Když se podíváte do konfigurátoru výrobce, hned zjistíte, že Golf ve výbavě People startuje na částce 705 900 Kč. Hlavní předností je zde výbava v ceně 66 800 Kč, která je pro tuto edici zdarma. Díky tomu testovaný Golf nabízel v základu 17" kola z lehké slitiny Nottingham, Digital Cockpit Pro s 10,25" displejem, skla s tepelnou ochranou či základní stupeň LED světlometů. Ty ale doporučuji nahradit příplatkovým systémem Plus, popřípadě rovnou technikou Matrix LED. Základní světla totiž nemají úplně dobrý výkon a chybí jim přední mlhovky. Jinak jsem byl ale mile překvapen z toho, že i naprosto standardní černý lak karoserie vypadá na osmičkovém Golfu vcelku pohledně. Volkswagen ale samozřejmě nabízí i mnohé jiné barvy, za které si ale budete muset již připlatit.
Technické parametry Volkswagen Golf (2024) 1.5 eTSI (85 kW)
Kompletní specifikace| Konstrukce | hatchback, 4 282 × 1 789 × 1 465 mm, 1 364 kg |
|---|---|
| Pohon | Hybridní (elektřina/benzin), hnaná náprava: přední |
| Výkon | 85 (110 + 85) kW, 116 (150 + 116) koní, točivý moment: 220 Nm |
| Nádrž | 45 l |
| Spotřeba | Kombinovaná: 0,3 l / 100 km |
| Cena od | 785 900 Kč |
A jak vlastně poznáte na první dobrou, že před vámi stojí facelift současné osmé generace? Nápovědou jsou přední světlomety s přímějšími liniemi zužujícími se od vnějšího okraje. Všímavější zaregistrují lehce odlišný tvar předního nárazníku a nové zadní svítilny. Tím exteriérové novinky ale končí a pro další změny je potřeba usednout do kabiny. I zde jsem se cítil nadmíru komfortně, a to i přestože zde rozhodně nebyla záplava kůže či extra drahých dekorů. Látková standardní sedadla s manuálním ovládáním byla pohodlná i na delších cestách a na volant se vrátila fyzická tlačítka! Bravo Volkswagene, tak to má vypadat. Facelift Golfu osmé generace pak s sebou přináší hlavně nejnovější generaci infotainmentu MIB4, která pracuje na obřím 12,9" displeji (ten je pouze u nejvyšších výbav či za příplatek).
Výrobce navíc na hlavní obrazovce našel prostor na umístění zkratek, díky nimž se rychleji dostanete k často používaným a podstatným funkcím. Tato vcelku nenápadná změna přitom přináší výrazně lepší uživatelský zážitek. Díky ikonám nyní například snadno vypnete systém Stop/Start nebo se okamžitě a bez složitého klikání dostanete do nastavení bezpečnostních asistentů. Na dvě ťuknutí například deaktivujete otravné upozornění na překročení povolené rychlosti. I za to má nejnovější Golf pochvalu, protože jízda je díky tomuto řešení o dost příjemnější. Při sestavování vaší ideální specifikace ale rozhodně pátrejte v seznamu výbavy, popřípadě v příplatkovém katalogu. I když jsem měl klíčky od specifikace People, při bližším zkoumání jsem zjistil, že hodně prvků je zde za příplatek. Platí to třeba pro ambientní kabinové osvětlení či textilní koberce, za které chce výrobce 3 200 Kč.
A jelikož se bavíme o Golfu ve verzi hatchback, snad nikdo nemůže čekat, že to bude naprosto ideální rodinný stěhovák. Místa je hodně hlavně vpředu, kam se pohodlně usadí i 187 cm vysoký řidič se spolujezdcem. Nepřiplácel bych ale za prosklené střešní okno. Kombíková verze, která nese obchodní označení Variant, nabízí delší rozvor, což se projevuje také na bohatším prostoru pro nohy cestujících vzadu. Obecně ale musím dodat, že ve voze se mi vždy cestovalo nadmíru příjemně, a to jsem nemusel mít ve výbavě ortopedická sedadla či adaptivní podvozek DCC+. Volkswagen prostě umí dělat auta a platí to po dlouhá desetiletí. O pohon vozu se staral benzinový čtyřválec 1.5 eTSI o výkonu 85 kW, který byl spojen s automatickou převodovkou DSG se sedmi stupni.
V tomto případě je potřeba počítat s pohonem přední nápravy a faktem, že bez příplatku nebudete mít možnost volit jeden ze tří jízdních režimů. To ale vlastně nevadí, protože v naprosto základním nastavení mi výkon 85 kW přišel dostatečný a Golf není s tímto motorem úplný šnek. Umí jet až 203 km/h a dost mě překvapilo, jak lehce dokáže takového tempa dosáhnout. Jasně, není to verze R, která má přes 300 koní, ale pro spořivější řidiče hledající vozidlo jezdící „za šest na sto“ je tento motor ideální. Převodovka DSG pracovala tak, jak měla, nedocházelo ke zbytečným prodlevám a kdyby byla opravdová nouze, hned za volantem jsou přítomna pádla pro manuální řazení. Ta jsem ale během testu nepoužil ani jednou. Výhodou motoru eTSI je pak možnost chvilkové jízdy na elektřinu, kdy vůz umí plachtit až do rychlosti cca 150 km/h a vydrží takto jet i několik kilometrů, pokud to sklon silnice a provoz před vámi dovolí.
Kouzlo se zde skrývá v tom, že na palubě je s vámi malý elektromotor v roli startér-generátoru, 48V síť a malý akumulátor. Do baterie pak pohonný systém ukládá rekuperovanou energii, kterou následně elektromotor předá spalovacímu motoru – například při akceleraci. Pohonné ústrojí se projevuje mimořádně kultivovaně, přechody mezi jednotlivými režimy motoru jsou prakticky neznatelné a samotná jednapětka je po většinu času hezky tichá. Když ji ale pošlete do otáček, zareaguje sympaticky jadrným zvukem. Tohle auto mě zkrátka nepřestávalo překvapovat a prvotní obavy z toho, že to bude nuda a šeď, se velmi rychle vytratily. A spotřeba? I když jsem se nikdy nesnažil o úplnou „eko jízdu“, na konci testu jsem po ujetí 850 km registroval průměr 6,2 l na 100 km.
To je přijatelná spotřeba, protože venku mrzlo, sněžilo, pravidelně jsem si topil a měl puštěný výhřev sedadla. Podvozek bez možnosti regulace tuhosti se ve spojení s 17" disky kol skvěle popasoval i s horšími nerovnostmi a snad jen hluboké poklopy kanálů ve městě dokáží narušit jinak velmi dobrý jízdní komfort. Body k dobru získává testovaný Golf taktéž za vcelku strmé řízení a výborné odhlučnění kabiny. Vlastně si až říkám, že za cca 700 tisíc korun jen těžko seženete lepší vozidlo v segmentu rodinných kompaktních hatchbacků. Nový Golf totiž opět pokračuje v tradici, kterou započali jeho předchůdci.
Auto je po generace chváleno za jízdní komfort, jistotu za volantem, kvalitní zpracování a celkově jde o mix, který nenabízí každý výrobce automobilů. Za mě je Golf osmé generace vhodný i pro náročnější. Ti nejnáročnější ale budou muset sáhnout hlouběji do kapsy.
Foto: Roman Havlín, fdrive.cz
Přeji pěkný den.