smart EQ fortwo a forfour

V uplynulém týdnu jsem měl příležitost poprvé otestovat nový smart EQ, který opět přichází v klasickém dvojmístném provedení fortwo a větší čtyřmístné verzi forfour. Co nového nabízí a jak se s ikonickým smartem jezdí? Tady máte odpověď.

Ve Valencii jsme vyzkoušeli smart EQ. Jaký je?

Během dvoudenního testování ve Valencii, kterou otřásla bouře Gloria, jsem mohl vyzkoušet klasické fortwo, ale také prostornější forfour, v němž se mohou svézt až tři pasažéři a řidič. Hned na začátek prozradím, že co se jízdních vlastností týče, žádné významné změny jsem oproti předchozí verzi, kterou jsem testoval na začátku roku 2019, nezaregistroval. To však rozhodně nepovažuji za negativum a ihned vysvětlím proč.

Přečtěte si také

Test smart EQ fortwo – Zrozen pro město

Stále se totiž jedná o elektromobil zrozený pro město, který je až nevídaně mrštný v hustém provozu a zároveň jej zaparkujete takřka kdekoliv. Díky délce 2,69 metrů (u fortwo) se opravdu nacpete takřka kamkoliv a stále platí, že můžete v případně nouze zaparkovat kolmo k podélně stojícím automobilům. Například v ČR počítá většina parkovacích míst s maximální šířkou vozidla 2,5 metru, takže po zaparkování přesahujete jen minimálně.

Na celou obrazovku

Zachováno zůstalo pochopitelně také pro elektromobily typické hbité zrychlení. V případě smarta EQ se výrobce chlubí zrychlením z 0 na 60 km/h za 4,8 sekundy. Hravě tak přejedete do dalšího jízdního pruhu při rozjezdech ze semaforu. Ve Valencii, kde je několik poměrně velkých a komplikovaných kruhových objezdů, jsem „mrštnost“ vozu často využíval, abych kruhový objezd v případě potřeby rychle a bezpečně opustil.

Přečtěte si také

Vozy smart budou už jen elektrické. Daimler a Geely je budou vyrábět pro celý svět

Žádných zásadních novinek se nedočkáme ani v interiéru, který je dostatečně prostorný a nabízí praktické úložné prostory ve dveřích i loketní opěrku. Největší inovací je tak podle mého názoru nový mediální systém s 8" dotykovou obrazovkou a možností propojení se smartphonem, který bude dostupný od druhého pololetí 2020. Za velmi užitečnou pak považuji chytrou aplikaci ve spojení se službou „ready to“, pomocí níž je možné vyhledávat nabíjecí místa, sdílet auto s přáteli a obecně zvýšit jeho využitelnost.

V podvozku je baterie o kapacitě 17,6 kWh, která slibuje dojezd 133 km podle cyklu WLTP. Podle statistik výrobce denně průměrný uživatel smartu ujede přibližně 35 kilometrů, udávaný dojezd by tak měl vystačit na dva až tři dny komfortního ježdění. Výkon 60 kW (82 koní) a točivý moment 160 Nm je přitom (k primárně městskému provozu) zcela dostačující. Ve výbavě nebude chybět ani možnost si připlatit za palubní nabíječku s výkonem 22 kW, která smart zvládne nabít z 10 na 80 % zhruba za 40 minut (třífázovou nabíječkou). Standardní 4,6kW palubní nabíječkou lze pak smart nabít z wallboxu z 10 na 80 % za zhruba 3,5 hodiny, případně za 6 hodin ze standardní domácí zásuvky.

Na celou obrazovku

Zvenčí si nelze všimnout přepracovaných zadních světlometů, které jsou nyní rozděleny do čtyř částí. Stejně tak byla upravena maska – smart díky průduchům u předních kol nově působí sportovnějším dojmem. Nově si také můžete všimnout nápisu „smart“ namísto loga, čímž se výrobce vrací ke kořenům.

Cena novinek startuje na 591 690 Kč za verzi smart EQ forfour nebo smart EQ fortwo kupé. U smart EQ fortwo ve verzi kabriolet je potřeba počítat s příplatkem, kdy konečná cena činí 664 290 Kč včetně DPH.