Mercedes-Benz pokračuje v největší modelové ofenzivě ve své historii a představuje zcela novou generaci modelu GLA. Právě GLA je aktuálně nejprodávanějším kompaktním modelem značky, a novinka je proto pro Mercedes mimořádně důležitá. Na trh přijde nejprve ve třech čistě elektrických variantách, které využívají platformu a techniku známou z elektrických modelů CLA a GLB. Nabídnou dvě velikosti baterie, výkon až 260 kW, 800V architekturu, nabíjení výkonem až 320 kW a dojezd až 657 kilometrů podle předběžné metodiky WLTP.
Mercedes-Benz GLA přináší moderní techniku a více prostoru
Nové GLA jsme si ještě před oficiální premiérou mohli důkladně prohlédnout ve Finsku. Proti předchozí generaci jde o opravdu výraznou změnu. Auto je delší, prostornější, ale zároveň ale působí nižším a sportovnějším dojmem. Stále jde o crossover s výraznými blatníky a robustními spodními částmi karoserie, už ale zdaleka nevypadá tak vysoké a SUV jako jeho předchůdce.
Mercedes-Benz GLA (2026) 250+ electric
| Rozměry | 4 565 × ? × ? mm, ? kg |
|---|---|
| Výkon | 200 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 657 km (WLTP) |
V nabídce kompaktních Mercedesů se GLA zařazuje vedle nízkého CLA a hranatějšího, až sedmimístného GLB. Proti elektrickému GLB je téměř o 17 centimetrů kratší, elegantnější a svým zaměřením více orientované na zákazníky, kteří chtějí kompaktní rozměry a sportovnější vzhled, ale nechtějí se vzdát vyššího posezu a praktičnosti crossoveru.
Nižší silueta mu naživo sluší
Nová generace GLA měří na délku necelých 4,6 metru, konkrétně 4 565 mm. Proti předchozímu modelu se prodloužila o výrazných 143 mm. Rozvor narostl o 61 mm na 2 790 mm, karoserie je ale zároveň o 20 mm nižší. Zadní rozchod kol se rozšířil o 31 mm a kola o velikosti 18 až 20 palců jsou posunutá více do rohů karoserie.
Mercedes vsadil na vyšší příď, svalnatější zadní blatníky, plošší čelní sklo a celkově nižší siluetu. Naživo tyto změny fungují velmi dobře. Auto působí pevněji, sportovněji a méně crossoverově než dosud. Proporce jsou přitom stále jasně rozpoznatelné jako GLA. Proti hranatému GLB má výrazněji skloněnou záď, menší zadní boční okno a celkově elegantnější profil. Nechybí ani zapuštěné, elektricky výsuvné kliky dveří tak, jako u jinch Mercedesů. Lepší je také aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu dosahuje hodnoty cx 0,27, což pomáhá nejen spotřebě a dojezdu, ale také omezení aerodynamického hluku ve vyšších rychlostech.
Elektrické GLA je prvním kompaktním Mercedesem s novou ikonickou svíticí maskou, kterou značka postupně zavádí také u větších elektrických modelů. Pod kouřově zbarveným panelem se nachází celkem 608 podsvícených polykarbonátových bodů. 158 micro-LED zde vytváří animované uvítací sekvence, které mohou být doprovázeny dokonce také zvukem a vytvořit tak pěknou atmosféru při příchodu k vozu. Novinkou je také osvětlená centrální hvězda.
Standardem jsou LED High Performance světlomety, zatímco příplatkové MULTIBEAM LED dostávají denní svícení ve tvaru hvězdy. Příď přitom není jen elegantní. Robustnější spodní části nárazníku a ochranné prvky mají připomenout, že GLA zůstává crossoverem a nemá být pouze zvýšenou verzí CLA.
Největší překvapení ale přišlo při pohledu zezadu. Mercedes zde nepoužil kulatější světelnou grafiku známou z elektrické třídy C nebo GLC. Zadní svítilny mají zcela nový tvar, který působí dost odlišně od ostatních současných Mercedesů. Když jsme auto poprvé viděli, chvíli jsme přemýšleli, jaký jiný model nám záď připomíná. Rozhodně jde o jeden z nejvýraznějších a nejdiskutovanějších designových prvků nového GLA.
Zadní světla propojuje světelný pás, který může být v kombinaci s vyššími světlomety také animovaný. Výsledkem je velmi široce působící záď, která se liší nejen od předchozí generace, ale také od příbuzných modelů CLA a GLB.
Na výběr budou výbavové linie Style, Progressive, AMG Line a nově také AMG Line Plus. Nabídku doplní Night Package a speciální Night Edition s matným černým lakem cosmos black magno, černými doplňky a 20palcovými aerodynamickými koly. Právě tuto verzi jsme měli možnost ve Finsku vidět naživo. Kombinace matného laku, absence chromovaných prvků a zatmavených doplňků GLA sedí a dále podtrhuje jeho sportovnější charakter.
Tři elektrické verze, zadní pohon a dvoustupňová převodovka
Nové elektrické GLA stojí na platformě MMA, kterou už známe z modelů CLA a GLB. Základní elektrické varianty mají jako primárně poháněnou zadní nápravu, což je významná změna proti předchozímu GLA se spalovacím motorem a pohonem předních kol. Na zadním elektromotoru se nachází také dvoustupňová převodovka.
Druhý převodový stupeň se využívá zejména při vyšších rychlostech a na dálnici. Elektromotor díky němu nemusí pracovat v tak vysokých otáčkách, což pomáhá snížit spotřebu. Právě vysoká efektivita patří mezi největší přednosti platformy MMA a už u modelů CLA a GLB jsme si ověřili, že funguje velmi dobře také v praxi.
Při uvedení na trh budou dostupné tři čistě elektrické varianty. Základní GLA 200 electric dostane lithium-železo-fosfátovou baterii s využitelnou kapacitou 58 kWh a elektromotor o výkonu 165 kW. Nabíjecí výkon dosáhne 200 kW.
GLA 250+ electric nabídne výkon 200 kW a větší NMC baterii s využitelnou kapacitou 85 kWh. Nabíjet se bude výkonem až 320 kW a právě tato verze nabídne nejdelší dojezd až 657 kilometrů WLTP. Stejnou baterii a nabíjení dostane také vrcholné GLA 350 4MATIC electric s pohonem všech kol a výkonem 260 kW.
| Verze | Výkon | Pohon | Baterie | Typ baterie | DC nabíjení | Dojezd WLTP | 0–100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GLA 200 electric | 165 kW | zadní kola | 58 kWh využitelných | LFP | až 200 kW | neuvedeno | neuvedeno |
| GLA 250+ electric | 200 kW | zadní kola | 85 kWh využitelných | NMC | až 320 kW | až 657 km | neuvedeno |
| GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | všechna kola | 85 kWh využitelných | NMC | až 320 kW | neuvedeno | 5,4 sekundy |
Ve srovnání s elektrickým GLB je maximální udávaný dojezd o 25 kilometrů delší, k čemuž pomáhá především nižší a aerodynamičtější karoserie. Hodnota 657 kilometrů je v této velikostní kategorii velmi dobrá a z nového GLA dělá jeden z elektromobilů s nejdelším dojezdem mezi kompaktními prémiovými crossovery.
Nové GLA používá 800V elektrickou architekturu. Na vhodné nabíječce zvládne v případě verzí s větší baterií výkon až 320 kW a za deset minut má doplnit energii až na dalších 270 kilometrů podle WLTP. U příbuzného CLA jsme se již přesvědčili, že platforma dokáže vysoký nabíjecí výkon držet i v praxi a má velmi dobře fungující předehřev i teplotní management baterie.
Standardem bude palubní nabíječka o výkonu 11 kW, za příplatek bude dostupná 22kW varianta. Důležitým detailem je kompatibilita se staršími 400V rychlonabíjecími stanicemi. Pro nabíjení například na mnoha starších 50kW stojanech bude potřeba příplatkový DC měnič. Bez něj bude vůz připravený pouze pro nabíječky s dostatečně vysokým výstupním napětím.
Technické parametry Mercedes-Benz GLA (2026) 350 4MATIC electric
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 565 × ? × ? mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 260 kW, 354 koní, točivý moment: 515 Nm |
| Baterie | ? (85 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 320 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 15,1 kWh / 100 km, dojezd: 657 km |
| Cena od | 1 430 000 Kč |
Na začátku roku 2027 nabídku rozšíří další elektrická varianta s NMC baterií o využitelné kapacitě 71 kWh. Její obchodní označení, výkon a přesný dojezd zatím Mercedes nepotvrdil, ale pravděpodobně se bude jmenovat GLA 250. Mohla by ale vytvořit cenově zajímavý kompromis mezi základní 58kWh baterií a největší 85kWh variantou.
Frunk jsme vyzkoušeli s kabinovým kufrem
Proti předchozí generaci přináší nové GLA výrazně prostornější interiér. Řidič a spolujezdec mají o 7 mm více prostoru pro nohy, zatímco cestující vzadu získali celých 38 mm navíc. Prostor nad hlavou narostl o 23 mm vpředu a 24 mm vzadu.
Zavazadlový prostor nabídne 410 litrů, což je o 70 litrů více než u dosavadního modelu. Má pravidelný tvar a dobře využitelnou šířku. Pod hlavní podlahou už ale mnoho dalšího prostoru není. Nachází se zde jen menší mělká schránka, kterou lze využít například na drobnější povinnou výbavu nebo měkká zavazadla.
Zadní opěradla jsou už standardně dělená v praktickém poměru 40 : 20 : 40 a po sklopení vytvoří téměř rovnou ložnou plochu. Nechybí upevňovací oka, osvětlení ani síťka. Po sklopení sedadel vznikne prostor o objemu až 1 400 litrů.
Velkou praktickou výhodou elektrického GLA je přední kufr o objemu 107 litrů. Nejde pouze o menší schránku na nabíjecí kabely. Mercedes uvádí, že se pod přední kapotu vejde kabinové zavazadlo, což jsme si na místě rovnou vyzkoušeli s kufrem, se kterým jsme přiletěli do Finska. Vejde se bez problémů a kolem něj zůstává ještě trochu volného prostoru.
Pokud sečteme zadní kufr a frunk, dostáváme celkovou základní kapacitu 517 litrů. Elektrické GLA tak nabízí výrazně více zavazadlového prostoru než předchozí generace a frunk lze pohodlně využít nejen pro kabely, ale také pro věci, ke kterým chceme mít rychlý přístup.
Varianty s pohonem všech kol mohou táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až dvě tuny. Svislé zatížení tažného zařízení činí 80 kilogramů, což umožní přepravu elektrokol na vhodném nosiči. Nechybějí ani klasické střešní ližiny.
Ve srovnání s elektrickým Mercedesem GLB je nové GLA o 167 mm kratší a má o 99 mm kratší rozvor. Rozdíl je vidět také v praktičnosti. GLB nabídne 540litrový základní kufr, 1 715 litrů po sklopení sedadel, 127litrový frunk a možnost sedmimístného uspořádání.
| Údaj | Mercedes-Benz GLA electric | Mercedes-Benz GLB EQ | Rozdíl |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 565 mm | 4 732 mm | GLA je kratší o 167 mm |
| Rozvor | 2 790 mm | 2 889 mm | GLA má o 99 mm kratší rozvor |
| Zadní kufr | 410 l | 540 l | GLA má o 130 l méně |
| Kufr po sklopení | 1 400 l | 1 715 l | GLA má o 315 l méně |
| Frunk | 107 l | 127 l | GLA má o 20 l méně |
| Tažná kapacita 4MATIC | 2 000 kg | 2 000 kg | stejná |
Známý Superscreen s novými funkcemi
Interiér navazuje na nové CLA a GLB. Dominantou palubní desky je Superscreen, který pod jednou skleněnou plochou sdružuje 10,25palcový displej řidiče, 14palcový centrální dotykový displej a další 14palcovou obrazovku pro spolujezdce. Ten může během jízdy sledovat video, používat aplikace nebo hrát hry.
Pokud displej spolujezdce není objednaný, pokračuje na pravé straně dekor se vzorem hvězd, který může být také podsvícený. Výrazné krajní průduchy klimatizace jsou začleněné do ambientního osvětlení a středový tunel má dvě úrovně. Pod jeho horní částí tak vzniká další otevřený úložný prostor.
Infotainment MBUX je postavený na operačním systému MB.OS a využívá grafiku herního enginu Unity. Vylepšená domovská obrazovka Zero Layer nově zobrazuje také naposledy používané aplikace. Ty lze přesouvat a třídit do vlastních složek podobně jako v chytrém telefonu.
Virtuální hlasový asistent kombinuje umělou inteligenci ChatGPT, Microsoft Bing a Google Gemini. Umí vést navazující rozhovor, krátkodobě si pamatovat kontext a podle typu otázky využít vhodný zdroj. Navigace je založená na Google Maps a umí vyhledávat nabíjecí stanice, parkovací místa i další informace o cíli cesty.
Pro spolujezdce bude dostupných více než 40 aplikací včetně Disney+, Sony RIDEVU, her, videokonferencí a hudebních služeb. Nový volant zároveň vrací fyzický váleček pro ovládání hlasitosti a kolébkový ovladač tempomatu a omezovače rychlosti.
Na seznamu příplatků bude také nový audiosystém Burmester 3D s Dolby Atmos. Nabídne 16 reproduktorů, zesilovač o výkonu 850 W a možnost zaměřit zvuk pouze na přední nebo zadní část interiéru. Pomocí senzorů bezpečnostních pásů navíc pozná počet cestujících a automaticky podle toho upraví zvukové nastavení.
Zpracování interiéru je v pořádku a plně na úrovni menšího CLA. Tvrdší materiály najdeme především nízko na dveřích a na některých spodních částech přístrojové desky, tedy v místech, kterých se běžně téměř nedotýkáme . Naživo jsme si mohli porovnat dvě výrazně odlišná provedení interiéru. Černá kabina se sportovními sedadly a tmavými dekory působila dynamičtěji a velmi dobře ladila s matně černou Night Edition. Druhé auto mělo béžové čalounění a dřevo s otevřenými póry, díky čemuž interiér působil podstatně luxusněji, světleji a honosněji.
Zajímavou volbou je dekor připomínající strukturovaný papír. Působí neobvykle, ale v interiéru funguje dobře. Kdo mu neholduje, může si zvolit dřevo, kovový vzhled nebo další tradičnější varianty. K dispozici bude pravá kůže i umělá kůže ARTICO, takže si vyberou také zákazníci, kteří v interiéru nechtějí materiály živočišného původu.
Panoramatická skleněná střecha je součástí standardní výbavy. Používá infračervenou reflexní vrstvu pro omezení zahřívání interiéru a Low-E povrch, který má v zimě snižovat únik tepla z kabiny.
Později dorazí příplatková střecha SKY CONTROL. Skleněná plocha je rozdělena do sedmi samostatně ovladatelných segmentů, které dokážou během 10 až 20 milisekund změnit průhlednost. Jednotlivé části lze ovládat samostatně a vytvořit si tak vlastní kombinaci průhledných a zatmavených ploch.
Ve skle je navíc integrováno 172 osvětlených hvězd propojených s ambientním osvětlením interiéru. Efekt je nejpůsobivější večer, ale také za denního světla střecha významně přispívá k pocitu vzdušnosti, zejména na zadních sedadlech.
Vzadu je podstatně více místa než dříve
Prodloužení karoserie a rozvoru je dobře znát především na zadních sedadlech. Při výšce 185 centimetrů jsme si bez problémů sedli sami za sebe a před koleny zůstalo přibližně pět centimetrů místa. Přední sedadla jsou navíc umístěná dostatečně vysoko, takže pod ně lze pohodlně zasunout chodidla.
Díky vyššímu sedáku a relativně nízké podlaze mají stehna dobrou oporu a pozice není tak nepřirozená jako u některých nižších elektromobilů, navíc pod přední sedadla lze velmi dobře zasunout chodidla. Dostatek prostoru zůstává také nad hlavou. Z hlediska posezu a prostoru jde proti předchozímu GLA o výrazné zlepšení.
Mercedes vzadu nešetřil ani na materiálech, měkčené výplně dveří a prošívání odpovídají přední části kabiny. Cestující mají k dispozici samostatné výdechy klimatizace, dva porty USB-C, loketní opěrku, kapsy a několik praktických háčků. K pocitu vzdušnosti výrazně přispívá také velká panoramatická střecha.
Pokročilé parkování nechybí
Nové GLA používá osm kamer, pět radarových senzorů a 12 ultrazvukových čidel. Centrální počítač zvládne až 254 bilionů operací za sekundu a má rezervu pro budoucí funkce dodávané pomocí vzdálených aktualizací.
Mezi nové funkce patří asistent změny jízdního pruhu, parkování na místech bez vyznačených bílých čar nebo automatické vyjetí z parkovacího místa i po ručním zaparkování. Trojrozměrné zobrazení okolí umí ukázat otevřené dveře, zapnuté blinkry, sklopená zrcátka nebo přesný úhel natočení jednotlivých kol. Varianty 4MATIC dostanou také režim TERRAIN pro jízdu po štěrku, písku a dalších nezpevněných površích. K dispozici bude funkce průhledné kapoty, která pomocí kamer vytvoří virtuální pohled pod přední část vozu.
Ceny začínají přibližně na 1,2 milionu korun, hybridy dorazí za rok
Objednávky nového GLA se v Německu otevřou 30. července 2026, přičemž uvedení na trh je naplánováno na listopad. První zákazníci by se tak mohli svých vozů dočkat ještě před koncem letošního roku.
Německé ceny včetně tamní 19% DPH začínají na částce 48 599,60 eur za GLA 200 electric, což znamená v přepočtu 1,2 milionu korun. GLA 250+ electric s velkou baterií vyjde o 150 tisíc dráže, vrchlolné GLA 350 4MATIC electric pak vyjde bezmála na 1,5 milionu. S příplatky se lze ale dostat pochopitelně výše.
| Verze | Německá cena bez DPH | Německá cena včetně 19% DPH | Orientační cena v ČR včetně 21% DPH |
|---|---|---|---|
| GLA 200 electric | 40 840 eur | 48 599,60 eur | přibližně 1,20 milionu Kč |
| GLA 250+ electric | 46 200 eur | 54 978 eur | přibližně 1,35 milionu Kč |
| GLA 350 4MATIC electric | 48 830 eur | 58 107,70 eur | přibližně 1,43 milionu Kč |
Orientační korunové částky vycházejí z německých cen bez daně, české 21% DPH a kurzu přibližně 24,2 Kč za euro. Konečný český ceník se proto může lišit podle místní výbavy, dopravy a cenové politiky zastoupení.
Na začátku roku 2027 se nabídka rozšíří také o spalovací varianty s 48V mild-hybridní technikou. Základem bude nový přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,5 litru spojený s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou 8F-eDCT. Na rozdíl od elektrických zadokolek bude u spalovacího provedení primárně poháněná přední náprava.
Přímo v převodovce je integrovaný elektromotor o výkonu až 22 kW, který napájí lithium-iontová baterie s kapacitou až 1,3 kWh. Hybrid se dokáže při nižších městských rychlostech pohybovat pouze na elektřinu. Při požadavku na výkon nižším než 22 kW může se spalovacím motorem odpojeným plachtit také rychlostí přes 100 km/h.
Elektromotor dokáže rekuperovat ve všech osmi rychlostních stupních výkonem až 25 kW. Dostupné budou dvě výkonové varianty s pohonem předních nebo všech čtyř kol.
Nové GLA na nás při prvním statickém seznámení zapůsobilo především povedenějšími proporcemi, výrazně lepším prostorem vzadu a kombinací zadního a předního kufru. Technický základ už dobře známe z CLA a GLB a víme, že nabízí vysokou efektivitu i mimořádně rychlé nabíjení. Pokud si GLA tyto vlastnosti zachová a přidá k nim sportovnější vzhled a praktičtější karoserii, má Mercedes znovu velmi dobře nakročeno k tomu, aby GLA zůstalo nejprodávanějším kompaktním modelem značky.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
