James May za svou kariéru řídil nejdražší supersporty světa, ale tentokrát ho zaujal elektromobil, který se luxusu vyhýbá obloukem. Americký Slate Truck nemá centrální dotykový displej, okna se stahují ručně a většinu výbavy si zákazník musí připlatit. Zato stojí 24 950 dolarů (přibližně 544 tisíc korun), což je na americké poměry nezvykle málo. Bývalý moderátor Top Gearu se s malým elektrickým pick-upem projel a výsledkem byl docela překvapivý verdikt. Auto se mu líbilo natolik, že by si ho sám koupil. A v některých ohledech mu dokonce vyhovovalo víc než jeho vlastní Tesla.
May by si Slate klidně pořídil
James May se nikdy netajil tím, že mu některé trendy moderních automobilů příliš nevoní. Především snahu přesunout téměř všechna ovládání na dotykové obrazovky komentuje už dlouho s notnou dávkou skepticismu. Slate Truck jde přesně opačným směrem. Nenajdete v něm velký infotainment ani desítky funkcí, které možná nikdy nepoužijete.
A právě to Mayovi sedlo. Pochvaloval si, jak snadno se auto ovládá a jak rychle se v něm člověk zorientuje. Ve srovnání se svou Teslou mu připadalo v některých ohledech praktičtější. Nemusel se proklikávat nabídkami na displeji, aby se dostal k základním funkcím, a celé auto na něj působilo příjemně přímočaře.
Na otázku, jestli by si Slate skutečně koupil, odpověděl kladně. To je od člověka, který má za sebou stovky testovaných automobilů a k elektromobilům přistupuje s poměrně střízlivým pohledem, docela slušné doporučení. Zvlášť když jde o vůz od automobilky, která zatím žádné auto zákazníkům nedodala.
Okna na kličku a telefon místo displeje
Slate Truck měří přibližně 4,44 metru a v základní podobě nabízí dvě sedadla a otevřenou nákladovou korbu. Zadní kola pohání elektromotor o výkonu 135 kW. Technicky tedy nejde o žádné pomalé pracovní vozítko, přestože výbavou může připomínat auta z doby před dvaceti lety.
Okna se stahují klasickými kličkami, klimatizace má otočné ovladače a uprostřed palubní desky není žádná obrazovka. Místo ní dostanete držák na mobilní telefon, který může posloužit jako navigace i zdroj hudby. Audiosystém a další výbavu si lze dokoupit. Slate totiž nechce, aby všichni zákazníci platili za věci, které nepotřebují.
Zajímavý je také přístup ke karoserii. Automobilka počítá s tím, že si zákazník může svůj pick-up postupně upravovat. Jednou z možností je přestavba na pětimístné SUV pomocí speciální sady, kterou lze namontovat i dodatečně. Kdo tedy nejprve potřebuje hlavně korbu na nářadí nebo sportovní vybavení, nemusí se této praktičnosti vzdát už při nákupu.
Za půl milionu korun. Ale jen v Americe
Od prvního představení se změnily také některé parametry. Zatímco původně Slate sliboval základní dojezd kolem 240 kilometrů, nyní uvádí 205 mil, tedy přibližně 330 kilometrů. Jde o odhad podle americké metodiky EPA, který zatím neprošel finální certifikací. Na městské ježdění a kratší cesty by taková hodnota měla stačit, na dlouhé dálniční přesuny ale Slate zjevně nemíří.
Cena přitom zůstává na 24 950 dolarech (přibližně 544 tisíc korun). Američtí zákazníci však musí připočítat ještě 1 450 dolarů (zhruba 32 tisíc korun) za dopravu a příslušné daně. Navíc jde o cenu základního provedení, takže například přestavba na SUV nebo dodatečná výbava výslednou částku zvýší.
Automobilka plánuje první vozy předat zákazníkům ještě na konci letošního roku. Kdo si ale Slate objedná nyní, dostane podle aktuálních informací výrobce termín mezi červencem a zářím 2027. S prodejem v Evropě se zatím nepočítá, alespoň žádné takové plány společnost neoznámila.
Pro Slate je Mayovo hodnocení dobrou reklamou. Zatímco ostatní výrobci se předhánějí ve velikosti displejů, výkonu a množství elektroniky, tahle americká novinka sází na úplně jiné přednosti. Jestli to bude stačit i skutečným zákazníkům, se teprve ukáže. May by ale podle všeho mezi zájemci nechyběl.
