Čínští výrobci elektromobilů XPeng, Xiaomi, Nio, Li Auto a Geely se s plnou vervou pouštějí do vývoje humanoidních robotů, ať už přímo, nebo prostřednictvím investic do specializovaných startupů. Podle serveru CNBC jde o snahu přetvořit takzvané „kapitálové oceňovací narativy“ firem – tedy způsob, jakým je vnímají a oceňují investoři. Firmy si od diverzifikace slibují také to, aby je trh vnímal spíše jako technologické společnosti než jako klasické automobilky.
Mají k tomu ostatně dobrý důvod. Čínské firmy se do elektromobilů masivně pustily před deseti lety, dnes ale řada z nich ztrácí. Třeba Xpeng patří v sektoru mezi nejhorší – akcie firmy se od začátku roku propadly o více než 45 procent, zatímco akcie BYD ztratily zhruba 13 procent. Přesun k robotice probíhá v době, kdy čínský trh s elektromobily míří k nejhorší sezóně od roku 2021. Podle Jing Yangové, ředitelky pro asijsko-pacifické korporátní ratingy v agentuře Fitch, jde o logický strategický krok firem, které v Číně čelí zpomalujícímu růstu a slábnoucí ziskovosti – průměrná marže ve výrobě vozidel v Číně dosáhla v první polovině roku 2026 pouhých 1,5 procenta, jak vyplývá z dat Čínské asociace výrobců automobilů citovaných analytickou firmou Counterpoint.
Nejdále v přeměně na robotickou firmu zašel XPeng. Jeho robotická divize v srpnu získala přes 900 milionů dolarů od skupiny investorů, vedené fondem IDG Capital, do které se zapojily i Tencent a Alibaba, a dosáhla záhy tržní kapitalizace přes 6,3 miliardy dolarů – tedy zhruba na úrovni 6,5miliardové hodnoty, kterou analytici Citi přisuzují samotnému výrobci elektromobilů XPeng. Navzdory tomu akcie XPengu po zveřejnění výsledků a slabšího výhledu dodávek na třetí čtvrtletí dál klesaly.
Podobným směrem jako Tesla se svým robotem Optimus se vydávají i čínské automobilky, mají ale podle Xiaoyi Lei, seniorní analytičky Jefferies Hong Kong, jednu výhodu navíc – mohou využít značnou část dodavatelského řetězce, kterou už vyvinuly pro elektromobily. XPeng tak může pro roboty znovu použít až 85 procent svých motorů, čipů a softwaru pro asistované řízení. Skutečnou výzvou podle ní zůstává převedení softwarového řetězce ze systémů asistovaného řízení do mnohem složitějšího prostředí humanoidního robota.
Kromě XPengu investuje do robotiky i investiční divize automobilky Nio, která vložilo peníze do startupů LimX Dynamics a Acorn Robot. Do robotického sektoru se posouvají také Xiaomi, Li Auto a Geely.
