Toyota připravila s časovým odstupem druhou karosářskou verzi svého crossoveru střední třídy Toyota bZ4X. Nové kombi Toyota bZ4X Touring, které zároveň plní roli zvýšeného modelu do mírného terénu i pohodlného cestovního přepravníku s obrovským vnitřním prostorem, totiž přišlo až při faceliftu, uvedeném po čtyřech letech výroby. Díky tomu se kombi vyvarovalo dětských nemocí výchozí verze, která po uvedení schytávala oprávněnou kritiku kvůli vysoké spotřebě a pomalému dobíjení, hlavně v chladném počasí. Dnes už její elektrovýzbroj vyzrála, její papírové parametry však budou nutně srovnávány s rychle se množící, zejména čínskou konkurencí. A tam Toyota aktuálně na špičku nepatří.
Technické parametry Toyota bZ4X Touring 74,7 kWh AWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 830 × 1 860 × 1 670 mm, ? kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 280 kW, 380 koní |
| Baterie | 74,7 kWh (71 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 150 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | ? |
| Cena od | 1 414 000 Kč |
Objemný automobil délky 4,83 m totiž nabízí baterii s brutto/netto kapacitou 74,7/71 kWh a nabíjecím maximem 150 kW, což jsou hodnoty, které by oslnily tak před pěti lety. Nebo by byly dostatečné i dnes, ovšem to by Toyota musela slevit. Základní cena verze s předním pohonem a výkonem 224 k totiž byla stanovena na 1 329 000 Kč a čtyřkolky s výkonem 380 k pak 1 414 000 Kč, v případě naší výbavy Executive dokonce 1 534 000 Kč. V aktuální akci sice lze ušetřit 50 tisíc a dalších 50 tisíc odmázne bonus za výkup, ovšem stále se s výslednými částkami pohybujeme spíše v prémiové části trhu. Za podobné částky totiž lze pomýšlet například na BMW iX3, i když v základní výbavě.
Toyota si tedy svou cenotvorbou situaci neulehčuje, a je to škoda, protože jinak je bZ4X Touring pozoruhodné auto. Už svými jízdními výkony; čtyřkolka totiž zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,5 sekundy. Počítat je třeba i kompletní a vyčerpávající výbavu, zahrnující i opravdové fajnovosti. Už základní výbava nabízí bezklíčový přístup, maticové světlomety, tmavá zadní okna, vyhřívání předních sedadel a volantu, nastavení rekuperace pádly či on-line navigaci. Executive potom přidává 20" kola, panoramatické střešní okno, 22kW AC nabíječku, vyhřívaná zadní sedadla a ventilovaná přední plus digitální zpětné zrcátko.
Výrazný design, který u základního bZ4X občas na někoho působí až překomplikovaně, dostal na obřím kombi nový smysl. Je až neuvěřitelné, jak se vůz, dříve obecně považovaný spíše za SUV, proměnil ve velmi úhledné kombi, které se od běžných silničních modelů liší vlastně jen trochu větší světlou výškou a výrazným ochranným oplastováním. Výrazné prolisy by měly spíše znepokojovat, ale výsledným dojmem je kupodivu naopak naprostá harmonie. Velkou pochvalu posíláme za klasické, konvenční kliky. Stejně nikdo zatím nevymyslel nic lepšího.
Interiér se samozřejmě podobá výchozímu crossoveru, ovšem vzadu je citelně více místa na nohy a hlavně prostor pro zavazadla působí téměř bezedně. Není divu, 669 litrů základního objemu je jen o 21 litrů méně oproti modle domácího cestování, Škodě Superb Combi. Proti Superbu je navíc širší a vyšší, takže lépe využitelný. Navíc má dvojité dno a pod ním ještě solidní prostor na drobnosti. Tady si nikdo na nedostatek místa pro cokoliv stěžovat nebude. Abychom ale jen nechválili; principielně daná vysoká nakládací hrana jeho zaplňování neusnadňuje a na poloautomatické zajíždění roletky jako ve Škodovce tady můžeme také jen vzpomínat.
Jízda je hned po nakládání druhou nejparádnější disciplínou. Dynamika i trakce čtyřkolky zasluhuje superlativy, tak brizantní akceleraci od tak rodinně vyhlížejícího auta nečeká vůbec nikdo a předjíždění je radost. Síla díky relativně těžším převodům nedochází ani na dálnici, i v rychlostech poměrně daleko za českým limitem lze zvýšit rychlost téměř lusknutím prstu. Jen je potom o to citelnější elektronické omezení na 180 km/h, vůz by zjevně snadno jel i výrazně rychleji.
Ještě překvapivější je ale příčná dynamika. Ačkoliv má obří kombík přes dvě tuny, dokáže projíždět zatáčky velmi přesně, rychle a s aktivní dopomocí skvěle naladěných stabilizačních a asistenčních systémů. Dobrý řidič může s volantem skoro kouzlit, zejména když je malý, s příjemně tlustým věncem a díky nezvyklému uspořádání, kdy je přístrojový štít nad ním, přesně u ruky. Ten je zjevně připraven na budoucí časy, Lexus RZ na stejné platformě totiž už nabízí příplatkové řízení po drátě, které si místo volantu vystačí s kniplem. A na rozdíl od Tesly tu také dává díky velmi těžkému převodu řízení smysl.
Dobře u toho sekundují i rozměrná a pohodlná sedadla se slušným bočním vedením. Ta přední lze nastavit elektricky a jejich polohu uložit do paměti, na druhou stranu nabízejí jen základní směry seřizování a bederní opěrky. Koženkové čalounění tu působí kvalitně a je příjemné na dotek, ale tělo se v něm stejně potí více, než v přírodní kůži. Poloha za volantem je naprosto v pořádku, tady není co kritizovat.
Jenže jsou tu i nedostatky, které jsou vesměs zcela zbytečné a nebylo by vůbec těžké je napravit. Například nedostatečný brzdicí účinek, který lze nastavit pádly pod volantem. Nastavuje se ve čtyřech stupních, od plachtění až po nejvyšší deceleraci, jenže to pořád není dost a z prudšího kopce je třeba občas intervenovat nožní brzdou. Chybí také jednopedálové ovládání, tedy tomu, kdo si na něj potrpí. Docela často se nám nedařilo aktivovat tempomat a za celý týden jsme nezjistili, proč.
Motoristu, zvyklého na evropské elektromobily, také místy překvapí ovládání. Už jsme od konkurence odvykli, že když chceme jet, musíme ťuknout do startovacího tlačítka, a že se po otevření dveří nezařadí automaticky parkovací poloha. A při vystoupení se auto také nevypne. Na druhou stranu tu zůstala spousta mechanických tlačítek, což jednoznačně chválíme. Kdo je ale zvyklý na dnešní dotykovou dobu, bude chvíli přemýšlet, jak se aktivuje třeba asistent dálkových světel. Ejhle, také mechanickým tlačítkem. Pochvalu posíláme za inteligentně rozložené virtuální ovládací prvky, hlavně klimatizace. Jen reakce by mohly být trochu rychlejší a grafika a rychlost navigace se zapomněla v minulé dekádě. Stejně jako absence aktuálních dopravních informací. Za celý týden se nám totiž nepodařilo korektně připojit Android Auto, ale to je zjevně problém podle typu telefonu.
Jízdní i cestovní komfort je znamenitý. I na 20" kolech podvozek žehlí nerovnosti vzorně, aniž by ztrácel stabilitu, velká péče byla věnována i odhlučnění, takže se můžete nerušeně věnovat poslechu velmi solidního soundsystému JBL. Sedadla dobře podpírají tělo, jen odvětrávání by mohlo být účinnější. Výhled vpřed a do boků je rovněž slušný, návykové je digitální zpětné zrcátko, zabírající mnohem širší úhel, než klasické, na které lze přepnout jednoduchým přecvaknutím páčky.
Ekonomická rozvaha, hned zpočátku otřesená vysokou prodejní cenou, se rychle hojí při pohledu na spotřebu. Ačkoliv dálnice u takto rozměrného stroje pochopitelně znamená kolísání kolem 20 kWh/100 km, mimo ni je překvapivě úsporný. Průměr z celého testu jsme naměřili 14,2 kWh/100 km, což se při českých cenách elektřiny více než hodí. Doslova jsme si také užívali 22kW AC nabíječku, za tři hodiny v nákupním centru byla baterie plná a účet za kilowatthodinu výrazně nižší, než na DC. Jen by se hodila trochu větší kapacita, podobně velké auto svádí k dlouhým výletům a tady se bude po dálnicích dobíjet každých 300 km.
Toyota bZ4X Touring je velice dobré auto v ohledech, které jsou opravdu důležité. Výborně vypadá, je neuvěřitelně skladné, skvěle jezdí a počáteční trable s vysokou spotřebou jsou zřejmě definitivně zapomenuty. Je ovšem bohužel hodně drahé, zejména ve srovnání s čínskou konkurencí, a vzhledem ke své ceně má jen průměrné elektrické parametry. Je třeba se také připravit na několik specifik v ovládání, které dokáží být i rušivá. Pokud ovšem potřebujete velké kombi se čtyřkolkou, zatím moc na výběr stejně nemáte. A Toyota vaše přepravní nároky splní s velkou hvězdičkou.
Foto: Ladislav Čermák, fDrive.cz
