Ropná společnost Shell představila vlastní pohled na malý městský elektromobil. Koncept nazvaný Triple10 má ukázat, že elektrické auto nemusí mít obrovskou baterii, vysokou hmotnost ani nabíjecí výkon přes 300 kW, aby bylo použitelné také na delších cestách.
Nejde ovšem o předzvěst nové automobilové značky. Jak upozornil britský Autocar, Shell vytvořil vůz ve spolupráci s britskou inženýrskou společností RML především jako technologický demonstrátor. Automobil má prezentovat nové řešení chlazení baterie a současně produkty, které chce Shell dodávat automobilkám.
Tři desítky v názvu
Označení Triple10 odkazuje na tři hlavní cíle projektu. Vůz má zvládnout nabití během deseti minut, spotřebovat přibližně jednu kilowatthodinu na deset kilometrů a během celého životního cyklu vyprodukovat nejvýše deset tun emisí CO2.
Deklarovaná spotřeba odpovídá hodnotě přibližně 10 kWh na 100 kilometrů. To je výrazně méně, než kolik spotřebuje většina dnešních elektromobilů. S využitelnou kapacitou baterie 32 kWh by tak teoretický dojezd mohl dosahovat zhruba 320 kilometrů, Shell však zatím oficiální hodnotu dojezdu podle metodiky WLTP neuvádí.
Baterie je ponořená v kapalině
Nejdůležitější částí konceptu je baterie tvořená válcovými články. Ty nejsou chlazeny pouze deskami nebo potrubím přiléhajícím k modulům, ale jsou přímo ponořeny do elektricky nevodivé kapaliny vyvinuté společností Shell.
Takzvané imerzní chlazení má odvádět teplo přímo z článků a udržovat je ve vhodném teplotním rozsahu také během rychlého nabíjení. Shell tvrdí, že baterie dokáže udržet nabíjecí výkon 175 kW téměř po celou dobu nabíjení. Doplnění energie z 10 na 80 procent proto údajně zabere deset minut.
Na poměry 32kWh baterie jde o mimořádně vysoký výkon. V praxi by během deseti minut přibylo přibližně 22 kWh energie, což by při deklarované spotřebě mohlo znamenat více než 200 kilometrů dojezdu.
Menší baterie místo rekordního dojezdu
Shell chce konceptem ukázat alternativu k současnému vývoji elektromobilů. Výrobci často prodlužují dojezd instalací stále větších baterií, což zvyšuje hmotnost, cenu i množství použitých materiálů. Triple10 naopak spoléhá na nízkou spotřebu, malou baterii a krátké zastávky u nabíječky.
Účinnější chlazení má pomoci také při rekuperaci a zjednodušit konstrukci celého tepelného okruhu. Baterie, elektromotor a výkonová elektronika mohou využívat společný chladicí systém, takže vůz nepotřebuje samostatný okruh s dalšími čerpadly, ventily a výměníky.
Podle Shellu má být baterie rovněž snadněji opravitelná. Po vypuštění chladicí kapaliny lze jednotlivé moduly vyjmout bez odstraňování lepidel a tepelně vodivých past, které se běžně používají v současných bateriových sadách.
Lehká konstrukce z recyklovaných materiálů
Na nízké spotřebě se nepodílí pouze pohon. Podvozek konceptu je vyroben z recyklovaného hliníku, zatímco střecha a kola využívají recyklovaná uhlíková vlákna. Čalounění interiéru je založeno na lněných vláknech.
Shell zatím neoznámil přesné rozměry, hmotnost ani výkon elektromotoru. Z fotografií je nicméně patrné, že jde o velmi malé třímístné vozidlo s uspořádáním sedadel podobným někdejšímu McLarenu F1 – řidič sedí uprostřed a dvě další místa jsou posunuta mírně dozadu po jeho stranách.
Společnost zároveň připouští, že hlavním cílem není vlastní výroba automobilů. Triple10 má automobilkám ukázat možnosti imerzního chlazení baterií a podpořit obchod Shellu s chladicími kapalinami, mazivy a nabíjecími službami. Zda se představené řešení objeví v některém sériovém elektromobilu, zatím není jasné.
