Mercedes-Benz přivezl do Prahy nové VLE, které jsme si mohli poprvé důkladně prohlédnout naživo. Elektrický nástupce modelu EQV má až osm míst, 115kWh baterii, dojezd přes 700 kilometrů a 800voltovou architekturu. Především ale už nepůsobí jako elektrifikovaná verze užitkového auta. Mercedes o novince mluví jako o Grand Limousine a po seznámení s nejluxusnější konfigurací musíme uznat, že označení dodávka by bylo vůči VLE skoro urážlivé.
Luxus, dojezd přes 700km a dvě lednice k tomu! To je nový Mercedes-Benz VLE
Úplně nový základ místo elektrifikované třídy V
Původní Mercedes-Benz EQV přišel na trh v roce 2020 a nabízel obrovské množství prostoru, tichou jízdu a příjemný komfort. Po technické stránce ale stále vycházel z klasické třídy V a užitkového Vita. Dojezd se pohyboval kolem 350 kilometrů a rychlonabíjení končilo na 110 kW. Pro městské přesuny, hotelové transfery nebo kratší rodinné cesty to stačilo, při dálničním cestování už bylo nutné plánovat častější a delší zastávky.
VLE vzniklo od začátku jako elektromobil na nové modulární platformě VAN.EA. Přední modul obsahuje hlavní elektromotor, prostřední část se může měnit podle délky karoserie a nese trakční baterii. U verzí s pohonem všech kol se přidává druhý elektromotor vzadu. Základní VLE má pohon předních kol, což pomohlo zachovat rovnou podlahu a co nejlépe využít prostor mezi nápravami. Novinka se vyrábí ve španělské Vitorii ve stejném závodě, odkud dlouhodobě vyjíždějí třída V a Vito.
Mercedes už VLE podrobně představil dříve, na fotografiích ale jeho velikost trochu zanikala. Standardní karoserie měří 5 309 mm na délku, 1 999 mm na šířku a 1 943 mm na výšku. Rozvor má hodnotu 3 342 mm. Naživo je to skutečně obrovské auto, které se do většiny podzemních garáží ještě vejde, velká rezerva ale nezůstává. Později dorazí také provedení Long, dlouhé téměř 5,5 metru, s rozvorem prodlouženým přibližně o 18 centimetrů.
Obrovské MPV, které se otáčí jako osobák
Designově je VLE stále jasně rozpoznatelné jako velký Mercedes, jeho přední část je ale nižší a výrazně více připomíná osobní modely značky. Dominantou je rozměrná maska s volitelně osvětleným obrysem a centrální hvězdou u linie AMG nebo hvězdou na kapotě u linie Exklusive. Motiv hvězdy se opakuje také ve světlech pro denní svícení. Čelní sklo už není tak kolmé jako u klasických dodávek a napnutá linie střechy přechází do výrazně zaoblené zadní části.
Nejvýraznějším prvkem zádi jsou oblouková světla zabudovaná do spoileru, která společně vytvářejí světelný motiv kolem velké části zadního okna. Praktickou vychytávkou zůstalo samostatně výklopné zadní sklo. Kvůli menšímu nákupu tak není nutné otevírat celé elektrické víko zavazadelníku. Sedmimístná konfigurace nabízí kufr o objemu 795 litrů, po vyjmutí zadních sedadel může vzniknout prostor o objemu až 4 078 litrů.
Na obou stranách zůstaly rozměrné elektricky ovládané posuvné dveře, které se ovládají skrze dotykové plochy místo klik. Neobvyklým detailem jsou plně stahovací okna přímo v posuvných dveřích. V české nabídce lze vybírat z kol o velikosti 19 až 21 palců. Navzdory rozměrům dosahuje VLE součinitele aerodynamického odporu 0,25, což je u takto velkého MPV velmi dobrá hodnota.
Obratnosti výrazně pomáhá řízení zadní nápravy. Zadní kola se mohou natáčet až o 7 stupňů a průměr otáčení díky tomu klesá na 10,9 metru. VLE dlouhé přes 5,3 metru se tak má při manévrování chovat podobně jako podstatně kratší osobní auto. Připlatit lze také za vzduchové odpružení Airmatic, které dovoluje světlou výšku snížit nebo zvýšit až o 40 mm. Vůz zvládne táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 2,5 tuny.
Přes 700 kilometrů a nabíjení výkonem 300 kW
Základem nabídky je VLE 300 electric s jedním elektromotorem vpředu. Nabízí výkon 203 kW, tedy 276 koní, a pohon předních kol. V podlaze se nachází NCM baterie s využitelnou kapacitou 115 kWh. Normovaný dojezd dosahuje přibližně 700 kilometrů a kombinovaná spotřeba činí 18,6 kWh na 100 kilometrů.
Mercedes-Benz VLE 300 electric 5 místný
| Rozměry | 5 309 × 1 999 × 1 943 mm, 2 908 kg |
|---|---|
| Výkon | 203 kW |
| Baterie | ?, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 707 km (WLTP) |
Na podzim se přidá VLE 400 4MATIC s druhým elektromotorem vzadu, pohonem všech kol a kombinovaným výkonem 305 kW, tedy 415 koní. V roce 2027 má nabídku rozšířit dostupnější VLE 250 s lithium-železo-fosfátovou baterií o využitelné kapacitě 80 kWh. Mercedes připravuje také ještě luxusnější provedení Maybach.
Proti EQV přináší VLE zásadní posun v nabíjení. Díky 800voltové architektuře přijme na rychlonabíjecí stanici výkon až 300 kW a za 15 minut má doplnit energii na dalších přibližně 355 kilometrů podle WLTP. Standardní palubní nabíječka má výkon 11 kW, za příplatek lze získat 22 kW. VLE podporuje také obousměrné nabíjení V2H a V2G, takže může energii z baterie posílat zpět do domu nebo elektrické sítě.
| Verze | VLE 250 | VLE 300 electric | VLE 400 4MATIC electric |
|---|---|---|---|
| Pohon | přední kola | přední kola | všechna kola |
| Počet elektromotorů | 1 | 1 | 2 |
| Výkon | zatím nezveřejněn | 203 kW (276 koní) | 305 kW (415 koní) |
| Typ baterie | LFP | NCM | NCM |
| Využitelná kapacita baterie | 80 kWh | 115 kWh | 115 kWh |
| Dojezd WLTP | zatím nezveřejněn | přes 700 km | zatím nezveřejněn |
| Uvedení na trh | 2027 | 2026 | podzim 2026 |
Údaje pro VLE 250 a VLE 400 4MATIC jsou předběžné. Mercedes-Benz zatím nezveřejnil jejich kompletní homologované parametry.
Stejně jako u nového CLA je potřeba dát pozor na 400voltové rychlonabíjecí stojany. Pro nabíjení na nich VLE potřebuje příplatkový DC měnič. Platforma VAN.EA zároveň nepoužívá dvoustupňovou převodovku známou z elektrického CLA nebo nového GLC. Základní VLE má elektromotor vpředu, ale ostatní elektrické Mercedesy mají dvoustupňovou převodovku umístěnou na zadní nápravě. Při budoucím testu nás proto bude hodně zajímat reálná dálniční spotřeba.
Vzadu vznikl soukromý salonek
Největší dojem na nás VLE udělalo uvnitř. Sedmimístná konfigurace Executive měla ve druhé řadě dvě samostatná elektricky nastavitelná kapitánská křesla a vzadu elektricky posuvnou třímístnou lavici. Křesla nabízejí masáž, komfortní polštáře, výklopné pracovní stolky a samostatné ovládání. Mercedes myslel také na rodiny. Úchyty Isofix mohou být na všech pěti zadních sedadlech.
Mezi kapitánskými křesly najdeme bezdrátovou nabíječku telefonu, odkládací prostory a jednu ze dvou ledniček. Druhá je umístěna v přední loketní opěrce a umí obsah chladit i ohřívat až na 60 stupňů. Prakticky umístěné USB-C konektory doplňuje audiosystém Burmester a bezdrátový ovladač komfortních funkcí v podobě vyjímatelného displeje umístěného v opěrkách předních sedadel.
Hlavní atrakcí je ale výsuvný 31,3palcový displej s rozlišením 8K ukrytý ve stropě. Cestující na něm mohou sledovat streamovací služby, používat webové aplikace nebo hrát hry. Obrazovka není dotyková a ovládá se samostatným touchpadem na vyjímatelném ovladači. Režim kina automaticky zatáhne boční rolety i roletu zadního okna, upraví ambientní osvětlení a může zatmavit panoramatickou střechu. Displej lze také naklápět podle toho, kde cestující sedí, a obsah na displeji lze rozdělit na dvě poloviny. Levý cestující tak může být například na videokonferenci a ten napravo hrát hru.
Překvapila nás i třetí řada. Lavice je elektricky posuvná a lze upravovat její sklon. Dvě sedadla jsou spojena, krajní místo se nastavuje samostatně. Nechybí vyhřívání, USB-C konektory, výdechy klimatizace ani samostatné reproduktory. Použité materiály s vysokou kvalitou pokračují až úplně dozadu. Najdeme zde měkkou kůži, dřevo, textilní čalounění stropu a měkčené plochy. Tvrdé plasty jsou schované prakticky jen v nejnižších částech kabiny.
Materiály jsou výrazně lepší, Superscreen trochu překvapil
Mercedes si dal záležet také na přední části interiéru. Ani předprodukční vystavené kusy nikde nevrzaly a jednotlivé díly působily jako velmi dobře slícované. Palubní deska kombinuje měkkou kůži, dřevo s otevřenými póry a kovově působící dekory. Současně zůstala zachována praktičnost velkého MPV. Ve středové konzole i dveřích je velké množství odkládacích prostorů a telefon lze bezdrátově nabíjet na několika místech.
Před řidičem se nachází Mercedes-Benz Superscreen tvořený třemi samostatnými displeji. Infotainment používá operační systém MB.OS a stejné prostředí, které známe z nového CLA. Funkčně by mělo jít o naprostou špičku včetně streamovacích aplikací, her, navigace od Googlu a bezdrátových aktualizací. Trochu nás překvapilo, že Mercedes nepoužil jednolitý a prémiovější Hyperscreen známý z nového GLC. V takto luxusním a širokém interiéru by působil přirozeněji. Automobilka podle svých zástupců zvolila Superscreen také proto, že VLE je výrazně širší a stávající Hyperscreen by bylo nutné přepracovat.
VLE lze objednat s pěti, šesti nebo sedmi sedadly. Ceníkový základ byl stanoven těsně pod dvěma miliony korun, v českém konfigurátoru jsou ale aktuálně dostupné především lépe vybavené specifikace. Pětimístné provedení začíná přibližně na 2,29 milionu korun, sedmimístné VLE 300 electric stojí nejméně 2 314 464 Kč. Bohatě vybavené kusy se snadno dostanou nad 2,5 milionu korun. Vystavená konfigurace s masážními křesly ve druhé řadě a linii Executive například v Česku zatím vůbec objednat nejde, protože takové auto se plně obsazené dostává celkovou hmotností přes legální limit 3,5 tun a Mercedes tak v konfigurátoru nabízí verze a výbavu pro ně tak, aby se přes tento limit nedostaly.
První seznámení v Praze ukázalo, jak velký technický skok Mercedes proti původnímu EQV udělal. VLE má moderní elektrickou platformu, velkou baterii, rychlé nabíjení, velmi dobrou aerodynamiku a interiér, který se materiály i komfortem přiblížil luxusním limuzínám. Zároveň zůstalo mimořádně prostorné a praktické. Největší otázkou zůstává reálná spotřeba, dálniční dojezd a jízdní komfort téměř třítunového auta. To zjistíme, až se VLE dostane do našeho klasického testu, na který se už teď hodně těšíme.
Jak se nové VLE líbí vám? Zvolili byste jej místo velkého elektrického SUV a dávají podle vás luxusní MPV stále smysl? Napište nám svůj názor do diskuze.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
