BYD Dolphin G DM-i Comfort (2026)

Malý, levný a vybavený

BYD Dolphin G měří na délku 4,1 metru, takže je na pomezí malých vozů a kompaktních, ale vzhledem k jeho vyšší stavbě karoserie a snaze o větší prostor je opravdu na hranici těchto tříd. Nicméně v základu ho můžete mít za 639 tisíc ve výbavě Active. V téhle výbavě dostanete menší baterii, která má necelých 8 kWh využitelné kapacity. Tím pádem zde výrazně klesá dojezd na čistě elektrický režim. Nicméně pak tu máme otestovaný plug-in hybrid, který můžete mít za cenu běžného hybridu u konkurenčních značek. Tuto verzi poznáte podle výbavy Comfort, se kterou se páruje baterie o využitelné kapacitě přibližně 18 kWh.

Díky tomu ujedete v režimu EV okolo 100 kilometrů a kdo by snad měl o takové provedení zájem, musí si připravit částku 739 tisíc korun, což si myslím, že na plug-in hybrid těchto parametrů je opravdu velmi solidní cena.

Vypadá elegantně, ale v davu se neztratí

Pokud jde o design, tak ten je zde takový jednodušší, skoro až minimalistický. Nejsou zde žádné zbytečné záhyby, kudrlinky a podobně. Příď auta je čistá a aerodynamická a dominují zde úzké LED světlomety bez možnosti připlatit si za funkci Matrix. Ty jsou opticky propojené světelnou lištou procházející středem masky. Dolphin G disponuje také aktivním systémem přívodu vzduchu (žaluziemi v nárazníku), který se otevírá pro chlazení a zavírá pro snížení odporu vzduchu. Zádi dominuje integrovaný střešní spoiler a nepřehlédnutelná linka zadních LED světel, která jsou vzájemně propojená a propletená do propracovaného geometrického vzoru inspirovaného vlnami.

Na celou obrazovku

Vejde se do něj i čtveřice průměrně vzrostlých dospělých

A zatímco exteriér se někomu může, ale nemusí líbit, v kabině si nebudou stěžovat ani ti nejnáročnější. Hlavní dominantou je zde 12,8palcový dotykový displej infotainmentu s integrovanými službami Google, 15W bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, head-up displej, 360° kamerový systém či možnost využívat NFC digitální klíč. Součástí standardní výbavy jsou rovněž moderní bezpečnostní asistenty včetně systému sledování mrtvého úhlu BSD, systému upozornění na přítomnost dítěte CPD a dalších prvků aktivní bezpečnosti. Jenže jak je to s prostorem pro posádku? Zatímco já jsem se svými 180 cm vešel naprosto pohodlně na obě řady sedadel, kolega Marek to měl díky výšce 192 cm podstatně horší. Výtku ale mám k ukotvení sedadla řidiče, které bylo na můj vkus až příliš vysoko.

Přečtěte si také

Test BYD ATTO 2 DM-i Boost (2026) – Prcek, který v lecčem strčí do kapsy i velkou prémii

Cením taktéž celkem dost odkládacích prostor na cennosti, bezdrátová nabíječka mobilních telefonů je přímo vedle pravé ruky řidiče a jedinou výtku mám k plastům ve voze. Ty jsou typicky „čínské“ a nevím proč, ale jakmile se jich dotknete a nebo na ně kápne pár kapek deště, okamžitě tyto plasty začnou vypadat celkem nevábně a jako majitel vozu bych je měl nutkání neustále utírat. Přestože Dolphin G DM-i patří do segmentu B, nabízí zavazadlový prostor o objemu 425 litrů. Po sklopení zadních sedadel se objem zvětší na 1 225 litrů, což je velmi příjemná hodnota.

Na celou obrazovku

Je to celkem rychlík

Systémový výkon testovaného vozu činil 156 kW, poháněna je zde vždy přední náprava a pod přední kapotou námi testovaného kousku pracoval benzinový motor 1.5 Xiaoyun kombinovaný se silnějším trakčním elektromotorem. Přidejte k tomu zmíněnou baterii o kapacitě 18,3 kWh a najednou před vámi stojí velmi schopný městský kompaktní hatchback, kterému nebude dělat potíž ujet v kombinovaném cyklu až 1 000 km. Otestovaná verze slibuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,3 vteřiny, nabídne točivý moment 210 Nm a jak se během testu ukázalo, na plně nabitou baterii je zcela reálné ujet 95 km.

Něco málo by se ještě měl naučit

Pokud jde o dynamiku, tak je velký rozdíl v tom, jaký jízdní režim máte zapnutý. Když jsem měl aktivovaný základní Normal, tak byl vůz celkem ospalý. Naopak v režimu Sport se zde dostaví celkem solidní zátah. V takovém nastavení ale vůz raději nahodí i spalovací motor, aby využil maximální výkon. Kdo naopak hledí na spotřebu, ten ať využívá jízdní režimy Normal a Eco. Po stránce spotřeby se zde dostáváme k tomu, že vůz neumí ukazovat průměrnou spotřebu za určitý počet ujetých kilometrů. Palubní počítač zobrazí výhradně hodnotu za posledních 50 kilometrů. V tomto ohledu vidím velké negativum, které ale platí pro většinu aktuálně nabízených čínských vozidel.

I tak jsem si všiml, že palivo mizelo z 40litrové palivové nádrže celkem pomalu a pokud bych měl věřit vozidlu, v době natáčení videotestu jsme s kolegou Markem jezdili v průměru za 9,9 kWh na 100 km a k tomu 2,2 litru na 100 km. BYD tyto hodnoty následně zprůměroval na 4,9 litru benzínu na 100 km.

Nabijí se rychle a má jednu šikovnou funkci

Jak už bylo zmíněno na začátku tohoto testu, výbava Comfort nabízí možnost využít DC nabíjení. To je zde proveditelné výkonem až 40 kW a jak ukázalo naše měření, této hodnoty vůz bez problému dosáhne. Z 10 na 80 % se tak (v případě dostatečné tepelné přípravy) baterie nabije za 26 minut. Současně si zde BYD připravil specialitu, a to v podobě funkce V2L. Ta umožňuje dobíjet ostatní spotřebiče výkonem až 3,3 kW. K vozu tak můžete připojit menší kávovar či vysavač.

Podvozkově je na tom celkem dobře

S autem jsme nejprve vyrazili na okresky. Dokud je pod vozem kvalitní asfalt, za volantem se dá zažít i nějaká ta zábava a podvozek zde byl optimálně tuhý, ale současně nabízel i jistou měkkost. Není to rozhodně ostré sportovní auto, ale ta jistota z podvozku je zde zkrátka cítit. Jakmile pak potkáte horší typ silnice, pasivní podvozek bez jakékoliv adaptivní techniky lehce znervózní a záď se neubrání lehkému odskočení. Nejhorší je to ale ve městě, kde se každá větší díra, výmol a poklop od kanálů velmi citelně propíšou k pozadí posádky. Tuhost podvozku je fajn na okreskách a dálnicích, ale ve městě modelu Dolphin DM-i spíše škodí.

V celkovém shrnutí je BYD Dolphin G relativně prostorné auto na pomezí malých vozů. Za přijatelnou cenu nabídne plug-in hybridní pohon a pokud denně dojíždíte do práce cca 80 až 100 km, prakticky většinu cest zvládnete na elektřinu. Jen je potřeba mít stále místo k nabíjení, kdy v takovém případě dává verze DM-i největší smysl. Pokud vám nebude vadit tvrdší podvozek, levnější plasty v kabině a nebo nepříliš propracovaný palubní počítač, pak by pro vás mohl být tento vůz ideálním přepravníkem nejen do města.

Foto: fDrive.cz