi podobné. Na dobrém asfaltu je auto mimořádně tiché, plynulé a příjemné. Od elektromotorů neproniká do interiéru téměř žádný zvuk, aerodynamický hluk je dobře potlačený a na dálnici působí GLB jako skutečný Mercedes. Není to úroveň většího GLC, ale v rámci kompaktnější třídy jde o velmi kultivovaný elektromobil.

Na horších českých silnicích to ale nebylo to pravé ořechové. Testované auto totiž nemělo adaptivní tlumiče a měli jsme ho pouze na základním podvozku. Na kanálech, příčných nerovnostech nebo výtlucích působilo tvrději, než bychom od rodinného Mercedesu čekali. Celkově je naladění spíše komfortní a auto se umí jemně zhoupnout, ale ostré nerovnosti do interiéru pronikají víc, než by bylo ideální. Adaptivní podvozek bychom proto jednoznačně doporučili.

Dynamika vrcholné verze GLB 350 4MATIC je velmi slušná. Výkon 260 kW a zrychlení na stovku za 5,5 s znamenají, že auto umí vystřelit opravdu razantně. Zároveň ale nejde o sportovní SUV. Při prudké akceleraci se karoserie více zhoupne, reakce plynu nejsou zbytečně jedovaté a celkové naladění zůstává rodinné. Režim Sport auto probudí, ale pořád je znát, že komfort a jistota mají přednost před ostrou sportovností. Verze 250+ s pohonem zadních kol by nám dynamicky bohatě stačila a díky lepší ceně a dojezdu bude pro většinu zákazníků nejlogičtější volbou, pokud vyloženě nepotřebují čtyřkolku.

Na celou obrazovku

Řízení je příjemně měkké, ale dostatečně přesné. GLB se v zatáčkách samozřejmě naklání více než nízké CLA, ale díky baterii v podlaze působí jistě a stabilně. Není to auto, které by lákalo k agresivní jízdě, ale zároveň se s ním dá jet svižně a s jistotou. Čtyřkolka přidává trakci na mokru, sněhu nebo horších cestách a nabízí i speciální terénní režim. Pro běžné používání bychom se ale zadokolky nebáli.

Rekuperace se neovládá pádly pod volantem, ale páčkou volby jízdních směrů. Režim D+ nechá auto plachtit prakticky bez zpomalování, běžné D rekuperuje mírně a D- nabízí skutečné ovládání jedním pedálem až do úplného zastavení. Funguje velmi dobře. Zpomalení je silné, ale plynulé a zastavení jemné, takže se s autem dá ve městě jezdit velmi příjemně bez nutnosti používat brzdu.

Asistenční systémy Mercedesu patří dlouhodobě mezi nejlepší. Testované auto mělo pouze základní adaptivní tempomat bez aktivního vedení v pruhu, protože tato výbava nebyla objednána. I to je u Mercedesu důležitá poznámka – spoustu funkcí lze sice později aktivovat přes digitální obchod, ale často formou předplatného a za méně výhodných podmínek než při konfiguraci nového auta. Doporučujeme tedy objednat rovnou vše, co budete chtít. V plné výbavě umí Mercedes velmi přirozené vedení v pruhu, čtení značek, úpravu rychlosti podle limitů i samočinnou změnu pruhu po pokynu směrovkou.

Automatické parkování funguje velmi schopně. Auto umí rozpoznat volné místo i před sebou, není nutné ho nejprve celé projet. Na displeji ukáže plánovanou dráhu a do místa zacouvá plynule a jistě. Stejně jako u CLA je ale asistent opatrnější vůči obrubníku, takže auto někdy nechá stát dál od kraje, než bychom zaparkovali sami. Výborné je, že systém dokáže rozpoznávat i reálná parkovací místa podle obrazu z kamer, nejen podle okolních aut, takže umí zaparkovat třeba i k nabíjecí stanici.

Spotřeba a dojezd: tady GLB překvapilo nejvíc

Největší radost nám GLB udělalo efektivitou. Platforma MMA skutečně funguje skvěle a úžasnou efektivitu, kterou jsme obdivovali u CLA, máme i zde. Mercedes zde oproti předchozímu EQB udělal obrovský technický krok vpřed. Ve městě jsme se pohybovali kolem 13 kWh/100 km, což u takto velkého a praktického SUV znamená reálný městský dojezd přes 600 km. Mimo město jsme se na klidnějších okreskách dostávali na 12,5 kWh/100 km, takže v ideálních podmínkách se reálný dojezd může blížit až 700 km.

Ještě důležitější je dálnice. Při rychlosti 130 km/h jsme dlouhodobě jezdili kolem 19 kWh/100 km, a to je přesně výsledek dvoustupňové převodovky, která zajišťuje, že motor při vysokých rychlostech točí výrazně méně otáček. Spotřeba je na vysoké sedmimístné SUV s pohonem všech kol výborná hodnota. Reálný dálniční dojezd tak vychází přibližně na 450 km, což v kombinaci s nabíjením za zhruba 22 minut dělá z GLB velmi schopné auto na dlouhé vzdálenosti.

Celková spotřeba za celý test se zastavila na 15,5 kWh/100 km. V tom byla i zhruba třetina dálnic, takže nejde o laboratorní hodnotu ani čistě městské ježdění. V přepočtu na 85kWh využitelnou baterii to znamená reálný kombinovaný dojezd kolem 550 km. U auta této velikosti, s vysokou stavbou, možností sedmi míst a výkonem 260 kW je to excelentní výsledek. Právě tady GLB nejlépe ukazuje, jak velký rozdíl je mezi původním EQB a novou generací na platformě MMA.

Verdikt: unikátní rodinný elektromobil se špičkovou technikou

Mercedes GLB možná nevypadá jako revoluce, ale v segmentu relativně kompaktních sedmimístných elektromobilů jí do značné míry je. Nabízí něco, co dnes na trhu prakticky chybí, tedy prémiové rodinné SUV až pro sedm lidí, které ale není obří, má špičkovou 800V techniku, velmi rychlé nabíjení, výbornou efektivitu, povedený infotainment a přitom cenově nezačíná na úplně absurdních částkách.

Největší smysl nám dává verze GLB 250+ s pohonem zadních kol, výkonem 200 kW, velkou 85kWh baterií a dojezdem přes 630 km podle WLTP. Vrcholná čtyřkolka GLB 350 4MATIC přidává výrazně lepší dynamiku, jistotu pohonu všech kol a tažnou hmotnost 2 t, ale pro většinu rodin nebude nutností. Základní GLB 200 může být zajímavé cenou, ale menší baterie a pomalejší nabíjení mohou být limitem, nicméně díky výborné efektivitě se i u něj dá pohybovat s reálným dojezdem mezi 300 a 400 km.

GLB samozřejmě není dokonalé. Podvozek bez adaptivních tlumičů by mohl být na horších silnicích pohodlnější, ambientní osvětlení se v noci nešťastně odráží ve zpětném zrcátku a lesklé černé plochy se snadno poškrábou. Třetí řada je použitelná hlavně pro děti a se sedmi místy už nezbývá moc kufru. To jsou ale výhrady, které nemění celkový dojem. Jako celek funguje nové GLB výborně a těžko hledá konkurenty.

Proti Peugeotu e-5008 je Mercedes technicky výrazně dál, hlavně v efektivitě, nabíjení a softwaru. Sedmimístná Tesla Model Y může nabídnout sice větší prostor v kufru, ale má pomalejší nabíjení a méně propracované některé komfortní a digitální funkce, zároveň i v třetí řadě sedadel je výrazně méně prostoru pro hlavu. Pokud tedy chcete prémiový elektromobil pro rodinu, občas potřebujete sedm míst, nechcete velké SUV nebo dodávku a zároveň požadujete moderní techniku bez zásadních kompromisů, nové GLB je velmi atraktivní a zároveň unikátní kandidát.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz