Kia EV3

Kia EV3 přišla na trh vloni, aby konkurovala vozům kalibru Škody Elroq, MGS5 EV či Peugeot E-3008. Oproti prvním dvěma zvolila koncepci vše vpředu a těží z výhod moderní platformy E-GMP. To samo o sobě by ovšem k úspěchu nestačilo, takže korejská automobilka šla cestou výrazného designu. Jeho základní rysy, obchodně nazvané Spojené protiklady, jsou dílem libanonského návrháře a šéfdesignéra Karima Habiba, který svěřil práce na modelu EV3 osobně renomovanému Korejci Teck-Koun Kimovi. Výsledkem jsou tvary, které zdánlivě jdou proti aerodynamice, a všimne si jich každý. Skutečně, zejména v naší blankytné metalíze to přísně hranatému SUV velice slušelo a otáčeli se za ním i kolemjdoucí chodci.

Na celou obrazovku

Nutno dodat, že s aerodynamikou kompaktní Kia problém nemá. Ostatně ani hodnota součinitele čelního odporu vzduchu Cx 0,26 nepatří ani zdaleka k těm horším a během testu se ukázalo, že s aerodynamickým hlukem ani spotřebou tento moderní korejec problém věru nemá.

Jako od neortodoxního architekta

Uvnitř pokračuje fantaskní hra s tvary a liniemi, která sice zpočátku působí trochu zmatek očím, které dosud v žádné nové Kie neseděli, avšak po chvíli se změní v utěšený objekt pro oči i hmat. Architekti totiž použili jakostní materiály a rovněž zpracování nemá nikde, kam je vidět, zjevnou chybu. Je to útulný prostor, příjemně podněcující smysly a zvláštním způsobem kombinující pocit bezpečí a vzdušnosti. A po delší chvíli však přicházíme i na stinné stránky. Tou největší je absence odkládací schránky pod loketní opěrkou. Přesně té, kam si všichni odkládáme peněženku, žvýkačky a papírové kapesníky. Pod originální výsuvnou ploškou je sice odkládací prostor, avšak pro sedícího řidiče obtížně dostupný. A kastlík u spolujezdce to svým nevelkým objemem nezachraňuje.

Posez za volantem je poněkud kolmý, avšak ničemu to nevadí. Ani po třech hodinách soustavné jízdy záda nebojí a vše podstatné je v pohodlném dosahu. Samotný volant potěší pěkným tvarem i poctivě tlustým věncem, stejně jako nešizenými mechanickými ovladači. Sedadla podpírají dobře a jsou potažena příjemnou koženkou, během letošního netypicky parného jara přišlo více než vhod jejich odvětrávání. K testu jsme totiž dostali exemplář ve vrcholné výbavě GT Line a užívali si přepychových prvků, které k ní patří. Kromě zmíněné ventilace je to i vyhřívání volantu a čtyř sedadel, elektricky nastavitelná bederní opěrka, digitální klíč či elektricky ovládané páté dveře. Tím výčet zdaleka nekončí, však také činí základní cena naší specifikace nemalých 1 159 980 Kč. Avšak míra nabízeného komfortu odpovídá, vše navíc funguje přesně tak, jak má, o čemž se zatím některým čínským konkurentům může nechat jen zdát...

Chybí už jen krb

Poněkud podrobněji jsme se zaměřili na sedadla. Ty v naší specifikaci se jmenují vznešeně „prémiová relaxační“ a skutečně vypadají honosně a nabízejí velmi pohodlné, měkké hlavové opěrky a optimální tvar. A vlastně bychom je prohlásili za skvělá, kdybychom krátce předtím nejezdili s Elroqem, jehož přední křesla jsou o znatelný kus širší i vyšší a poskytují měkké boční polštářování, vyvolávající pocit bezpečného a pohodlného fotelu. Tento pocit Kia nenabízí, avšak průměrně vzrostlý Evropan v nich bude naprosto spokojený. V takto ambiciózním voze bychom také čekali možnost nastavení sklonu zadních opěradel. Ale to jsou jen detaily.

Na celou obrazovku

Důležitý je reálný komfort. A toho nabízí Kia nečekanou porci. Zatímco kolega Tomíšek vloni důkladně testoval exemplář v prostřední specifikaci Earth na 18", naše EV3 jezdila na devatenáctkách. Jenže plavnému pohodlí to prakticky neuškodilo, podvozek stoicky žehlil i nepěkné výmoly, posádku šetřil nepatřičných otřesů a zůstával přitom suverénní a zcela tichý. Jeho naladění rozhodně patří k největším kladům celého auta. Velmi dobře odhlučněný byl i celý zbytek auta a výše zmíněné hrany na karoserii na tom nic neměnily. Pohodlí na palubě podkresloval dobře sehraný soundsystém Harman Kardon, další výsada vrcholné výbavy GT Line. Když si přičteme i dobře fungující hlasové ovládání a výběr mezi nativní navigací a AA/ACP, cestuje se s tímto vozem vskutku příjemně.

O zábavu je postaráno

Nezklamala ani multimediální výbava, která je podle značkových zvyklostí úplná a dobře propracovaná. Můžete si například místo obligátního trojbliku nastavit, aby vůz blikl po ťuknutí do páčky jednou, či naopak pětkrát nebo sedmkrát. Nechybí ani kempový režim, po jehož aktivaci se 12V baterie dobíjí z trakčního akumulátoru. A můžete si rovněž velmi podrobně nastavit chování vozu, včetně plynulosti reakcí v režimu automatické rekuperace, aktivace jednopedálového ovládání či široké palety asistentů. Chválíme za čtyřstupňové nastavení míry rekuperace motýlky pod volantem včetně rychlé aktivace automatické rekuperace dlouhým podržením pravého z nich. Možná bychom si ale představovali o vlas jemnější nástup brzdného účinku po jejím zvýšení.

Na celou obrazovku

Jízdních asistentů je tu nepřeberné množství a hlídají všechno možné, včetně jízdy v koloně. Určitě zvyšují bezpečnost, přesto bychom ale dali přednost dávkovému vypínači, jaký mají třeba Renaulty. Vůz totiž pípá mnohem častěji, než jsme zvyklí, varuje různými tóny před rozličnými nebezpečenstvími, avšak vyznat se v tom není snadné a řízení za neustálých výstražných zvuků není nejpříjemnější. Několikrát se nám také stalo, že na dálnici při běžném přejíždění z pruhu do pruhu se vůz uprostřed manévru náhle rozhodl vrátit nás do původního směru a překvapivou silou se pokusil převzít řízení, i když jsme předtím normálně použili znamení o změně směru. Ovšem to není nic, co by nevyřešila jednoduchá aktualizace.

Vlastně úplně jednoduchá ne, protože nové vozy z koncernu Hyundai, do nějž Kia patří, v tichosti zavedly služby za předplatné. Není třeba se zvedat ze židle, bez většiny nabízených extra funkcí se dá docela dobře žít. S jednou výjimkou: OTA aktualizace jsou rovněž placená služba. Sice nikoliv drahá, avšak samotný fakt, že musíte výrobci platit za to, že bude váš vůz postupně uvádět do stavu, v němž měl být ideálně už v okamžiku uvedení na trh, je nemravný. Na druhou stranu tu máme aplikaci, která funguje velmi dobře (ač nikoliv 100% spolehlivě) a obsahuje funkcionality, které konkurence často nenabízí, například dálkové ovládání oken.

Hrany úspory nekazí

O tomto modelu se obecně mluví jako o jednom z nejúspornějších ve své třídě. Již zmíněný kolega Tomíšek spotřebu stejného modelu na menších kolech a v nižší specifikaci důkladně prověřil, my dodáváme, že jsme naměřili velice podobná čísla a zvýšení řádově o tři desetiny až půl kilowatthodiny na 100 km mohlo mít na svědomí kromě větších kol i tropické počasí, které si vyžádalo častější chlazení kabiny i baterie. Spotřeba za celý test s převahou dálničních přesunů dosáhla průměru 18,1 kWh/100 km, na okreskách oscilovala kolem 14 kWh/100 km. Ve městě hodně záleželo na hustotě provozu, v pražských kolonách, kde se často více stojí a chladí, než jede, počíteje se zhruba 16 kWh/100 km. Dálniční spotřeba přeci jen odhalila limity hranatější a vysoké karoserie a atakovala zhruba 21,9 kWh/h. Spotřebě a dojezdu na dálnici se však budeme podrobněji věnovat ještě v samostatném testu dálničního dojezdu.

Na celou obrazovku

Kia EV3 je vyspělé, pohodlné, dobře zpracované a skvěle vybavené auto, které si však ve vyšších specifikacích nechá za své kvality zaplatit, což vynikne zejména proti cenám čínských konkurentů. Jenže tady dostáváte techniku, která byla pečlivě odladěna a přizpůsobena evropským specifikům, mechanické ovladače pro nejdůležitější funkce, plnou sedmiletou záruku s omezením na 150 000 km, zavedenou značku s hustou servisní sítí a vysokou pravděpodobnost výhodného dalšího prodeje. Z tohoto pohledu se jeví poměr cena/hodnota jako odpovídající, navíc Kia EV3 co do komfortu nahradí o třídu větší auto. Jen kufr by mohl být o pár desítek litrů větší, ale to je samozřejmě otázkou priorit.