JAC iEV7S

O čínské automobilce JAC Motor jste možná ještě neslyšeli, ale v Číně, která je celosvětovou jedničkou v produkci elektromobilů, patří k jedněm z největších vůbec. JAC Motors je státem vlastněná společnost s hlubokými kořeny sahajícími až do roku 1964. V nabídce mají pestrou paletu spalovacích modelů, ale více a více se věnují elektromobilitě. Od roku 2017 společnost hojně spolupracuje s koncernem Volkswagen. Do vzájemné spolupráce bylo investováno přes 12 miliard dolarů pro vývoj elektromobilů. Testovaný model JAC iEV7S se v nabídce objevil v říjnu 2018 a v druhé polovině loňského roku započala expanze na evropský trh.

Na celou obrazovku

Vůz svou koncepcí představuje konkurenci pro většinu běžně dostupných elektromobilů jako Kia e–Niro, Hyundai Konu Electric, KIU e–Soul, Volksvagen e–Golf, Nissan Leaf atp. Ze všech zmíněných se ale JAC může pochlubit vůbec nejnižší cenovkou. Ta činí 699 tisíc bez DPH, což je v této kategorii téměř u všech konkurentů rozdíl více než 150 tisíc korun. Jde primárně o městský a příměstský vůz, který zvládne i delší vzdálenosti.

Baterie a nabíjení

JAC iEV7S využívá lithiovou kapalinou chlazenou baterii Samsung o kapacitě 40 kWh. Výrobce uvádí dojezd 300 kilometrů v cyklu NEDC, což reálně vychází na něco okolo 250 kilometrů v závislosti na stylu jízdy, počasí, terénu atp. Palubní nabíječka umožňuje nabíjet výkonem pouze 6,6 kW. Pro nabíjení z wallboxu přes noc je to dostačující, ale v dnešní době, kdy AC nabíjení přes konektory Mennekes 2 zvládá až 43 kW, je to zbytečná překážka při dobíjení na veřejných dobíjecích stanicích, kde jste odkázáni na konektor CCS, a to i přestože automobil neumí nabíjet rychleji než 40 kW. Při rychlonabíjení umí vůz do 40 % baterie nabíjet výkonem zmíněných 40 kW, poté se snižuje na 20 až 25 kW.

Přečtěte si také

JAC Volkswagen položil základní kámen nového výzkumného centra

K vozu standardně obdržíte balení obsahující 2 nabíjecí kabely. Jeden s konektorem pro zapojení do domácí 230V sítě (13 A, okolo 3 kW výkonu) a druhý s konektory Mennekes 2. Při zapojení vozu do sítě se správnost zapojení a zahájení nabíjení potvrdí sérií pípnutí a poté rozsvícením zeleného signalizačního světla na palubní desce, v případě, že není něco v pořádku, svítí světélko oranžově.

Nabíjení z 10 na 75 % kapacity zabere okolo 50 minut.

Nabíjení z 10 na 75 % kapacity zabere okolo 50 minut, poté výkon opět klesá a nabíjení zbylých 25 % může trvat dalších 50 minut. Nabíjecí konektor je prakticky umístěn pod přední maskou vozu. Přes palubní počítač je možné upravovat výslednou kapacitu a dobu nabíjení. Záruka na baterii je 4 roky a 2 000 cyklů, což vychází na 400 tisíc kilometrů při plném využití baterie. V průběhu testu jsem se pohyboval na průměrné spotřebě mezi 15 až 18 kWh na 100 km.

O motoru a číslech

Elektromotor nabízí vrcholový výkon 85 kW (116 koní) a 270 Nm. Hnaná náprava je přední a zrychlení z 0 na 100 kilometrů za hodinu zabere 12 vteřin. Nejde o žádné auto na závody ve sprintu na delších tratích, ale pokud jde o město, zrychlení z 0–50 km/h během 4,5 vteřiny může být praktické. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 130 km/h, takže až nějakých 140 km/h tachometrových a v případě zapnutého tempomatu se maximální rychlost sníží na pouhých 120 km/h. A když už mluvím o tempomatu, musím zmínit, že na mě působil poněkud nervózně. Přidávání a ubírání plynu probíhá nepříjemně agresivně.

Přečtěte si také

Společnost Baidu bude dodávat navigaci pro Tesly na čínském trhu

Nejde o žádné auto na závody ve sprintu na delších tratích, ale pokud jde o město, zrychlení z 0–50 km/h během 4,5 vteřiny může být praktické.

Rekuperace je dostupná pouze v jediném režimu, ale je inteligentní. Při sundání nohy z plynu rekuperace postupně nastupuje a po 2 vteřinách dosáhne maximální úrovně. Od 80 km/h výš je rekuperace slabší, což je na okreskách a dálnicích praktické, jelikož se při mírném dobržďování jen upravuje intenzita rekuperace podle sešlápnutí brzdového pedálu.

Rozměry vozu jsou 4 140 × 1 750 × 1 560 mm a hmotnost 1 460 kg. Objem zavazadlového prostoru je bez krycího víka 450 litrů, jinak okolo 340 litrů (přesnou hodnotu výrobce neuvádí). V současné době se na vůz váže záruka 2 roky bez omezení, ale jedná se o prodloužení na 4 až 5 let. Servis je pouze v Praze.

Interiér a infotainment

Na infotainmentu pracuje automobilka sama a musím říct, že z něj mám smíšené pocity. Na jednu stranu nabízí mnoho informací a spoustu nastavení, na stranu druhou je velice základní a připomíná mi Gameboy. 8" dotykový displej má slušné rozlišení a rychlou odezvu, ale některé funkce se mi zdají nedotažené a i když je infotainment v angličtině, je znát, že ten, kdo jej překládal, anglicky nemluvil.

Na celou obrazovku

Konektivita s mobilními telefony je jednoduchá a intuitivní v případě propojení přes Bluetooth, ale není zde Android Auto ani Apple CarPlay. Co je ale možné, je propojení telefonu s infotainmentem přes USB, na obrazovce infotainmentu se pak zrcadlí obrazovka vašeho zařízení, to se mi ovšem nepodařilo ani s Androidem, ani s iPhonem. Problémem by mohl být nevhodný propojovací kabel. Rádio působí malinko zmateně a kvalita reproduktorů je dosti průměrná.

Vůz je vybaven parkovacími senzory a 360° parkovací kamerou s pohledem z ptačí perspektivy a možností 3D zobrazení: to je ale spíše úsměvné, rozlišení parkovací kamery je velice základní. Dále si můžete zobrazit tlak v pneumatikách, informace o jízdě a toku energie, nutnost navštívení servisu, atp. Pod volantem se nachází tlačítko ECO, které sníží výkon a omezí komfort ve voze vypnutím klimatizace a topení a je tu i možnost bezklíčového odemykání/zamykání za pomoci tlačítka na klice u řidiče.

Přečtěte si také

Volkswagen investuje 12 miliard do čínské společnosti vyrábějící baterie

Vůz je vybaven parkovacími senzory a 360° parkovací kamerou s pohledem z ptačí perspektivy.

JAC dále nabízí základní jednozónovou klimatizaci, která na mě působila jako kdyby čínských 23 °C bylo 19 °C v ČR a měl jsem ji téměř pořád nastavenou na 26 stupňů Celsia. Zaujalo mě, že iEV7S disponuje pouze dvojicí airbagů, což se mi v dnešní době zdá nedostatečné. Informace o bezpečnosti se mi nepodařilo dohledat.

Interiér jinak působí velice moderně. Opěrky na ruce jsou měkčené a vyskytují se zde i ozdobné prvky s imitací karbonových vláken. Sedačky jsou z pravé kůže, jsou pohodlné a doplněné elegantním červeným prošíváním. Dílenské zpracování je překvapivě solidní. Materiály pěkně lícují a nic zde nevrže. Vzadu jsou baterie pod podlahou, takže sezení vzadu je pro vyšší osoby méně pohodlné. Co se týče prostoru na kolena, není problém, aby za sebou seděly 2 osoby vysoké 180 centimetrů. Při vyšších rychlostech je hlučnost v interiéru vyšší, což způsobuje problémy při telefonování přes handsfree a je to dlouhodobě nekomfortní.

Exteriér

Design exteriéru je možné široce personifikovat a některé možnosti nabízejí velice pohledné barevné kombinace. Mě osobně se JAC líbí. Svým nepříliš hojným výskytem na sebe poutá hodně pozornosti, především pak v elektromobilní obci. Zajímavostí je možnost připojení tažného zařízení.

Svým nepříliš hojným výskytem na sebe poutá hodně pozornosti.

Čínské automobily často působí, že si propůjčují funkční a ověřený design jiných automobilek, dalo by se říci, že i u tohoto vozu objevíte pár podobností s konkurencí, ale tento pohled je subjektivní a toto tvrzení by se dalo použít i na kterýkoli jiný vůz nepocházející z Číny.

Jízdní vlastnosti

Při volení jízdního režimu se jde vždy přes neutrál, takže řadící pákou musíte vždy řadit dvakrát a co bylo občas opravdu nepříjemné, je nutnost při řazení módu „drive“ pokaždé zastavit na nulu, jinak vůz nespolupracuje, takže i když couváte v kopci a poté se chcete rozjet dolů a vůz už se z kopce rozjede, musíte stejně zastavit a zařadit „drive“, jinak motor prostě nespolupracuje.

Využitý typ karoserie nabízí perfektní jízdní vlastnosti a na okreskách je auto opravdu hravé. Kola jsou velmi dobře propojena s volantem a cítíte na něm i sebemenší nerovnost. Malinko bych vytkl elektronickému řízení jeho nastavení ve chvíli, kdy člověk pustí volant. V běžném autě, když při výjezdu ze zatáčky pustíte volant, se vám krásně sám srovná ve chvíli, kdy zatáčkou projedete, ale zde, když se pustí volant, tak se velice rychle automaticky přesune do základní pozice a srovná kola.

Závěr

Musím říct, že na mě v průběhu testu JAC iEV7S zapůsobil překvapivě pozitivně, měl jsem nějaké předsudky ohledně čínských automobilů a JAC je vyvrátil bez velkého snažení s nečekanou elegancí.

Zvenku i zevnitř působí JAC prémiovější, než ve skutečnosti je, ale poměr výkon/cena/kvalita je vyvážený a za své peníze dostanete, co si zasloužíte. Mezi elektromobily je to rozhodně silný soupeř pro velké a řekněme běžné evropské i světové koncerny. Věřím, že pokud někdo uvažuje o tom, že teprve vstoupí do řad elektromobilistů, je JAC výborný odrazový můstek.