ID.3 má ve městě dobrou spotřebu a ve verzi PRO S se bez problémů dostanete na více než 500 kilometrů reálného dojezdu, při mírné jízdě mimo město není problém dostat se na WLTP dojezd 552 kilometrů. Dojezd na dálnici je ale u elektromobilů kratší a hlavně tam na něm závisí nejvíce. Proto jsme novinku otestovali opět na naší tradiční trase Praha – Rozvadov a zpět.
Volkswagen ID.3 (2023) – test dojezdu
Auto jsme měli obuté na největších 20" kolech, které dojezd zkracují. V případě menších kol by určitě bylo možné dosáhnout dle zkušeností i o více než 5 % delšího dojezdu. Podmínky pro jízdu byly optimální – sucho, polojasno a teplota 23 stupňů Celsia, která v průběhu testu vystoupala na 27 stupňů Celsia.
Volkswagen ID.3 facelift (2023) PRO S (77 kWh)
| Rozměry | 4 261 × 1 809 × 1 562 mm, 1 933 kg |
|---|---|
| Výkon | 150 kW |
| Baterie | 82 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 546 km (WLTP) |
Software ve vozech ID. už po několik verzí ukazuje stav nabití baterie v cíli či mezizastávce, nicméně odhad v našem případě nebyl vůbec přesný. Auto na začátku testu v Praze ukazovalo, že po bezmála 300 kilometrů dlouhé cestě na Rozvadov a zpět dorazíme se 47 %, což by znamenalo dojezd bezmála 600 kilometrů. Už na začátku jsem věděl, že jde o velký nesmysl, což se i v průběhu testu potvrdilo. Na tomto by měl Volkswagen zapracovat a odhad zpřesnit, aby se na něj dalo spolehnout.
Na dlouhé cesty je ID.3 i přes svou velikost překvapivě pohodlné auto. Odhlučnění je v pořádku, je stabilní a dálniční kilometry polyká s jistotou. Velmi dobře funguje Travel Assist, který spolehlivě drží pruhy a dokonce mezi nimi dokáže samočinně přejíždět, stačí vyhodit směrovku a auto se o vše postará.
Na cestě jsme udržovali na tempomatu nastavených tachometrových 133 km/h (což je dle GPS 130 km/h), případně si auto regulovalo rychlost samo díky adaptivnímu tempomatu v případě, že jsme dojeli pomaleji jedoucí auto. Na Rozvadově jsem se neotočil a ještě jsem si trasu protáhnul do Německa, protože auto ukazovalo stále velmi dobrý dojezd.
Zpět do Prahy jsem se po 300 kilometrech s průměrnou rychlostí 122 km/h vrátil ještě s 24 % baterie, dálniční dojezd je tedy skutečně špičkový. Jedu ale dál, najíždím na pražský okruh a poté dálnici D1 zpět do Prahy. Po 376 kilometrech zbývá v baterii ještě 8 % energie a auto hlásí dojezd dalších 35 kilometrů. Finální spotřeba je 18,3 kWh na 100 km. Reálný dálniční dojezd tak činí 410 kilometrů, což je výborná hodnota a ID.3 se zařazuje mezi ty úplně nejlepší elektromobily.
