Zeekr je hodně zajímavá čínská značka, která je ale jednou z těch, které se do Česka ještě oficiálně nedováží. My jsme tak 7X dostali od Top Drive Clubu a vy se na něj můžete podívat na webu chcizeekr.cz. Zeekr 7X je prémiové elektrické SUV střední třídy, jehož design vznikal ve švédském Göteborgu. Zeekr ostatně patří do čínského koncernu Geely, stejně jako Volvo, jehož design vzniká tamtéž. Vyrábí se ale v Číně.
ZEEKR 7X je postrach pro německou prémiovou konkurenci (TEST)
Je to kus auta, navíc s designem ze Švédska
Zeekr 7X měří na délku 4,8 m, je tak srovnatelný třeba s Audi Q6 e-tron nebo Mercedesem EQE SUV a je mírně větší než Škoda Enyaq nebo Tesla Model Y. Díky propracovanému designu však na pohled nepůsobí mohutně – karoserie je napnutá přes technický základ vozu tak natěsno, že opticky maskuje skutečné rozměry. Zeekr je pak od pohledu jiný, ale styl exteriéru je moderní a elegantní a celkově je vidět, že cílí hodně i na vkus evropských zákazníků. Hladké plochy doplňují ostré linie a vůz působí svalnatě a sebevědomě, aniž by byl extravagantní. Mně se design líbí a jsem rád, že tu nemáme žádnou okatou extravaganci nebo ohromné přední grily.
Přední partie místo toho zaujme širokým černým pruhem mezi kapotou a světlomety, což je zároveň i dost výrazný poznávací znak tohoto vozu. V evropské verzi ukrývá LED denní svícení a světlomety, zatímco v Číně je celý tento panel prosvětlený a lze na něm zobrazovat různé obrazce či nápisy – to však v EU homologační předpisy neumožnily.
Nechybí vysouvací kliky dveří a efektní propojená lišta zadních svítilen po celé šířce vozu. Zadní část je čistě řešená, nápis „Zeekr“ je netradičně integrován do skla pátých dveří.
Technika a ceny
V zahraničí i v Česku jsou dostupné tři verze 7X. Základní Core RWD má 75kWh LFP baterii, pohon zadních kol, výkon 232 kW a dojezd 480 km dle WLTP, přičemž startuje na ceně kolem 1,5 mil. Kč.
Long Range RWD přidává 100kWh NMC baterii, výkon 310 kW a dojezd až 615 km dle WLTP, stojí pak o 100 tisíc korun víc.
Technické parametry Zeekr 7X Privilege AWD
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 787 × 1 930 × 1 650 mm, 2 535 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 470 kW, 639 koní, točivý moment: 710 Nm |
| Baterie | 100 kWh (94 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 380 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 19,9 kWh / 100 km, dojezd: 543 km |
| Cena od | 1 699 000 Kč |
Vrcholná verze Privilege AWD, kterou testujeme i my, kombinuje dva elektromotory s výkonem 470 kW, akceleraci 0–100 km/h za 3,8 s a dojezd 542 km dle WLTP, přičemž cena činí přibližně 1,7 mil. Kč. Zejména tato verze se cenově oproti evropské prémiové konkurenci hodně vyplatí. Například takové Audi Q6 e-tron ve srovnatelné výbavě a ve vrcholné verzi S vyjde na 3,2 milionu korun, což je takřka dvojnásobek! A takový Mercedes EQE SUV ve verzi AMG 53 se stejným výkonem a výbavou jako Zeekr stojí více než 3,5 milionu korun! Za tu cenu byste si tyto plně vybavené Zeekry mohli koupit dva! Navíc skrze Top Drive Club v Česku už má Zeekr i oficiální servis, takže tato vaše případná obava je vyřešena. A to už stojí za zamyšlení...
Nabíjení je jedno z hlavních lákadel
No a co teprve když vám řekneme, jak rychle se novinka nabíjí! My jsme to podrobně pro vás otestovali zde a rozhodně se podívejte. Díky 800V architektuře zvládá 7X rekordně vysoký nabíjecí výkon až 480 kW. To je ale zřejmě údaj platný pro Čínu a v Česku to stejně nevyzkoušíme, protože takto silnou nabíječku tady ještě nikdo nepostavil. Nicméně pro Evropu se uvádí výkon 380 kW a i ostatní testy se pohybovaly právě kolem hodnoty 400 kW.
REKORD v nabíjení! Zkusili jsme v Česku Zeekr 7X
My jsme maximální výkon vyzkoušeli na 400kW nabíjecí stanici PRE v Praze, jedné z vůbec nejrychlejších v Česku. Nabíjení nového Zeekru 7X přineslo okamžitě nový rekord – prakticky hned po zapojení při 10 % baterie vystoupal výkon na špičkových 378 kW, čímž vůz překonal dosavadní rekordmany od Porsche a Audi. Vybitá baterie má napětí 706 V a auto si odebíralo 536 A. Nicméně víme, že tento 400kW Alpitronic dokáže poskytnut ještě mírně větší proud a i dle logu ze stanice bylo vidět, že ačkoliv nabíječka ještě měla rezervu a dokázala poskytnout vyšší výkon, auto si více neodebralo. Tento nabíjecí výkon zároveň není jen na fotku, ale auto jej drží až takřka do 40 %. Poté nám nabíjecí výkon klesl na 336 kW.
Výrobce uvádí, že Zeekr 7X se z 10 na 80 % dostane za 16 minut – test to potvrdil naprosto přesně. Osm desítek procent baterie bylo dosaženo s průměrným výkonem 273 kW, což je hodnota, která převyšuje maximální výkon drtivé většiny elektromobilů na trhu.
Ten interiér!
První fascinace – Zeekr 7X má jako jedno z mála aut (a jako úplná vzácnost je to v této cenové kategorii) všech 5 dveří s elektrickým pohonem, které se vám otevřou na tlačítko, v případě řidiče i automaticky po přiblížení. Stačí pak šlápnout na brzdu, dveře se za vámi samy tiše dovřou a před očima se otevře interiér, který jasně ukazuje, že tento čínský elektromobil nemusí nikoho kopírovat. Zeekr 7X si jde vlastní cestou – kabina je originální, elegantní a působí skutečně prémiově. Jemná alcantara, měkká kůže na středovém panelu i horních částech dveří, důsledné měkčení většiny ploch – a dokonce i spodní partie výplní dveří mají prošívané detaily. Praktická stránka tohoto řešení může být diskutabilní, ale vizuálně působí velmi hodnotně. Reproduktory jsou elegantně zapuštěny do krytů imitujících kov a ambientní osvětlení prosvítá křišťálovými prvky. Je patrný švédský rukopis na designu – žádná přeplácanost, ale čistota a klid, což je celkem v kontrastu s některými, mírně řečeno, kolotočářskými interiéry mnoha čínských elektromobilů.
Praktičnost interiéru je promyšlená do detailu. Dvě bezdrátové nabíječky jsou chlazené a umístěné přesně tam, kde je potřebujete. Středový dvoupatrový tunel pak nabízí obrovský úložný prostor, nad ním se nachází klimatizovaná přihrádka na nápoje a loketní opěrka se dá vyklopit na obě strany, pod ní je pak hluboký box. Potěší i přítomnost základních fyzických tlačítek – pro ovládání hlasitosti, přeskakování skladeb nebo dokonce pro zvednutí vozu.
Sedadla jsou naladěna především na komfort. Jsou měkká, vyhřívaná, odvětrávaná a doplněná o masáž, která patří k těm intenzivnějším – klidně na úrovni prémiových německých značek. Boční vedení není příliš výrazné, ale na dlouhé cesty jsou ideální.
Dominantou kabiny je 16" centrální displej, na kterém běží Zeekr OS postavený na Androidu. Systém je mimořádně rychlý a graficky vyladěný – animace jsou plynulé, mapy (včetně českých) se načítají okamžitě a dopravní informace jsou samozřejmostí. Díky oficiální evropské podpoře je prostředí plně lokalizováno do angličtiny, čeština zatím chybí. Pokud by vám vlastní systém nestačil, nechybí Android Auto a Apple CarPlay.
Zajímavostí jsou různé režimy pohodlí. Pet Mode udrží klimatizaci, když vůz stojí, Camping Mode zase připraví interiér pro nocování. Největší dojem ale udělá Stress Release Cabin – jedním tlačítkem se zatmí obrovská panoramatická střecha, sedadlo se naklopí do relaxační polohy, displeje se ztlumí a kabina se promění v klidnou zónu pro odpočinek. Zatmavení střechy lze navíc regulovat plynule a zastavit v libovolné poloze.
Před řidičem je útlý 13" digitální štít, tvarem připomínající Porsche Taycan, doplňuje jej head-up displej. Funkce rozšiřuje Zeekr Store – najdete zde kalendář, multimediální aplikace jako Spotify či Deezer, stejně jako zábavné hry včetně Beach Buggy Racing.
Na zadních sedadlech pokračuje Zeekr v prémiovém duchu. Automatické elektrické dveře, ohromný prostor na kolena i nad hlavou, panoramatické sklo nad hlavami a měkké čalounění sedaček vytvářejí prostředí, které nemá v této třídě mnoho konkurence. Přidanou hodnotou jsou elektrické roletky na oknech, polohovatelná opěradla, pohodlná loketní opěrka s držáky na nápoje, USB-C i USB-A a průvlak na lyže. Ovládáním sedadla spolujezdce ze zadní řady lze prostor na nohy ještě dále zvětšit. Podlaha není zcela rovná, ale vystouplý práh má jen 1 až 2 cm, což není zásadní nedostatek.
Zavazadelník má objem 534 litrů, pod podlahou ukrývá další praktický prostor a doplňuje jej jednoduchá manuální roletka. Nechybí ani „frunk“, tedy přední kufr – podle verze má 40 (AWD) až 60 litrů (RWD), ideální na kabely či menší příslušenství.
A na závěr trochu hravosti – Zeekr nabízí přes externí reproduktory zvuky – od kočky přes „sportovní auto“ až po „vesmírnou loď“. Dokonce můžete použít i vlastní hlas. Jistě, je to trochu „tesloidní“, ale na parkovišti to pobaví.
Jízdní dojmy: pohodlí především
Zeekr 7X je naladěný především na komfort. Není to vůz pro řezání zatáček a lov apexů, je to luxusní prémiové SUV na vzduchu, které má hladce „ukusovat“ dálniční i městské kilometry – a přesně tak se chová. Ano, papírově nabízí brutální výkon, ale charakterem je spíše uvolněné a klidné.
V menu si přepnete rekuperaci ze „Standard“ na „Strong“ a vůz začne rekuperovat výrazněji až do zastavení na semaforu, má tedy jednopedálové ovládání. Zpomalení zhruba z 20 km/h na nulu je ale pozvolné, takže v praxi často jemně dobrzďujete pedálem a určitě bych si představoval ideální zpomalování výraznější. Pádla chybí a jinak rekuperaci neregulujete, alternativou je méně výrazná standardní úroveň. Pro fanoušky opravdu výrazného jednopedálového stylu (à la Tesla či Audi Q6 e-tron) to tak bude kompromis.
V režimu Comfort filtruje příčné i podélné nerovnosti s jistotou a pohodlí je blízko Audi Q6 e-tron. BMW iX a Volvo EX90 jsou ještě o stupeň měkčí a tišší, zejména v absolutním utlumení rázu od kol. Odhlučnění je velmi dobré, zejména od pohonu (měniče a elektromotory prakticky neslyšíte). Hluk od kol je však o něco výraznější než u Mercedesu či BMW – na letních nízkoprofilových pneumatikách o nerovnostech zkrátka víte. Celkově ale komfortu odpovídá třídě luxusních německých SUVB. Kdo hledá ticho a pohodu, bude spokojen.
Přepnutí do režimu „Sport“ přinese tužší řízení a znatelně přitvrzený podvozek, charakter však zůstává převážně komfortní. Deklarované sprinty k 4,0 s na 100 km/h působí za volantem plynule a kultivovaně, nikoliv „elektricky kopavě“. V přímém srovnání mají AMG/M-deriváty či Audi SQ6 e-tron sportovnější projev i při nižším papírovém výkonu – a to je v pořádku, 7X není o adrenalinových špičkách, ale o plynulosti a klidu. Kdo si ale hledá auto, se kterým by chtěl po odvozu rodiny řádit na okreskách, není 7X určitě to auto, které by k tomu vybízelo.
Ocenit musím velký head-up displej, který je jasný a přehledný (rychlost, navigace, vizualizace okolí), ale je bez rozšířené reality. 360° kamery patří ke špičce – rychlé, ostré, s hezkým 3D modelem, jen v rozích auta straší šedý obdélník a zobrazení není tak dokonalé jako u Němců. Tesla by ale mohla závidět, ta 3D pohled nemá vůbec. Praktické jsou detailní záběry všech čtyř kol, abyste si je neodřeli o obrubník. Autoparkování funguje svižně a přesně. Asistent řízení (aktivace dvojitým klepnutím na páčku) na dálnici působí spolehlivě. Čte značky, umí měnit pruhy, ale ve městě má rezervy a například s vyhýbáním se tramvajovým ostrůvkům má problém. Doporučit jej tak lze hlavně na dálnice a rychlostní silnice a obecně je asistent schopnostmi na tom hůře než německá konkurence nebo Tesla, rozdíl ale není výrazný.
Samozřejmostí v této třídě je zobrazení zbývajícího nabítí baterie v cíli, Zeekr 7X zvládá i automatické nabíjecí zastávky a předehřev baterie. Pokud je akumulátor už na optimální teplotě, manuální předehřev nespustíte.
Pokud tedy hledáte prostorné, klidné a velmi dobře vybavené elektrické SUV za citelně příznivější cenu, než stojí tradiční německá „prémiovka“, Zeekr 7X míří přesně na vás. Plynulost, ticho a pohodlí jsou jeho doména, honba za setinami ve zrychlení tu není prioritou – a to je vlastně pointa celého auta.
Spotřeba a reálný dojezd: patří k lepším Číňanům
Spotřeba u Zeekru 7X je solidní, i když, jak je u čínských elektromobilů obvyklé, je mírně vyšší než u evropské konkurence a samozřejmě vyšší než u Tesly. Rozdíl však není dramatický.
V kombinovaném provozu, tedy při jízdě po Praze, na městském okruhu i mimo město rychlostmi kolem 80 až 90 km/h, jsme se dostali na 17 kWh/100 km. U vozu této velikosti je to slušná hodnota, ale pokud bychom stejný úsek jeli s prémiovým německým SUV, očekával bych spíše kolem 15 kWh/100 km. Rozdíl tedy existuje, ale je v řádu jednotek.
Naopak při posledním přesunu po nabití – konkrétně z Prahy do Vestce (cca 25 km) – jsme naměřili spotřebu okolo 20 kWh/100 km. To v přepočtu znamená reálný kombinovaný dojezd 450 až 500 km. Vzhledem k velké baterii o kapacitě 95 kWh bych čekal ještě o něco víc, ale i tak jde o hodnotu, která většině řidičů bez problémů postačí.
Je třeba počítat s tím, že Zeekr 7X je lehce „žíznivější“ než někteří konkurenti – živí totiž výkonné elektromotory. Na druhou stranu, na delších trasách tuto mírně vyšší spotřebu plně vyrovnává excelentním nabíjením. Díky špičkové rychlosti dobíjení získáte během několika minut energii na stovky dalších kilometrů. V praxi to znamená, že při cestování po Evropě nebudete mít s dojezdem ani s časem na nabíjení žádný problém a Zeekr bude naopak v dlouhých přesunech excelovat.
Závěr: Evropo, už to přichází
Sečteno a podtrženo, Zeekr 7X představuje mimořádně povedený vstup nového hráče do segmentu elektrických SUV a musím říct, že minimálně donutí k zamyšlení nejednoho skeptika vůči čínským elektromobilům. A pokud vám nevadí čínský původ a srovnáváte si poměr ceny, výkonu a výbavy Zeekru s evropskou prémií, mají v Německu dost problém. Zeekr totiž nabídne krásný interiér, pohodlný podvozek, špičkový výkon, neskutečně rychlé nabíjení a kompletní výbavu za cenu, za kterou si u Audi či Mercedesu nekoupíte často ani základní verze. Slabinou je snad jen mírně horší efektivita a dojezd oproti Evropanům, stejně jako fakt, že oproti podobně výkonnému Mercedesu nebo Audi má Zeekr o poznání méně sportovní vlastnosti a je zaměřen ryze na komfort.
Pokud tedy hledáte luxusní rodinný elektromobil střední velikosti za skvělou cenu, určitě stojí za to dát Zeekru 7X šanci. A evropské automobilky tady musí hodně přemýšlet, protože za takovou cenu, za kterou se tu Zeekr prodává, můžou mít skutečně velký problém.
Foto: fdrive.cz
