MINI začalo pracovat na příští generaci modelu Cooper, která by podle serveru Autocar měla přinést nejvýraznější technickou proměnu za tři dekády pod křídly BMW – přechod z pohonu předních kol na zadní. Vedení značky přitom slibuje, že novinka zůstane věrná svým kořenům.
Otestovali jsme novou generaci ikonického Mini Cooperu.
Současný hatchback dorazil na trh v roce 2024 s volbou mezi benzinovým a elektrickým pohonem, přičemž EV verze tehdy patřila mezi nemnoho malých elektromobilů. Jediným skutečným konkurentem byl Fiat 500e, cenově se ale Cooper srovnával spíš s většími vozy jako Peugeot e-208 nebo Cupra Born. Od té doby na trh dorazila celá vlna elektrických trpaslíků – třeba Renault 5 nebo Fiat Grande Panda – se srovnatelným stylem, jízdními vlastnostmi i výbavou, ale s větším dojezdem za podobné peníze.
MINI zareagovalo zlevněním a brzy uvede i facelift. Tlak ale dál roste – na trh se tlačí další nováčci jako Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval nebo Kia EV2, k tomu invaze čínských značek typu BYD a Geely. Právě tahle konkurence si vynutila nejradikálnější přehodnocení typického modelu MINI za několik generací.
Mini Deus Ex Machina
„Začali jsme pracovat na příští generaci MINI a nyní hledáme cestu pro celé portfolio," potvrdil serveru Autocar nový šéfdesignér Holger Hampf. Než dorazí nová generace, chce využít vlnu faceliftů a nových derivátů k tomu, aby nastavil nový směr britské značky. Všechna dosavadní MINI měla předních pohon – hbitost a chytré využití interiéru byly klíčové pro jejich identitu posledních sedmdesát let. To se má ale změnit.
Současný Cooper Electric vyrábí partner Mini ve společném podniku s Great Wall Motor v Číně na dedikované platformě s pohonem předních kol, kterou sdílí s crossoverem Aceman. Příští generace hatchbacku by měla přejít na novou platformu Gen6 mateřské automobilky BMW, stavěnou k pohonu zadních kol, na které stojí nové elektromobily řady Neue Klasse – počínaje SUV iX3 a sedanem i3. Platforma Gen6 přitom v současnosti vůbec nepočítá s předokolkami. Zadní motory u iX3 a chystaného sedanu i3 mají převodovky, menší pohonné jednotky na přední nápravě u čtyřkolek ale nikoliv.
TEST: Mini Aceman SE, větší než Cooper, ale stále zábavný
Konstruktéři BMW Group serveru Autocar na představení platformy Gen6 prozradili, že firma nemá v plánu hlavní přední pohonnou jednotku – což by mohlo MINI donutit k zásadnímu kroku. Jak už Autocar dříve informoval, k pohonu zadních kol se má vrátit i hatchback BMW řady 1, který v současnosti sdílí s benzinovým Mini platformu UKL a získá elektrickou verzi právě na nové platformě.
Šéf vývoje BMW Joachim Post serveru Autocar dříve řekl, že podobnou cestou by se mohl vydat i MINI. „Uvidíme, co čas přinese,“ odpověděl na dotaz ohledně možného přechodu příští generace Cooperu na zadní pohon. Naznačil, že firma zvolí „optimální řešení pro daný balíček“ a že prioritou budoucích modelů je „ryzí radost z jízdy“.
Elektrické Maxi-Mini: Otestovali jsme nové Mini Countryman SE All4
Rozhodnutí by mělo zásadní dopad i na benzinový Cooper, který má pokračovat i ve 30. letech – možná s hybridy, stále ale s pohonem předních kol. Ačkoliv obě verze sdílejí základní design, současný benzinový Cooper je přepracovanou verzí předchozí generace, zatímco elektrický stojí na čínské platformě společného podniku. Volba nové architektury BMW by tak mohla mezi vzhledem obou verzí prohloubit propast.
Bez ohledu na případnou technickou revoluci zůstává návrhář Hampf neochvějný ve snaze zachovat charakteristický vzhled značky. „Můžete se zeptat Brita, Němce nebo Itala, můžete se zeptat pětiletého dítěte, a poznají Mini podle proporcí vozu,“ sdělil Autocaru. „Zvlášť třídveřový hatchback je velmi krátký vůz s koly v rozích karoserie, krátkými převisy a některými charakteristickými prvky, jako je typická příď. Nejdůležitější pro mě je kombinace kulatých světlometů a masky.“
Levné ojeté elektromobily: Je lepší Fiat 500e nebo Mini Cooper SE?
K budoucím verzím vlajkového hatchbacku dodal: „Je mou povinností s tím zacházet s respektem.“ Zachování proporcí Mini označil za svou prioritu číslo jedna a dodal, že „o tom se nevyjednává“. Dlouhodobý závazek Mini k retro designu se navíc u příští generace hatchbacku uzavře v jakýsi kruh. Hampf naznačil, že inspirací bude model R50, první MINI z éry BMW. „Spousta lidí si dnes vlastně nepamatuje původní Issigonisův model z 50. let, ale pamatují si některé z MINI, která jsme za posledních 25 let vyrobili pod křídly BMW. Postarám se, abychom se k této minulosti vrátili,“ dodal.
Mini se pochlubilo surfařským konceptem. Provází jej Bůh – Mnichovský autosalon 2025
„A neznamená to, že se staneme veteránskou značkou. Jde o moderní interpretaci toho, co jsme dělali dosud – chytré využití prostoru nebo drobná překvapení, která vyvolají úsměv. Zkrátka typická britskost,“ dodal. Hampf také naznačil chuť Cooper zmenšit. Na dotaz ohledně konceptu Rocketman z roku 2011, třídveřového vozu dlouhého jen 3,4 metru, odpověděl: „Diskuzi o tom, jestli má být MINI menší, větší a tak dále, vedeme každý den.“ Dodal, že existence většího SUV Countryman pokrývá potřeby zákazníků „tam, kde Cooper už nestačí“.
Jaké je čistě elektrické Mini? Otestovali jsme ho!
Cooper ale musí i nadále splňovat bezpečnostní konstrukci a asistenční systémy vyžadované u dnešních vozů a nemůže praktičnost zcela obětovat designu. „Možná je to jen můj osobní názor, ale MINI bylo vždy dobré na to, abyste s ním ráno zajeli na trh, odvezli děti do školy a večer dorazili do opery," řekl Hampf. „Neříkám, že zmenšení není možnost, ale musí zapadat i do dnešního životního stylu.“ Naznačil, že závazek ke kompaktnosti znamená, že třídveřová karoserie – jedna z mála takových stále prodávaných v Evropě – bude pokračovat i v další generaci. Menší vůz je „produkt, o který se staráme stejně pečlivě jako o cokoliv jiného“, řekl, a dodal, že „vždy bude naším pevným bodem“.
