Kia EV2

Kia EV2 je auto, na které jsme se hodně těšili. Možná je malé rozměry, ale velké svým významem. Jde totiž o jeden z prvních dostupnějších, ale přitom plnohodnotných elektromobilů, které mají elektrickou jízdu zpřístupnit mnohem širšímu okruhu zákazníků. Základ stojí 659 980 korun, uvnitř je mnohem větší, než se zdá, a hlavně nepůsobí jako nějaké levné městské přibližovadlo.

Kia EV2 je městský elektromobil, který jsme potřebovali (TEST)

Test tohoto čtyřmetrového elektromobilu je o to zajímavější, že ho nemáme klasicky v nejvyšší výbavě tak, jak to u novinářských aut výrobci rádi dělají. EV2 jsme vyzkoušeli s menší baterií o kapacitě 42,2 kWh a ve střední výbavě Earth. Tedy v provedení, které bude podle nás pro Čechy hodně zajímavé. Jaká tedy malá EV2 je? Dokáže sloužit jako menší rodinný elektromobil bez zbytečných kompromisů? A jak se žije s malou lithium-železo-fosfátovou baterií?

Nejmenší elektrická Kia

Kia už má v nabídce velkou EV9, EV6, nové rodinné EV5, nižší hatchback i sedan EV4 a také povedenou EV3. EV2 se zařazuje úplně pod ně. Je to nejmenší elektrická Kia, vstupní model do elektrické rodiny značky a zároveň auto, které má přímo konkurovat nové vlně dostupnějších elektromobilů. Tedy autům jako Citroën ë-C3, ale také Škodě Epiq nebo Volkswagenu ID. Polo a ID. Cross.

Vyrábí se v Žilině na Slovensku a Kia je v tomto ohledu hodně sebevědomá. Předpokládá totiž, že tam bude vyrábět až 100 tisíc kusů EV2 ročně. Uvidíme, jaká nakonec bude realita, ale ambice jsou zjevně velké. A není divu, protože právě taková auta mohou rozhodnout o tom, kdy se elektromobily dostanou k mnohem širšímu počtu zákazníků.

My testujeme levnější verzi s menší baterií o kapacitě 42,2 kWh. Z hlediska českého zákazníka to může být vůbec nejzajímavější provedení. Základní EV2 Light startuje na 659 980 korunách, výbava Air je aktuálně v akci od 634 980 korun a námi testovaná výbava Earth s menší baterií začíná v pětimístném provedení na 674 980 korunách. Čtyřmístná verze s posuvnými zadními sedadly je o něco dražší, ale přidává zajímavou praktičnost.

Samozřejmě, pořád to není málo peněz. Na dnešní poměry jde ale o auto, které už začíná dávat smysl i lidem, kteří se dosud na elektromobily dívali skrze prsty. Navíc (nejen) při dnešních cenách paliv se nákup elektromobilu může vyplatit ještě více než dříve.

Design a rozměry: malá rozměry, velká uvnitř

Kia EV2 je sympaticky malé auto. Na délku měří jen lehce přes čtyři metry, na šířku 1,8 m a na výšku se blíží 1,6 m. Je tedy něčím mezi hatchbackem a crossoverem. Díky hranaté karoserii, krátkým převisům a vyšší stavbě ale působí naživo dospěleji, než by člověk podle čísel nebo fotek čekal.

To je jeden z hlavních triků EV2. Kia z ní neudělala kulaté městské autíčko, které se snaží být za každou cenu roztomilé. Naopak. Design navazuje na větší elektrické modely značky, hlavně na EV9 a EV3. Kolmé plochy navíc pomáhají vnitřnímu prostoru a robustní příď má za následek, že auto působí spíše jako malé SUV. Za nás to funguje překvapivě dobře.

Přední světla jsou full LED, kapota je krátká a pod ní najdeme dokonce i malý „frunk“. Má objem 15 l a je opravdu hlavně na kabely, ale u takto malého auta potěší i to. Testované auto stálo na 16" kolech, která by na papíře mohla působit obyčejně. Jenže jak jsou disky černé a pneumatiky mají vyšší profil, auto na nich nevypadá vůbec špatně. Za 18" bychom si možná ani nepřipláceli, protože 16" pomáhají komfortu i dojezdu.

Na celou obrazovku

U čeho se ale musíme zastavit, to jsou kliky. Koho napadlo okopírovat to nejhorší z Tesly, tedy manuálně vyklápěcí kliky, toho bychom skoro exemplárně potrestali. Vyklápí se poměrně těžce a zejména děti s nimi mají problém. Při puštění navíc nehezky bouchnou. Opravdu tu nešlo mít normální kliku? Ve vrcholné verzi GT-Line se kliky vysouvají elektricky, podobně jako u EV5, ale to už se cenově dostáváme přes 800 tisíc korun.

Na celou obrazovku

Zezadu je EV2 prostě svá. Zapomeňte na výrazné světelné pásy nebo efektní LED podpis přes celou šířku auta. Tady jsou malá světla netypicky dole v rozích karoserie, a tím to končí. Líbí se nám schovaný zadní stěrač pod spoilerem.

Technika a verze: dvě baterie a výkon obráceně

Technicky stojí EV2 na platformě E-GMP. To je důležité, protože nejde o přestavěné spalovací auto, ale o elektromobil od začátku navržený jako elektromobil. Zároveň ale nejde o stejnou techniku, jakou známe z větších modelů EV6 nebo EV9. EV2 používá 400V architekturu, jiné baterie, jednodušší koncepci a všechno důležité má vepředu. Je to tedy předokolka.

Verze	Baterie	Výkon	Dojezd WLTP	Nabíjecí výkon	Cena od
Light	42,2 kWh LFP	108 kW	317 km	112 kW	659 980 Kč
Air / Earth	42,2 kWh LFP	108 kW	317 km	112 kW	akční od 634 980 Kč
Air / Earth	61 kWh NMC	99 kW	453 km	118 kW	akční od 734 980 Kč
GT-Line	61 kWh NMC	99 kW	413 km	118 kW	akční od 834 980 Kč

K dispozici jsou dvě baterie. Základní Standard Range má kapacitu 42,2 kWh a právě tu máme v testu. Kia u ní uvádí dojezd až 317 km podle WLTP u verzí Air a Earth, výkon 108 kW a pohon předních kol. Zajímavé je, že menší baterie je typu LFP, tedy lithium-železo-fosfát. U levnějšího elektromobilu to dává smysl. Baterie je jednodušší, odolnější a můžete ji běžně nabíjet do 100 %.

Druhá verze Long Range má baterii o kapacitě 61 kWh a dojezd až 453 km dle WLTP, u GT-Line kvůli větším kolům 413 km. Tady už je použita chemie NMC. Právě tato verze dává větší smysl pro ty, kteří chtějí EV2 používat jako jediné auto v rodině a pravidelně jezdit i delší trasy. Ve výbavě Earth je příplatek za větší baterii 100 tisíc korun, takže místo 674 980 korun vás pětimístná EV2 Earth s větší baterií vyjde na 774 980 korun. To už je na zváženou.

Zajímavostí je, že verze s větší baterií má lehce nižší výkon synchronního motoru, konkrétně 99 kW. Kia totiž upřednostnila účinnost a dojezd před dynamikou. V praxi to znamená trochu paradoxní věc. Základní verze s menší baterií bude o něco svižnější. Tepelné čerpadlo není v ceně a u vyšších výbav stojí 25 tisíc korun navíc. Pokud budete auto používat celoročně a pravidelně jezdit delší trasy, dává smysl si za něj připlatit.

Nabíjení: 27 minut do 80 %

EV2 má 400V architekturu a základní verze s menší 42,2kWh baterií zvládá rychlonabíjení výkonem až 112 kW. Větší baterie má maximum 118 kW. Papírově tedy nejde o žádný rekord, ale v této třídě a cenové hladině jsou to naprosto rozumné hodnoty. Z 10 na 80 % se má naše verze dostat za 29 minut, větší baterie za 30 minut.

Nabíjecí port je vpředu vpravo. Má to jednoduchý důvod. U EV2 je motor, výkonová elektronika i další technika vpředu, takže se tím šetří kabeláž a náklady. Auto má i předehřev baterie, ale pozor, ne v úplně nejnižší výbavě Light. Dostává ho až výbava Air. My jsme ho při testu nepotřebovali, protože auto při teplotě okolo 20 stupňů Celsia hlásilo optimální kondici baterie.

Výsledek nabíjení nás potěšil. Dosáhli jsme výkonu 113 kW, tedy lehce nad udávaným maximem. Výkon sice poměrně rychle klesal, ale na 80 % jsme se dostali za 27 minut. To je o dvě minuty rychleji, než tvrdí výrobce. Jasně, u tak malé baterie není reálný počet dodaných kilowatthodin a kilometrů za tu dobu nijak obrovský, ale odpovídá to ceně, třídě i zaměření auta.

Standardem je 11kW palubní nabíječka. Potěší ale možnost připlatit si za 22kW AC nabíjení, díky kterému auto doma, v práci nebo u veřejného AC stojanu nabijete výrazně rychleji. Za příplatek je také funkce V2L s adaptérem do nabíjecího portu a samostatná zásuvka na 230 V s výkonem až 3,6 kW. Chtělo by se říct malý, ale šikovný. Jen je potřeba dodat, že u části těchto věcí si musíte připlatit.

Z 10 % do	Délka nabíjení	Nabíjecí výkon	Nabito	Dálniční dojezd (km)	Kombinovaný dojezd (km)
15 %	1 minuta	113 kW	2,1 kWh	34	56
20 %	2,25 minuty	111 kW	4,3 kWh	45	75
25 %	3,5 minuty	100 kW	6,3 kWh	57	93
30 %	5 minut	90 kW	8,6 kWh	68	112
35 %	6,5 minuty	85 kW	10,9 kWh	79	131
40 %	8 minut	81 kW	12,9 kWh	91	149
45 %	9,5 minuty	77 kW	15,1 kWh	102	168
50 %	11,5 minuty	72 kW	17,3 kWh	113	187
55 %	13,5 minuty	62 kW	19,5 kWh	125	205
60 %	15,75 minuty	53 kW	21,7 kWh	136	224
65 %	18 minut	48 kW	23,9 kWh	147	243
70 %	21 minut	43 kW	26,1 kWh	159	261
75 %	24 minut	39 kW	28,2 kWh	170	280
80 %	27 minut	24 kW	30,5 kWh	182	299
85 %	33,5 minuty	23 kW	32,7 kWh	193	317
90 %	39,5 minuty	15 kW	34,9 kWh	204	336
95 %	48 minut	15 kW	37,1 kWh	216	355
99 %	76 minut	5 kW	39,8 kWh	225	370

Interiér: překvapivá variabilita a prostornost

Ačkoliv je EV2 nejmenší Kia, uvnitř působí jako velká. Rozložení přístrojové desky, obrazovky, volant i celková logika ovládání – to vše je hodně podobné tomu, co známe z větších elektrických modelů značky. To je dobře, protože tu nemáte pocit, že sedíte v laciném autě. Naopak. Interiér je překvapivě prostorný a na čtyřmetrové auto působí dospěle.

Velkou výhodou je otevřený prostor vpředu. Středový tunel tu prakticky neomezuje nohy, posez je vyšší, výhled dobrý a přední sloupky nejsou zbytečně široké. Díky tomu se u EV2 ve městě velmi dobře odhaduje vzdálenost třeba při parkování. Líbí se nám i textilní pruh na přístrojové desce, který přechází až do dveří a opticky interiér zútulňuje. Kia si tady dovolila i drobný vtípek v podobě nápisu Have a nice day na klice dveří.

Ne všechno ale působí stejně dobře. Horní část palubní desky je tvrdá, což bychom v této třídě ještě chápali. Horší je tvrdý plast v místě, za které zavíráte dveře. Testované auto mělo najeto jen pár stovek kilometrů a už na něm byly vidět u klik škrábance od nehtů. Pokud vzadu často vozíte děti, máme trochu obavu, jak budou tyto části vypadat po pár tisících kilometrech.

Výtku máme také k podsvětleným tlačítkům pod infotainmentem. Kia je v poslední době používá u více modelů. Nově už mají haptickou odezvu a opravdu je musíte zmáčknout, což je lepší než dřív. Jenže za denního světla nejsou dobře čitelná. Když na ně svítí slunce, prakticky nevíte, co je na nich napsáno. Jinak ale Kia potěší množstvím klasických ovladačů. Máme tu kolečko hlasitosti, samostatné ovládání teploty a ventilace, hardwarová tlačítka na vyhřívání sedadel i volantu, pádla rekuperace pod volantem a dobře použitelná tlačítka na volantu. Ten je mimochodem příjemně měkký, dobře padne do ruky a ovládání je kompletně hardwarové, včetně rolerů.

Praktických odkládacích prostor je dost. Je tu místo na láhev, variabilní prostor pro nápoj, bezdrátová nabíječka, několik USB-C a další malé schránky. Jen bychom změnili materiál ve středové části u podlahy. Vroubkovaný tvrdý plast klouže a věci na něm za jízdy jezdí ze strany na stranu. Klíče tak umí vytvořit zvuk, který vás rychle donutí hledat pro ně jiné místo.

Kia ale nešetřila na drobnostech, které umí zpříjemnit každodenní život. Máme tu výškově nastavitelný pás, velké zrcátko u řidiče, samostatné světýlko ve sluneční cloně a velmi měkké opěrky hlavy, které známe i z dražších modelů značky. Sedadla jsou spíše městská, pohodlná a měkká, ale boční vedení není výrazné. U EV2 nám to nevadí. Tohle auto si nikdo nekupuje na řezání zatáček.

Prostor vzadu

Vzadu čeká jedno z největších překvapení celého auta. Za řidičem vysokým 185 cm je stále velmi slušné místo pro kolena i hlavu. Podlaha je rovná, nastupování snadné a celkově je vidět, že Kia opravdu využila výhod elektrické platformy. Na tak malé auto je prostoru vzadu až překvapivě hodně.

Testované auto mělo čtyřmístnou konfiguraci, která má vzadu dvě samostatněji řešená sedadla. Právě u ní dostanete posuvnou zadní lavici rozdělenou v poměru 50:50. Sedadla se posouvají o 73 mm a můžete měnit i sklon opěradel. Díky tomu si můžete vybrat, zda chcete maximální prostor pro cestující, nebo větší kufr. U dětských sedaček se to může hodit ještě víc, protože ne vždy potřebujete zadní opěradlo v nejpohodlnějším sklonu.

Líbí se nám i drobnosti. Například držák pásu, který si můžete zacvaknout na stranu, aby neplandal při sklápění sedadel. Vzadu jsou USB-C, výdechy ventilace, háčky i poutka. V testovaném provedení nechyběla ani 230V zásuvka. V tak malém elektromobilu je to velmi příjemný bonus.

Slabší stránkou jsou opět tvrdé plasty ve dveřích a kolem zadních sedadel. Pokud budete vzadu vozit děti, bude zajímavé sledovat, jak rychle se tyto části poškrábou. Funkčně je ale zadní část interiéru výborná a právě variabilita čtyřmístného provedení dává EV2 velmi zajímavý praktický rozměr.

Infotainment a aplikace: stejný jako u vyšších modelů, ale pozor na navigaci!

Infotainment je na první pohled stejný jako u větších modelů Kia a Hyundai. Máme tu dva velké 12,3" displeje a mezi nimi samostatný 5" panel pro klimatizaci. Digitální přístrojový štít nabízí několik zobrazení, ukáže asistenty, spotřebu i základní údaje o autě. Mapu přes celou obrazovku před řidičem na něj ale nedostanete.

Středový infotainment se v tomto provedení jmenuje CCNC Lite. A právě slovo Lite je důležité. Auto totiž v základu nemá vestavěnou navigaci. U výbavy Earth je možné ji doplnit v paketu NAVI za 25 tisíc korun, který přidává i bezdrátovou nabíječku, audiosystém Harman Kardon a rozšířeného asistenta pro jízdu po dálnici. Pokud si navigaci nezvolíte při konfiguraci, později už ji jednoduše nedostanete, protože autu chybí potřebná hardwarová výbava. Na to pozor při koupi ojeté EV2, protože pokud si předchozí majitel navigaci nepřiplatil, vy ji do auta už nedostanete.

Na jednu stranu to zachraňují bezdrátové systémy Apple CarPlay a Android Auto, které fungují na celé obrazovce. Na druhou stranu je to u elektromobilu trochu škoda. Vestavěná navigace umí lépe pracovat s plánováním nabíjecích zastávek, odhadem procent v cíli a přípravou baterie. U auta s menší baterií se to může hodit víc, než by se na první pohled zdálo. Za nás bychom si tak za navigaci určitě připlatili.

Infotainment je jinak stejný jako u vyšších modelů, připlatit si tak můžete dokonce i za streamovací aplikace, infotainment si můžete i obalit do některého z mnoha témat. Velmi povedená je nová obrazovka EV. Kia do ní sdružila informace, které dříve bývaly rozdělené na více místech. Vidíte teplotu baterie, předchozí spotřeby, rozpad spotřeby, nabíjení i funkce V2L. Je to přehledné a v této cenové kategorii velmi dobře zpracované. Korejci v tomto patří dlouhodobě ke špičce.

EV2 lze propojit s novou aplikací Kia App, která nahradila dřívější Kia Connect. Designově je výrazně modernější a ovládá se lépe než dříve. Přes aplikaci můžete ovládat klimatizaci, zamykání, sledovat stav nabití, najít auto na mapě, podívat se na historii jízd nebo si na dálku předehřát baterii. Jsou tu i doplňkové služby a obchod s funkcemi. Nejmenší Kia tak vstupuje do stejného digitálního světa jako větší a dražší modely značky.

Kufr a praktičnost: překvapivě velký a nechybí ten přední

Kufr má základní objem 362 l. Podle konfigurace zadních sedadel a polohy posuvné lavice se ale dá zvětšit až na 403 l, včetně schránky pod podlahou. Maximum po sklopení zadních sedadel je 1 201 l. Na auto dlouhé jen lehce přes čtyři metry je to velmi dobré.

V praxi je kufr zajímavý hlavně u čtyřmístného provedení s posuvnými zadními sedadly. Pokud je posunete dopředu, dostanete výrazně větší zavazadlový prostor. Kia navíc myslela na to, aby mezi kufrem a sedadly nevznikla velká díra. Používá proto textilní části, které prostor překrývají. Nejsou ale úplně po celé šířce, takže drobnosti mohou zapadnout za ně a pak za sedadla. Na to je potřeba si dát pozor.

Velmi praktická je velká vana pod podlahou. Protože má EV2 většinu techniky vpředu, zbylo vzadu hodně prostoru. Nabíjecí kabely si navíc můžete dát do patnáctilitrového frunku pod přední kapotou. Ten není velký, ale kabely se do něj vejdou a v kufru pak zbytečně nepřekážejí.

Praktickým bonusem je i možnost tažného zařízení jako příslušenství. EV2 sice neutáhne karavan, ale 750 kg na lehký přívěs nebo nosič kol bohatě stačí.

Jízdní dojmy: pohodlnější než dřív

Hned na začátku jedna věc, která nás u městského auta trochu mrzí. EV2 se nezapne automaticky po usednutí za volant. Musíte zmáčknout startovací tlačítko. Stejně tak ji musíte ručně vypnout, když odcházíte. Pokud jste zvyklí z jiných elektromobilů prostě vystoupit a odejít, párkrát se vám může stát, že auto necháte zapnuté. Pak pípá a musíte se vrátit. Dá se na to zvyknout, ale u auta, do kterého budete ve městě často nasedat a zase vystupovat, je to trochu škoda.

Jinak se ale EV2 jezdí velmi příjemně. Jejím revírem je město, její tempo není vražedné, ale odmění se vám pohodlnou jízdou, jednoduchým ovládáním a dobrým výhledem. Překvapivé je, jak dospěle působí. Do EV2 jsme přesedali z větší EV5 a rozdíl nebyl tak velký, jak by se podle velikosti aut mohlo zdát. Z EV3 nebo EV4 by byl ještě menší. EV2 prostě nepůsobí jako malá levná krabička.

Velmi nás potěšilo naladění podvozku. Výrobci už naštěstí začínají ustupovat od tvrdých a uskákaných malých aut, která měla působit sportovně, ale v praxi byla jen nepohodlná. EV2 je naopak měkká a komfortní. Přes kanály, kostky i rozbité české silnice jede hezky klidně, bez tupých nebo ostrých ran.

Na druhou stranu, je potřeba počítat s tím, že měkké naladění má i své limity. Na 16" kolech s vyšším profilem pneumatik se auto při rychlejší změně směru trochu zhoupne a nepůsobí nijak sportovně. Řízení je lehké, odtažité a hodně snadné. Na parkovišti s ním otočíte jedním prstem. K charakteru EV2 to ale sedí. Tohle auto není na dovádění, ale na pohodlné přesouvání z bodu A do bodu B.

Dynamika je pro běžné použití dostatečná. Výkon 108 kW nezní nijak ohromně, ale ve městě a na okreskách EV2 reaguje svižně. Ve sportovním režimu umí z křižovatky vystřelit dostatečně rychle na to, abyste většinu provozu nechali za sebou. Nástup výkonu není ostrý, a Kia tím dobře hlídá trakci předních kol. Na suchu jsme s prokluzem neměli problém, na mokru bude předokolka pochopitelně citlivější.

Jízdní režimy jsou čtyři: Eco, Normal, Sport a Snow. Rozdíly mezi nimi nejsou velké, protože tu není adaptivní podvozek ani žádná další technika, která by se zásadně měnila. Jde hlavně o reakci plynového pedálu. Nejčastěji jsme jezdili v režimu Normal, který k autu sedí nejlépe.

Výborná je práce s rekuperací. Stejně jako větší Kie má EV2 pádla pod volantem a možnost zapnout i-Pedal. Auto pak umí zpomalit až do úplného zastavení bez použití brzdy. Skvělé je, že i při aktivním i-Pedalu můžete měnit sílu rekuperace. U mnoha aut znamená jednopedálové ovládání automaticky nejsilnější zpomalování, které nemusí vyhovovat každému. Tady si můžete nastavit jemnější úroveň a auto stále zastaví až do nuly. Kdo chce plachtit, dá rekuperaci na nulu.

Příjemné je i odhlučnění. Testované auto mělo akustické čelní sklo a je to znát. Hluk od aut jedoucích proti vám neproniká dovnitř tolik, jak byste u takhle malého a dostupnějšího auta čekali. Na dálnici je samozřejmě limitem vyšší karoserie, ale aerodynamický hluk je menší, než jsme čekali. Komfort tu hraje prim a Kia si na něm dala záležet.

Možná byste to od nejmenší elektrické Kie nečekali, ale výbava asistentů může být velmi slušná. Máme tu adaptivní tempomat, vedení v pruhu a při správné konfiguraci i rozšířeného asistenta pro jízdu po dálnici. Volant je kapacitní, takže systému stačí lehký dotyk. Nemusíte s ním zbytečně škubat, aby auto poznalo, že máte ruce na volantu.

Velký posun jsme zaznamenali u zvukových upozornění. Korejská auta uměla být v posledních letech hodně otravná. Pípala často, hlasitě, různými zvuky a někdy jste ani přesně nevěděli proč. EV2 je v tomto směru výrazně příjemnější. Zvuky jsou tišší, mírnější a přicházejí hlavně ve chvíli, kdy dávají smysl. Přitom asistenty fungují dál. Auto sleduje rychlost, pozornost i pruhy, jen vás u toho neustále neobtěžuje. Za tohle si Kia zaslouží velký palec nahoru a snad se toto vylepšení co nejdříve dostane.

Spotřeba a dojezd

Korejci byli vždy efektivní a u EV2 to rozhodně platí také. Auto kombinuje výhodu malé velikosti a úsporného elektromotoru. Spotřebou se dostává na úroveň legendární elektrické Kony, což je velká pochvala.

Po městě jsme s EV2 běžně jezdili za 11 kWh/100 km. To znamená, že i s malou 42,2kWh baterií dáte ve městě, kam auto přirozeně patří, téměř 400 km. Ostatně po městském ježdění nám auto při plném nabití ukazovalo dojezd 398 km. V tomto směru tedy palubní počítač odpovídal realitě.

Náš kombinovaný okruh zahrnující město, okresky a dálnici jsme zajeli se spotřebou 11,3 kWh/100 km. To je skvělá hodnota a jasný důkaz, že malá baterie nemusí být pro běžné každodenní používání problém. Pokud máte možnost nabíjet doma nebo pravidelně v práci, bude vám základní verze ve městě a okolí dávat velký smysl.

Na dálnici už se ale projeví vyšší karoserie a horší aerodynamika. Při 130 km/h spotřeba vyskočila na necelých 19 kWh/100 km. To znamená dálniční dojezd pod 200 km. Pokud často jezdíte delší dálniční trasy, bude lepší volbou verze s větší baterií. Ta zvládne na dálnici kolem 300 km a kombinovaně se při klidnějším stylu jízdy může dostat až někam k 550 km. Na malý elektromobil je to výborné.

Verdikt: povedený základ

Jaká je tedy Kia EV2 s menší baterií? Za nás hlavně velmi racionální elektromobil. Kia dobře pochopila, co lidé od dostupnějšího auta na elektrický pohon čekají. EV2 je kompaktní, dostupnější, úsporná, praktická a jednoduchá na každodenní používání.

Verze s baterií 42,2 kWh dává největší smysl těm, kteří jezdí hlavně po městě a okolí, mají možnost nabíjet doma nebo pravidelně u práce a nechtějí platit za větší baterii, kterou většinu roku nevyužijí. LFP baterie navíc přináší výhodu v tom, že ji můžete bez obav nabíjet častěji do 100 %, a využívat tak celou její kapacitu. Reálný rozdíl v běžném každodenním dojezdu není tak velký oproti větší baterii typu NMC, kterou je dobré držet nabitou do 80 % a na 100 % nabíjet jen před dlouhými cestami.

EV2 je jedno z nejpovedenějších malých elektrických aut současnosti. Má samozřejmě pár kompromisů a některé jsou dost zvláštní. Manuální výklopné kliky bychom nejraději neviděli vůbec, chybějící vestavěná navigace v základu je u elektromobilu škoda a tvrdé plasty se budou snadno škrábat. Celek ale působí promyšleně.

Hlavní je, že EV2 nepůsobí jako levné elektroauto. Působí jako plnohodnotná elektrická Kia, která se jen záměrně drží při zemi cenou, rozměry a baterií. A to je přesně důvod, proč by mohla být pro český trh hodně důležitá.

Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz