Elektrické dodávky patří k typům aut, u kterých elektrický pohon dává na papíře velký smysl. Často jezdí po městě a okolí, během dne absolvují velké množství krátkých tras a večer se vracejí na stejné místo, kde se mohou přes noc nabíjet. Přesně do tohoto prostředí míří také Peugeot e-Partner. My jsme tentokrát vyzkoušeli delší provedení Furgon L2 s třímístnou kabinou a větší 50kWh baterií.
Partner prošel modernizací a na přídi se dnes snaží více připomínat osobní modely značky. Má novější masku s velkým logem Peugeotu a motivem tří drápů, jinak ale samozřejmě zůstává především účelovým pracovním autem. Na efektní designové detaily se tu příliš nehraje a nám to vůbec nevadí. Mnohem důležitější je, že jde i v prodlouženém provedení stále o poměrně kompaktní dodávku.
Peugeot e-Partner (2020) L2 Furgon
| Rozměry | 4 403 × 1 848 × 1 796 mm, 1 580 kg |
|---|---|
| Výkon | 100 kW |
| Baterie | 50 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 318 km (WLTP) |
Rozměry a nákladový prostor: L2 už odveze opravdu hodně
Verze L2 měří 4 751 mm na délku, 1 848 mm na šířku bez zrcátek a má rozvor 2 975 mm. Na poměry užitkového auta jsou tedy rozměry stále velmi rozumné a e-Partner se bez větších problémů pohybuje i po městě. Vyšší posez navíc řidiči poskytuje velmi dobrý přehled o dění před autem.
Hlavním důvodem, proč zvolit L2, je samozřejmě nákladový prostor. Nabízí standardně 3,9 m³ a mezi podběhy má šířku 1 229 mm, takže se sem vejdou dvě europalety. Samotná ložná plocha má na podlaze délku 2 167 mm. Baterie je umístěná pod podlahou a proti spalovacímu Partneru tedy o nákladový prostor nepřijdete.
Náš vůz měl třímístnou kabinu se systémem Multiflex. Pravé sedadlo spolujezdce lze sklopit a přes otvor v přepážce protáhnout dlouhý náklad až do kabiny. Maximální využitelná délka se tím může dostat až na 3,44 metru a objem se zvětší o dalších zhruba 0,5 m³. V praxi ale máme jednu výhradu. Otvor v přepážce by mohl být větší a hlavně vyšší, takže skutečně rozměrné dlouhé předměty jím neprotáhnete.
Elektrická verze L2 má podle konfigurace užitečnou hmotnost 634 kg. To je méně než u spalovacích variant, které se u L2 mohou dostat výrazně přes 800 kg, a právě u zákazníků pravidelně využívajících maximální nosnost bude vyšší hmotnost baterie jedním z hlavních argumentů proti elektromobilu. Brzděný přívěs může mít maximálně 750 kg.
Kabina: odkládacích prostorů snad není nikdy dost
Jakmile usednete dovnitř, okamžitě je jasné, na koho Peugeot myslel. Kabině vévodí praktičnost a množství odkládacích prostorů je skoro až absurdní. Schránka je před spolujezdcem dole i nahoře, další prostor najdete pod středovým displejem, pod voličem směru jízdy, mezi sedadly, za přístrojovým panelem nebo ve dveřích, kam se bez problému vejde i velká láhev.
Držáky nápojů jsou netypicky vysoko po obou stranách přístrojové desky a nad čelním sklem je dlouhá police vhodná třeba na dokumenty. Pro kurýry, servisní techniky, řemeslníky nebo kohokoliv, kdo v autě během dne převáží spoustu drobností, papírů a pracovních pomůcek, funguje interiér výborně.
Jednu připomínku ale máme. Většina schránek je z tvrdého plastu bez měkkého dna. Jakmile do nich odložíte klíče, nářadí nebo jiný tvrdší předmět, začne při jízdě cestovat a rachotit. Několik jednoduchých gumových vložek by kabinu citelně zpříjemnilo.
Tři místa a kancelář přímo v autě
Vpředu nabízí Partner tři místa. Sedadlo řidiče nabízí běžné manuální nastavení, zatímco dvojice sedadel spolujezdců je pevná. Prostřední opěradlo lze sklopit a vytvořit z něj stolek, který je možné natočit směrem k řidiči. Notebook, dokumenty nebo třeba rychlou svačinu si tak položíte přímo vedle sebe a z Partneru se během chvíle stane malá mobilní kancelář.
Pozice za volantem nás příjemně překvapila. Sedí se sice vysoko, dokonce výše než v řadě dnešních SUV, ale nemáte před sebou nepříjemný pocit obrovské dodávkové palubní desky. Malý volant známý z ostatních Peugeotů se dobře drží a celé pracoviště řidiče působí mnohem více jako osobní auto než klasická dodávka.
Náš vůz měl také vyhřívaná sedadla, volant i čelní sklo. Vyhřívání sedadel a volantu je bohužel pouze jednostupňové a poměrně intenzivní. Typický scénář tedy vypadá tak, že jej zapnete, za chvíli je vám příliš teplo a zase ho vypnete. Mnohem více jsme ocenili rychlost vytápění samotné kabiny. U elektrického pohonu nemusíte v zimě čekat na zahřátí motoru a teplý vzduch přichází prakticky okamžitě.
Infotainment: jednoduchý až příliš
Za malým volantem se nachází jednoduchý přístrojový panel. V našem voze šlo o kombinaci základních monochromatických displejů, které ukazují rychlost, stav baterie, dojezd nebo spotřebu. Grafika působí velmi jednoduše, ale údaje jsou dobře čitelné a díky vysokému umístění displeje máme rychlost prakticky přímo v zorném poli.
Hlavní 10" infotainment rovněž sází na jednoduchost. Většinu času jsme stejně používali bezdrátové Android Auto, případně Apple CarPlay. Kritiku si zaslouží hlavně rozvržení obrazovky. Velká softwarová tlačítka po stranách zabírají zbytečně mnoho místa, takže samotnému Android Auto s navigací zůstává překvapivě malá plocha. Na desetipalcovém displeji by šlo prostor využít mnohem efektivněji.
Potěší naopak hardwarová tlačítka klimatizace, dvě USB-C a bezdrátové nabíjení telefonu. Náš vůz měl také bezklíčové odemykání, přičemž dotykové senzory nejsou pouze na předních dveřích, ale také u bočních a zadních dveří. U pracovního auta, ke kterému během dne neustále přicházíte s plnýma rukama, je to detail, který velmi rychle oceníte.
Horší je výhled dozadu. Náš kus neměl digitální vnitřní zrcátko a spoléhal pouze na zadní kameru. Ta nemá nijak oslnivé rozlišení a za deště se velmi rychle pokryje kapkami vody. U dodávky bez klasického výhledu zadním oknem bychom kvalitnější kamerový systém považovali za velmi vhodný.
Komfort: největší překvapení celého testu
Nejpříjemnější překvapení přišlo po rozjezdu. e-Partner totiž jezdí opravdu pohodlně. Podvozek pěkně filtruje nerovnosti, auto zbytečně neposkakuje a zároveň je v kabině velmi slušné ticho. Za volantem jsme mnohdy opravdu neměli pocit, že řídíme dodávku, a z hlediska komfortu bychom jej klidně přirovnali k běžnému crossoveru.
Velkou zásluhu na tom má samozřejmě elektrický pohon. U klasické užitkové dodávky často po nastartování následují vibrace a výrazný zvuk dieselového motoru, zvlášť dokud je studený. Tady se pouze rozjedete a prakticky nic neslyšíte. Je to přesně jeden z případů, kdy elektromobilita mění každodenní pracovní komfort mnohem více než u luxusního osobního auta.
Z kabiny jsme prakticky neslyšeli ani akustickou výstrahu pro chodce. Ta ve voze samozřejmě je, Peugeot ji uvádí pro rychlosti do 30 km/h, ale je velmi nenápadná. Při pomalém rozvážení zásilek v obytných čtvrtích tak e-Partner své okolí zatěžuje hlukem skutečně minimálně.
Dynamika: 100 kW dodávce bohatě stačí
Elektromotor pohání přední kola, nabízí výkon 100 kW a točivý moment 270 Nm. Na běžný pracovní provoz jde o velmi příjemnou kombinaci. Reakce na plyn je okamžitá a proti slabším dieselovým Partnerům působí elektrická varianta výrazně živěji.
Peugeot přitom nástup výkonu záměrně trochu vyhladil. Ani v režimu Power auto po sešlápnutí plynu necukne prudce dopředu, ale zrychluje plynule, což u dodávky plné nákladu dává smysl. Problémy s trakcí jsme prakticky nezaznamenali, pouze na hodně mokré vozovce dokážou přední kola při plném plynu krátce proklouznout.
Překvapivě jistě se e-Partner cítí také na dálnici. Maximální rychlost je oficiálně 132 km/h, což na tachometru odpovídá zhruba rychlosti kolem 140 km/h. Ani poblíž maxima přitom autu nechybí síla a při běžné české dálniční stotřicítce nemáte pocit, že by elektrický pohon přestával stačit.
Náš vůz měl běžný tempomat, nikoliv adaptivní, a základní asistent jízdního pruhu zasahuje až při vybočení. Pokročilejší adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a aktivním vedením v pruhu je dostupný v příplatkové výbavě.
Rekuperace: tři úrovně, ale jeden pedál stále chybí
Na volantu jsou příjemně zpracovaná pádla, kterými lze vybírat ze tří stupňů rekuperace. Nejsilnější nastavení už auto docela výrazně zpomaluje, úplně až do zastavení vás ale nedostane. e-Partner tedy neumí skutečné jednopedálové ovládání a při každém zastavení musíte nakonec použít brzdový pedál.
Právě tady vidíme jednu z největších promarněných příležitostí. Stellantis už u novějších elektromobilů jednopedálové řízení nabídnout umí a zrovna v pracovní dodávce jezdící celý den po městě by dávalo obrovský smysl. Kurýr by tuto funkci využíval prakticky při každém zpomalení.
Spotřeba: ve městě nás e-Partner opravdu překvapil
Padesátikilowatthodinová baterie není na dnešní poměry velká, Peugeot ale dokáže s energií zacházet velmi rozumně a slibuje kombinovanou spotřebu 17,4 až 21,7 kWh/100 km a dojezd až 343 km podle WLTP. Zajímavostí je chemie baterie. Jde o LFP akumulátor, což také vysvětluje hlášku vozu doporučující alespoň jednou týdně nabít baterii na 100 %.
Za celý náš test jsme dosáhli spotřeby zhruba 18 kWh/100 km při přibližně polovičním zastoupení města a dálnice. Pro běžné plánování bychom proto v kombinovaném provozu počítali přibližně s 230 až 250 km bezstarostného dojezdu podle zatížení, počasí a požadované rezervy.
Velmi dobře dopadlo město. Při delším městském ježdění jsme naměřili 12,2 kWh/100 km a běžně jsme se pohybovali zhruba mezi 11 až 13 kWh/100 km. V takových podmínkách se dá reálně dostat někam ke 300 až 350 km, samozřejmě pokud auto výrazně nenaložíte a není hluboká zima.
Na dálnici jsme při běžné jízdě rychlostí kolem 130 km/h zaznamenávali přibližně 23 kWh/100 km. Ani tady tedy e-Partner není žádný energetický strašák a svou spotřebou se dostává zhruba na úroveň velkých elektrických SUV. Dálniční dojezd přes 200 km tak není problém.
Nabíjení: dostali jsme se dokonce nad papírové maximum
Standardem u 50kWh verze je třífázové AC nabíjení výkonem 11 kW a DC rychlonabíjení maximálně 100 kW. Právě rychlé nabíjení nás příjemně překvapilo. K nabíječce jsme přijeli s 1 % a prakticky okamžitě se výkon dostal přes 90 kW. Maximum jsme dokonce krátce viděli na 114 kW, tedy nad hodnotou deklarovanou výrobcem.
Díky malé baterii přibývají procenta na začátku opravdu rychle. Nabíjecí výkon následně postupně klesá, ale zhruba kolem půlhodiny jste na 80 %, což odpovídá i údajům výrobce. Plné nabití zabere přibližně hodinu. Na poměry pracovního auta s takto malou baterií jde o zcela použitelné hodnoty.
Slabinou je absence předehřevu baterie. Nelze jej spustit manuálně a vůz ho neumí automaticky aktivovat ani po zadání rychlonabíječky do navigace. V teplém počasí jsme dosáhli velmi pěkných výkonů, během zimy ale může být rychlonabíjení studené LFP baterie výrazně pomalejší.
U našeho kusu jsme zaznamenali ještě jednu zvláštnost. Po odstavení se nám několikrát změnil údaj o stavu baterie o několik procent směrem dolů. V jednom případě jsme od auta odcházeli se 4 % a po krátké pauze jsme se vrátili k pouhému 1 %. Nemusí jít o skutečnou ztrátu energie a může se jednat o přepočet odhadu stavu nabití, z pohledu řidiče je ale takové chování nepříjemně nepředvídatelné, obzvlášť pokud jedete k nabíječce téměř s nulou.
Verdikt: přesně tady dává elektromobilita smysl
Peugeot e-Partner nás ve výsledku bavil více, než jsme před testem čekali. Není to automobil, který by se vás snažil zaujmout obřím displejem, luxusními materiály nebo nejmodernější elektronikou. Je to pracovní nástroj a v tom nejdůležitějším funguje velmi dobře.
Má praktický a obrovsky variabilní interiér, spoustu odkládacích míst a v provedení L2 téměř čtyřkubíkový nákladový prostor, který elektrický pohon nijak neomezuje. Zároveň je pohodlný, tichý a překvapivě úsporný. Pro člověka, který několik hodin denně rozváží zásilky po městě, může být rozdíl proti hlučné dieselové dodávce z hlediska pracovního komfortu opravdu značný.
Nejlépe mu samozřejmě sedí město a příměstský provoz, kde spotřeba kolem 12 kWh/100 km umožňuje využít relativně malou baterii velmi efektivně. Překvapivě se ale neztratí ani na dálnici, kde si vezme zhruba 23 kWh/100 km a zvládne přes 200 km. Pokud tedy nepotřebujete pravidelně jezdit několik stovek kilometrů bez přestávky, není 50kWh baterie zdaleka tak omezující, jak by se mohlo zdát.
Máme ovšem i výhrady. Jednopedálové ovládání by se do městské dodávky skvěle hodilo, kamerový systém našeho vozu byl slabý a zamrzí absence předehřevu baterie. Pozor je potřeba dát také na nižší užitečnou hmotnost elektrické varianty.
A nakonec cena. Peugeot e-Partner Furgon L2 s 50kWh baterií ve výbavě Control stojí podle aktuálního ceníku standardně 870 000 Kč bez DPH, tedy 1 052 700 Kč s DPH. Akční cena je ale výrazně příznivějších 696 000 Kč bez DPH, respektive 842 160 Kč s DPH. Pro srovnání, dieselový Partner L2 Control s automatickou převodovkou a výkonem 130 koní je v akci za 522 600 Kč bez DPH. Elektrická verze tedy stále vyžaduje vyšší počáteční investici, ale v provozu, pro který byla vytvořena, ji dokáže vracet nízkými náklady, tichem a především podstatně vyšším každodenním komfortem.
Pokud tedy hledáte dodávku primárně na městský a příměstský rozvoz, máte možnost pravidelně nabíjet v depu nebo firmě a nepotřebujete maximální užitečné zatížení, patří e-Partner přesně mezi elektromobily, u kterých elektrický pohon není kompromisem. Naopak nám po několika dnech připadal jako přirozenější řešení.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
