Ačkoliv se nabídka cenově dostupných elektromobilů různých kategorií utěšeně rozrůstá, stále zůstává dostatek prostoru pro hybridní a plug-in hybridní pohony. Právě ty má ve svém portfoliu čínská dvojznačka Omoda & Jaecoo, která si za letošní květen připsala úspěch v podobě tržního podílu 3,98 %. Pokud si v provozu všímáte čím dál většího množství vozidel s těmito logy, vězte, že tito nováčci neútočí pouze příznivou cenou, ale také technologiemi, které nám výrobce detailně přiblížil v rámci novinářské prezentace.
Až 40kW nabíjení i Vehicle-to-Load
V Předboji kousek za Prahou výrobce vystavoval modely Omoda 7, Jaecoo J5 HEV a Jaecoo J7 HEV, tedy plug-in hybridní a klasické hybridní vozy, které mimo jiné lákají na dlouhý papírový dojezd na elektřinu v případě PHEV variant. Zástupci automobilky se během tiskové konference pochlubili tím, že tyto modely byly vyvinuty s přímým ohledem na potřeby evropských řidičů, a podělili se o zajímavé technické detaily. Všechny vozy disponují automatickou převodovkou. Plug-in hybridní pohonná jednotka konkrétně kombinuje zážehový agregát 1.5 TGDI s elektromotorem, který pohání přední nápravu buď samostatně, nebo v kooperaci se spalovacím motorem. Celkový systémový výkon dosahuje 205 kW, přičemž samotná spalovací jednotka dodává 105 kW.
Za pozornost stojí čistě elektrický dojezd, který zajišťuje trakční LFP akumulátor typu Cell-to-Pack s kapacitou 18,3 kWh a jmenovitým napětím 339,2 V. Výrobce udává hmotnost baterie 174 kg, z čehož lze snadno dopočítat energetickou hustotu, respektive hmotnost 9,5 kilogramu na 1 kWh. Akumulátor podporuje externí nabíjení, a to jak střídavým proudem (AC) o výkonu až 6,6 kW, tak stejnosměrným proudem (DC) o udávaném maximu 40 kW. Nabíjecí proces lze navíc pohodlně naplánovat přímo skrze palubní infotainment nebo pomocí mobilní aplikace. Nechybí ani užitečná funkce V2L (Vehicle-to-Load) s maximálním odběrem 3,3 kW pro napájení externích spotřebičů, přičemž benzínový motor dokáže v případě potřeby posloužit jako klasický generátor elektřiny.
Technologicky velmi zajímavé je řešení brzdové soustavy IPB (Integrated Power Brake) využívající systém Brake-by-wire. Mezi brzdovým pedálem a samotnými třmeny zde neexistuje přímá hydraulická vazba, jelikož potřebný tlak v okruhu generuje elektricky poháněné čerpadlo. Rychlost sešlápnutí a tlak vyvíjený řidičem na pedál slouží pouze jako vstupní data pro řídicí jednotku, která následně precizně dávkuje brzdný účinek na jednotlivá kola. V případě nouze se systém umí okamžitě přepnout na standardní hydraulické fungování, k čemuž by však došlo výhradně v krizovém scénáři při selhání elektrického čerpadla.
V elegantně střižené kabině pak nechybí systém ANC (Active Noise Cancellation) pro aktivní potlačení okolního hluku, prémiové audio Sony či posuvná 15,6" obrazovka infotainmentu, která se dokáže plynule přemístit ze středu palubní desky přímo před spolujezdce a zase zpět. O příkladný akustický komfort na palubě se starají rovněž dvojitá laminovaná akustická okna, která výrobce osadil na pozici čelního skla a bočních skel u předních pasažérů.
