Husákovy děti si možná pamatují, jak se v roce 1985, těsně před poslední spartakiádou, slavnostně otvírala opravená lanovka na Petřín. Ta předtím plných 20 let nejezdila kvůli poškození při náhlém sesuvu půdy, ovšem v roce 1985 se více než hodila, protože významně pomohla zvládat nápor návštěvníků spartakiády. Oprava tehdy trvala čtyři roky a zahrnovala sanaci odvodňovacích kanálů, prodloužení trasy a zpevnění její střední části, nejvíce ohrožené nestabilním podložím. Na trať s typickými Abtovými výhybkami tehdy vyjely nové vozy, avšak ve skutečnosti byly nové jen karoserie na původních podvozcích z roku 1932. Historická zůstala i většina vybavení strojovny, avšak kompletně se změnil systém řízení vozů.
Historie se opakuje a lanovka se měla pro celkově havarijní stav opravit v roce 2025. V době dodělávajícího socialismu byla totiž část prací provedena velice nekvalitně. Jenže už o rok dřív v polovině září se znovu velice rozpršelo, hlína se dala opět do pohybu a urychlila nezbytné. Tentokrát sice nedošlo k destrukci celé trati, ale na několika místech podemletá štreka s narušenou statikou vyžadovala opravu v řádech desítek milionů. A tak se rekonstrukce spustila dříve a vzala se zgruntu.
Už v roce 2021 byla vyhlášena designérská soutěž na podobu nových vozidel, která měla být už v roce 2023 hotová. Tu vyhrála Anna Marešová se svým návrhem „mrkajících vozů“, jejich zhotovovení vysoutěžila renomovaná rakouská společnost Doppelmayr, která zakázku realizuje ve své švýcarské filiálce. Vozy dosud nejsou hotové, ale údajně mají těsně před dokončením a na jaře by měly dorazit do Prahy. Trať mezitím prochází komplexní rekonstrukcí, která zachová původní délku a niveletu, avšak ukotví trať do nového betonového monobloku (pevná jízdní dráha), spojeného s novým založením. Opravou projdou i všechny tři mosty na trati.
Základní schéma provozu se tentokrát (na rozdíl od minulé rekonstrukce) měnit nebude, dva identické vozy budou taženy lanem ze strojovny v horní stanici. Pojedou proti sobě na jednokolejné trati, přesně uprostřed se bez nutnosti mechanického přestavování samočinně vyhnou na takzvané Abtově výhybně. Ta využívá speciálního řešení dvojkolí, které má na vnější straně dva okolky a na vnitřní žádný, čímž je zároveň zajištěno bezpečné vedení vozu po vnější, nepřerušované kolejnici, a vnitřní kola zároveň mohou hladce přejet křížení kolejnice s tažným lanem. Na trati bude i nadále mezilehlá stanice Nebozízek. Novinkou je pružné uchycení kolejnic místo stávajícího pevného a také kovové servisní schodiště, nahrazující dosavadní betonové.
Již v létě by měly začít zkušební jízdy s cestujícími, očekává se velký zájem především turistů, proto se bude i nadále jezdit za zvláštní tarif (do roku 2021 na lanovce platilo běžné jízdné PID). Nové vozy přinesou kromě moderních technologií i větší kapacitu, velkorysejší prosklení a aktivní světelný design. Vozy na sebe totiž při vzájemném míjení pomyslně mrknou.
