Volkswagen ID. Buzz Long Pro (2026)

Hippies v plné parádě

Předně je nutno říci, že vzhled této dodávky nebude sedět každému. Je zaručenou jistotou, že se za tímto vozem téměř všichni v okolí ohlédnou, jenže ne každému to může být příjemné. S volbou modelu ID. Buzz je nutné počítat s tím, že oči (nejen) kolemjdoucích jsou prakticky vždy nasměrované vaším směrem. Základním stavebním kamenem je přitom design Volkswagenu T1, který započal historii užitkových modelů v rámci značky Volkswagen. Mnou testovaná verze dávala na obdiv příplatkové červeno-bílé zbarvení karoserie, které doplňovala litá retro kola o rozměru 20". Tato kombinace se mi osobně náramně líbila a historie v tomto případě ožila zcela dokonale.

Delší se rozhodně vyplatí

Testovaná varianta Long je o čtvrt metru delší než základní ID. Buzz a musím dodat, že právě tuto verzi bych volil i já z pozice zákazníka. Celková délka vozu zde činí 4 962 mm a rozvor verze Long dosahuje na 3 239 mm. To jsou hodnoty, které řadí auto už do kategorie plnohodnotných minivanů. Díky tomu je v kabině hromada místa a v mém případě jsem si mohl užívat šestimístnou konfiguraci sedadel, kdy mezi každým sedadlem byl dostatek místa pro uložení tašky s cennostmi. V kabině se nachází i přenosný středový box, ve kterém jsou integrovány nejen držáky na nápoje, ale hlavně i dva šuplíky. Do nich se vejde skutečně dost a není problém do většího z nich umístit i dvě litrové PET lahve s nápojem.

Na celou obrazovku

Ovšem pozor. Jedno velké negativum by se na verzi Long přece jen našlo. Zatímco místa pro posádku je zde na rozdávání a sedadla nabízejí bohatou možnost nastavení, při pohledu do kufru se někomu může zastavit dech. Při vyklopení třetí řady sedadel totiž v kufru zbyde místo na tři středně velké tašky s nákupem a tím jste s místem pro zavazadla u konce. Při pohledu do galerie si jistě všimnete „police“ se stříbrnými podnožníky, jenže pod tu se ukládají veškeré nabíjecí kabely, které by jinak překážely mezi zavazadly. Pro větší převoz zavazadel je tak potřeba třetí řadu sedadel zaklopit do příkladné roviny a následně máte z ID. Buzz Long příkladný stěhovací vůz. Abych se ale přiznal, nedovedu si představit situaci, kdy by mělo v tomto voze cestovat všech šest cestujících s kompletními zavazadly na týdenní dovolenou.

Výbavy je kopec

V rámci testované verze Long Pro, která dle ceníku vychází na 1 209 900 Kč, je v základní výbavě tolik prvků, že moje pozitivní překvapení nebralo konce. Vůz byl kompletně osazen LED světlomety, tepelným čerpadlem, automatickou klimatizací Climatronic a bohatým seznamem bezpečnostních prvků. Až v sekci příplatků se nacházely prvky, jako je třeba vyhřívané čelní okno či tmavší boční okna od druhé řady sedadel dozadu. Ocenil jsem taktéž třízónovou klimatizaci, která je sice taktéž za příplatek, ale u takto velkého vozu bych ji já sám vyžadoval. Šestimístné provedení je taktéž za příplatek, kdy vůz společně se třemi řadami sedadel „po dvou“ dostane i větší 19" kotoučové brzdy na přední nápravě. Vrátit se pak chci k výhřevu čelního okna.

Přečtěte si také

Test Volkswagen Multivan T7 1.4 TSI eHybrid – Úplně nový začátek

Nečistoty budou váš hlavní nepřítel

V rámci testu vozu jsem měl tu čest zažít první letošní mrazivé ráno, kdy bylo potřeba očistit skla vozu od silné námrazy. Místo toho jsem ale zkusil aktivovat výhřev okna a začal počítat. Volkswagen mě ale dostal, protože obrovské čelní okno se takřka celé odmrazilo za 17 sekund a já mohl hned vyrazit na cestu. I tak jsem si ale našel další negativum. Pokud se vám čelní okno při cestách zanese nečistotami, budete mít problém s jeho očistou za jízdy. Obrovské protilehlé stěrače totiž sice svou práci zvládají skoro dokonale, jenže Volkswagen trochu zapomněl na to, že dvě malé trysky ostřikovačů zde budou velmi nedostatečným řešením. Zaprvé mají malý tlak, takže za jízdy od rychlosti cca 85 km/h se kapalina z nádržky dostává sotva do poloviny okna. Za druhé je pak problém se středovou částí okna, kam se kapalina nedostane vůbec a zůstává zde cca 15 cm prostoru bez jakéhokoliv namočení. Mouchy a jiný hmyz tak budou mít v této části okna doslova „párty“.

Na celou obrazovku

Výkonu je tak akorát

Výkon elektromotoru stoupl po jedné z modernizací v loňském roce na velmi příjemných 286 koní. Točivý moment narostl na 560 Nm, což už je hodnota, která potěší i milovníky pořádného zátahu. Jen je potřeba myslet na to, že tady je poháněna zadní náprava, takže hlavně na výjezdech ze zatáček je potřeba si dát velký pozor na to, jak moc stojí řidič na pedálu akcelerátoru. Výrazně se změnila taktéž dynamika, kdy zrychlení z 0 na 100 km/h potrvá jen 7,9 sekundy. Maximální rychlost se posunula na 160 km/h a celá posádka si tak konečně nepřipadá jako v malém luxusním autobusu, který se po dálnici plouží pomalu a dlouho. Kdo by ale i tak vyžadoval něco lepšího, může sáhnout po vrcholné specifikaci GTX. Ta nabízí pohon všech kol a hlavně výkon 326 koní.

Baterie o využitelné kapacitě 86 kWh je za mě ideálním řešením. Takto velké a těžké auto totiž poměrně dost žere a možná bych se ani nezlobil, kdyby ID. Buzz dostal 100kWh trakční set. Během testovacího týdne jsme s vozem najeli skoro 1 000 km a i když zde byla projevena opakovaná snaha o co nejúspornější jízdu, stačilo vjet na dálnici a průměrná spotřeba neklesla pod 24 kWh na 100 km. Ještě vyšší spotřebu zajistí rychlejší jízda tempem 150 km/h. V takovém případě se průměr šplhal na 32 kWh na 100 km, což výsledný dojezd zásadně zkrátilo. Nabíjení odpovídá současným standardům vyšší třídy a na DC nabíjecí stanici zvládá verze Pro Long dobíjení výkonem až 200 kW. To znamená, že nabití z 5 na 80 % potrvá něco kolem půl hodiny. Doma pak lze využít třífázové AC nabíjení s výkonem 11 kW.

Jezdí jako sportovněji naladěný osobák

A zatímco spotřeba je u tohoto vozu strašákem, to samé se nedá říci o jízdním projevu. ID. Buzz zatáčel agilně, neměl problém se vrhat do zatáček a i přes pohon zadní nápravy jsem cítil, že tohle auto je naladěno přesně mezi úrovněmi komfortní – sportovní. Systém ESP vše bezpečně hlídá a v případě potřeby zasahuje citlivě. Na druhou stranu je potřeba dodat, že jsem nejezdil na sněhu a ledu, takže si nejsem jistý, jak bude vůz fungovat v těchto silničních podmínkách. Řízení bylo celkem lehké a podvozek umí špičkově filtrovat nerovnosti i ve velké rychlosti. V tomto ohledu jsem byl opět mile překvapen. Pozor si jen dejte při výjezdech ze zatáček, kdy se vám za dvojité A-sloupky dokáže schovat i menší osobní vůz. Několikrát jsem tuto situaci zažil a řidič tak musí pečlivě sledovat provoz nejen za sebou, ale i v rozích vozidla.

Buzz vs. Multivan? Volba není lehká

Výhledově chystá Volkswagen novou generaci ID. Buzze a jsem si jistý, že již dnes si je automobilka vědoma toho, co vše má vylepšit. I tak ale zůstává současné provedení velmi schopným rodinným přepravníkem, který je navíc aktuálně nabízen za cenu, která se vyrovná spalovacímu modelu Multivan. Výsledná volba je tak čistě na zákazníkovi a upřímně, moc mu to nezávidím. Multivan je totiž ověřeným modelem, který i v nejnovější generaci doslova „spolkne“ celou rodinu i s jejich zavazadly, jenže ID. Buzz kontruje originálním vzhledem, taktéž velmi slušným místem pro posádku a hlavně pak myslí na ty, kteří chtějí bezemisní vůz, se kterým časem nebude problém vjet do tzv. eko zón, které se postupně začínají stávat velkým trendem v mnoha evropských zemích.

Foto: fDrive.cz