Loni v létě se představila na českém trhu Kia PV5, ale teprve nedávno nastala šance vůz získat do testu. Jsou k dostání tři výbavy (Essential, Plus a Elite), osobní a užitková verze a prozatím dvě výkonnostní varianty. Ta první nabízí výkon 120 koní a 51,5kWh baterii, ale náročnější mohou zvolit námi otestované provedení s výkonem 163 koní a 71,2kWh baterií. Vůz v přiložené galerii tak vycházel na 1 144 980 Kč, pokud tedy vynechám některé příplatky, jako je třeba tepelné čerpadlo. Obecně model PV5 dostal upravenou verzi čistě elektrické platformy e-GMP.S, která si musí vystačit s 400V architekturou, ovšem budoucí modely z rodiny PBV přejdou na 800 V. Kia PV5 tak pracuje s předním pohonem a čtyřkolku zatím nelze pořídit ani za příplatek. Zde tedy nastává první odlišnost od konkurence, která v rámci elektrických dodávek pohon všech kol nabízí a PV5 je v nevýhodě.
Technické parametry Kia PV5 Passenger 71,2 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | dodávka, 4 695 × 1 895 × 1 899 mm, 2 070 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 120 kW, 163 koní, točivý moment: 250 Nm |
| Baterie | 71,2 kWh (69,1 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 150 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 19,3 kWh / 100 km, dojezd: 412 km |
| Cena od | 1 069 980 Kč |
Už při převzetí klíčků jsem byl plný rozporuplných dojmů. Vizáž auta se mi totiž líbí jen částečně. Vzhled je zkrátka tak výstřední, že za volantem si užijete tolik pozornosti jako nikdy. Příď zdobí úzký pás zakroucených LED pásů, které slouží jako denní svícení a směrovky zároveň. Potkávací a dálkové segmenty najdeme o patro níže a bohužel, technika postrádá možnost instalace předních mlhovek či technologie Matrix LED. To je za mě veliká škoda, protože PV5 má být ukázkou budoucnosti a co nejlepší výhled při jízdě v noci je základem pro co největší bezpečnost. Elektrická dodávka Kia obecně dělá vše jinak než ostatní, což je vidět také na její velikosti a uspořádání kabiny.
V rámci osobní verze Passenger se totiž bude prodávat jen v jedné délce a výšce karoserie. Rozhodně tak v budoucnu nečekejme verzi Long, jako tomu je v případě Volkswagenu ID.Buzz nebo e-Caravelle. A ačkoliv PV5 nabídne tři konfigurace sezení, ve výsledku jí to vůbec nemusí pomoci. Místa v interiéru totiž bude stále stejně, i když se nedá říci, že v mnou testované pětimístné verzi by ho bylo málo. Spíše naopak. Přední a zadní cestující mají tolik prostoru, že i čtveřice dvoumetrových basketbalistů by se usadila naprosto komfortně. Výtku nicméně mám k sedadlu spolujezdce, které postrádá svou vlastní loketní opěrku. Na řidiče se naštěstí nezapomnělo, ale při zkoušce opřít si svou levou ruku vedle něj, to nedopadlo příliš dobře.
Trošku mě zarazila také přední boční okna, která nejdou stáhnout úplně dolu. Při potřebě větrání tak stále zbyde cca 10 cm vysoká hrana skla. Navíc okno spolujezdce postrádá automatický dojezd/výjezd, což znamená, že tlačítko pro jeho ovládání je nutné po celou dobu držet v požadovaném směru. V ostatních ohledech je ale PV5 překvapivě dobrým rodinným přepravníkem, který nabídne bohatou zásobu úložných prostor. Hodí se taktéž výklopné stolky na zadní straně předních sedadel a pro co největší komfort mohou být kožená přední sedadla vybavena elektrickým ovládáním, výhřevem i ventilací. Naopak masážní program nehledejte, stejně tak tlačítko pro uložení nastavení pozice sedadla řidiče.
Futurismus nechybí ani po stránce designu kabiny. Mám na mysli hlavně netradičně tvarovaný multifunkční volant s fyzickými tlačítky a středně velký digitální displej před řidičem, který slouží jako náhrada za klasické digitální budíky. Chybělo mi ale zatemnění bočních oken od druhé řady a dále. Vzhledem k bohatému prosklení a skoro až nadrozměrné velikosti jednotlivých oken připomíná PV5 výkladní skříň, do které je až moc dobře vidět. Neumím si proto představit, že bych v autě ponechal cennosti. Tady by se hodilo významné zatemnění oken a boční rolety k tomu. Nic takového ale Kia nenabízí, ani za příplatek. Na modelu PV5 nicméně oceňuji rychlý a přehledný palubní systém na Android Automotive, který má všechny funkce a nastavení přehledně uspořádány v jednotlivých dlaždicích.
Podmenu je taktéž logicky sestavené a stačí chvíle, aby se řidič plně zorientoval v nabídce systému. A jak vlastně Kia PV5 Passenger jezdí? Předem je nutné říci, že na voze mohou být nazuta maximálně 16" kola. Kvůli tomu nevypadá PV5 zrovna dospěle, ale na druhou stranu to přináší dostatek jízdního komfortu i tam, kde by konkurence byla příliš tvrdá. Výkon 163 koní je zde tak akorát, ale rozhodně nepočítejte s tím, že si na dálnici zahrajete na vymetače levého pruhu. Kia omezila nejvyšší maximální rychlost na 135 km/h. Už v rychlosti 120 km/h však do kabiny pronikal poměrně slyšitelný aerodynamický hluk, což nepřispívá ke komfortní jízdě. Z vozu je ale vynikající výhled do všech stran, citlivost na boční vítr je překvapivě menší než třeba u VW ID. Buzz a po celou dobu jsem vůz testoval v jízdním režimu Normal.
Největším překvapením ale byla spotřeba. Zatímco konkurenti jezdí běžně za 21 kWh na 100 km, Kia PV5 s větší baterií umí jezdit klidně za 19,2 kWh na 100 km, přičemž se bavím o jízdě po okresních silnicích s částečným mixem dálnic. To vše při teplotách 12 stupňů Celsia. Je jasné, že kdyby venku panovalo mrazivé počasí, tak bych takové spotřeby jistě nedosáhl, ale pro co nejlepší hodnoty bych rozhodně přikoupil tepelné čerpadlo za 25 tisíc Kč. Důležité ale je, že s větší baterií nebude problém ujet na jeden zátah klidně i 400 km. Hodí se i možnost využít DC nabíječku, která poskytne výkon až 150 kW. Během jízdy je taktéž možnost využívat rekuperaci, která má tři stupně a na ten nejsilnější vůz zastaví takřka do nuly.
Rekuperace se ovládá přes páčky pod volantem a v palubním systému vozu lze upravit funkci chytré rekuperace, která využívá mapové podklady či data z adaptivního tempomatu. A komu by to snad nestačilo, dále je tu funkce i-Pedal, kterou lze přeložit jako jednopedálové ovládání. Během jízdy vás pak Kia „sleduje“ a hlídá tak moc, že PV5 vás prakticky nenechá nabourat. Samozřejmě jde o lehkou nadsázku, ale kdo nemá rád armády nejmodernějších asistentů, ten si před každou jízdou užije zdlouhavý deaktivační proces. Pozor pak na užitečné zatížení, které u verze Long Range činí 530 až 460 kg. Vůz je pětimístný, takže pokud do něj naložíte pět cestujících o 100 kg, u nejvyšší výbavy už budete přes limit, a to nepočítám zavazadla.
Kia PV5 má rozhodně styl, nabídne dostatek vnitřního prostoru a komfortní jízdní projev. V kabině se sice najde pár nedostatků a někomu by v nabídce mohl chybět pohon všech kol. Po technické stránce a v oblasti spotřeby však této elektrické dodávce nelze vyčíst vůbec nic. V podstatě jde o mix, který i v nejvyšší výbavě Elite vychází na celkem přijatelnou sumu. Je ale potřeba počítat s horším odhlučněním a kdo má rád soukromí, dodatečně si bude muset nechat zatemnit boční okna.
Foto: fDrive.cz
