Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4

Dacia Bigster je aktuálně nejvýraznějším počinem rumunské značky, který posouvá vnímání automobilky směrem k dospělejším a stylovějším vozům. Po nedávném testu, kde nás novinka překvapila především prostorností, komfortem a praktickým interiérem, jsme se rozhodli podrobit ji další zkoušce. Zaměřili jsme se na specifickou motorizaci kombinující hybridní pohon a možnost spalování LPG.

Na celou obrazovku

Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 má pod kapotou přeplňovanou tříválcovou dvanáctistovku, která je z výroby připravená na spalování LPG a spolu s menším Dusterem jsou pouhými dvěma vozy na trhu, které nabízejí kombinaci hybridního pohonu s LPG a pohonem všech kol. Samotný spalovací motor poskytuje výkon 103 kW, ale kombinovaný výkon hybridního systému je 113 kW, tedy 150 koní, což je údaj, na který odkazuje číslovka označení motorizace.

Přečtěte si také

Test Dacia Bigster – Nečekaný komfort i styl

Pohon pod drobnohledem

Bigster v této konfiguraci sází na plně hybridní systém, který je navíc obohacen o možnost využívat instalovanou LPG nádrž. Specifikem tohoto řešení je fakt, že řidič má nad palivem plnou kontrolu. Na rozdíl od některých jiných vozidel, kde systém přechází na plyn zcela automaticky, zde je pro aktivaci LPG nutný manuální zásah pomocí tlačítka na palubní desce. Zkrátka není primárně na plyn, jako byly tovární vozy na CNG z koncernu VW, které na benzín přepnuly jen tehdy, když došel plyn (nebo po natankování plynu, aby se občas propláchly vstřikovací trysky na benzín).

Spotřeba v reálném provozu

Zde musíte manuálně vybrat, na jaký pohon chcete jet. Díky tomu jsem neplánovaně vyzkoušel spotřebu při jízdě na benzín, protože jsem až po absolvování trasy Beroun – Hradec Králové zjistil, že vůz jede na benzín. Bylo mi totiž divné, že se palivoměr na plyn za více než 100 km nepohnul. Při jízdě na benzín se průměrná spotřeba ustálila na 6,5 l/100 km.

Na celou obrazovku

Na místě jsem přepnul na LPG a vyrazil zpět domů. Jel jsem stejnou trasou, pouze v opačném směru, ale to by nemělo mít tak výrazný vliv, protože nadmořská výška Hradce Králové a Berouna je podobná. Po přepnutí na LPG, při zachování stejného stylu jízdy (včetně využívání úsporného režimu ECO), se spotřeba ustálila na 8,5 l/100 km. To je tedy o poznání více než na benzín.

Na celou obrazovku

I přes vyšší litrovou spotřebu při spalování LPG je nutné brát v potaz ekonomický aspekt ceny paliva. Systém hybridního pohonu navíc stále odvádí výbornou práci, a to i v čistě elektrickém režimu. Během průjezdu pražským okruhem v hustším provozu, kdy se rychlost snížila na přibližně 95 km/h, dokázalo auto využívat pouze elektrický pohon, což potvrzuje kvality full-hybridní koncepce Dacie. U mnohých značek není elektrický pohon u full-hybridu v takové rychlosti samozřejmostí.

Závěr

Z pohledu řidiče je ovládání obou systémů intuitivní. Palubní počítač řidiče plynule informuje o stavu obou nádrží, přičemž přepínání mezi nimi je možné sledovat a ovládat skrze fyzické rozhraní v kabině. Bigster si i s tímto pohonem zachovává své typické vlastnosti, tedy solidní odhlučnění, dostatek prostoru pro posádku i zavazadla a celkovou uživatelskou přívětivost. V interiéru jsou použité obyčejné tvrdé plasty, ale to lze u auta s tímto poměrem cena/prostor očekávat.

Dacia Bigster s možností spalování LPG ukazuje, že Dacia dokáže nabídnout zajímavou alternativu pro řidiče, kteří chtějí kombinovat výhody hybridního pohonu se snahou o nízké provozní náklady. Pokud hledáte prostorné rodinné auto, které vás nezruinuje při delších cestách a zároveň za prostor neplatíte extrémní sumu (byť je to o poznání více, než jsme byli u Dacií zvyklí), tato verze rozhodně stojí za zvážení.

Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz