Teslu Model Y po faceliftu jsme v redakci měli poměrně nedávno a v samostatném testu jsme podrobně popsali nový design, vylepšený interiér, rychlý infotainment, jízdní komfort, spotřebu i nabíjení. Tentokrát se k těmto věcem nebudeme vracet ve stejné šíři, protože dnes se zaměříme na něco zcela jiného. Po faceliftu se totiž do evropské nabídky vrátila sedmimístná konfigurace.
Tesla Model Y se 7 místy je konečně tady! Vejdeme se tam?
Testovaný vůz je Model Y Premium Long Range s pohonem všech kol a se sedmi místy. To je důležité, protože pokud chcete sedmimístnou Teslu, nemůžete si ji objednat jako základní zadokolku ani jako vrcholnou Performance. Sedm míst je navázáno právě na dražší čtyřkolku, takže zákazník si fakticky nepřiplácí jen za dvě sedačky v kufru, ale musí sáhnout po vyšší technické verzi. A nemálo připlatit.
Tesla Model Y facelift (2025) Premium Long Range AWD sedmístná
| Rozměry | 4 790 × 1 982 × 1 624 mm, 1 997 kg |
|---|---|
| Výkon | 378 kW |
| Baterie | 64 kWh, CCS Combo, Mennekes |
| Dojezd | 600 km (WLTP) |
Sedm míst jen s čtyřkolkou
Po ukončení výroby Modelu X pro nezájem a vysoké náklady je Model Y jedinou sedmimístnou Teslou, kterou si můžete koupit. A na delší dobu to tak nejspíše zůstane. Základní Model Y s pohonem zadních kol dnes startuje těsně pod milionem korun, pětimístná verze Premium Long Range AWD stojí zhruba 1,3 milionu korun a sedmimístná konfigurace se dostává na 1,36 milionu korun. Už to samo o sobě znamená, že je potřeba dobře počítat, zda sedm míst opravdu využijete.
Technicky ale dostáváte velmi schopné auto. Výkon 378 kW, pohon všech kol, využitelná kapacita baterie 79 kWh, dojezd 600 km dle WLTP a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 s znamenají, že i sedmimístný Model Y je pořád velmi rychlé rodinné SUV. Nabíjení a spotřebu jsme podrobně řešili už v předchozím testu, takže zde jen připomeňme, že jde o 400V auto s maximálním DC výkonem 250 kW a 11kW palubní nabíječkou.
Pro lepší přehled je důležité srovnat hlavně praktické rozdíly. Čísla zavazadlového prostoru je u Tesly potřeba brát s rezervou, protože automobilka uvádí objemy jinou metodikou než většina konkurence. V tabulce níže uvádíme srovnání stejné verze auta ve verzi bez a se sedmi sedadly.
| Parametr | Model Y Premium Long Range AWD | Model Y Premium Long Range AWD 7 míst |
| Počet míst | 5 | 7 |
| Cena od | zhruba 1 299 900 Kč | zhruba 1 359 900 Kč |
| Pohon | Dual Motor AWD | Dual Motor AWD |
| Výkon | 378 kW | 378 kW |
| Dojezd WLTP | 600 km | 600 km |
| Zrychlení 0 až 100 km/h | 4,8 s | 4,8 s |
| Hlavní kufr podle srovnatelné metodiky | cca 420 l | cca 385 l se složenou třetí řadou |
| Podpodlažní prostor | cca 105 l | cca 45 l |
| Přední kufr | ano | ano |
Druhá řada zůstává dobrá, ale nově se musí posouvat
K předním sedadlům se v tomto testu vlastně ani nemusíme podrobně vracet, přední část interiéru je totiž totožná. Interiér po faceliftu jsme popsali už v testu pětimístné verze a platí, že Model Y je po modernizaci výrazně příjemnější auto než dříve. Má lepší sedačky, hodnotnější materiály, rychlý infotainment, zadní 8" displej i velkou panoramatickou střechu. Právě ta je krásná na pohled, ale pořád ji nejde zatáhnout ani zatmavit, což je u rodinného auta škoda. I přes infračervenou izolaci se interiér na slunci zahřívá více než u aut, která umějí skleněnou střechu aktivně zastínit.
Druhá řada působí na první pohled stejně jako v pětimístném Modelu Y. Má pohodlná sedadla, rovnou podlahu a velmi dobré vybrání pro nohy prostředního cestujícího, takže se zde dá relativně dobře sedět i uprostřed. Zůstává také zadní displej pro ovládání klimatizace a zábavy, což je prvek, který většina konkurence vůbec nenabízí. Jenže sedmimístná verze přidává jednu zásadní věc – zadní lavice je totiž posuvná.
Posuv je manuální, žádnou elektriku nečekejte. Důvod je jasný. Aby se cestující vůbec dostali do třetí řady a aby měli vzadu kam dát nohy, musí se druhá řada posunout dopředu. V krajní zadní poloze je druhá řada stále velmi příjemná a prostorná. V krajní přední poloze už ale přichází kompromis. Při výšce 185 cm si za sebe sedneme, ale kolena se už dotýkají předního sedadla a komfort druhé řady se znatelně zhorší.
Ještě větší kompromis je samotné nastupování a vystupování. Posunutá lavice sice vytvoří průchod dozadu, ale prostor u B sloupku je velmi úzký. Dospělý se musí do auta doslova vytočit a vylámat, což jasně ukazuje, že sedm míst zde nebylo hlavním konstrukčním zadáním od začátku. Oproti autům typu Mercedes GLB, která mají hranatější a praktičtější karoserii, je tady přístup dozadu výrazně méně pohodlný.
Praktická drobnost, která zamrzí, je absence průvlaku na lyže. Pokud potřebujete převézt delší předmět, musíte sklápět část opěradla. Středová hlavová opěrka je navíc kvůli čistému designu poměrně masivní, takže pokud uprostřed nikdo nesedí, je lepší ji sklopit, aby neomezovala výhled dozadu.
Třetí řada je hlavně pro děti
Hlavní otázka celého testu zní jednoduše: je třetí řada v Modelu Y opravdu použitelná, nebo jde jen o marketingový trik? Odpověď je někde uprostřed. Použitelná je, ale jen pokud přesně víte, co od ní čekat. Dvě sedačky úplně vzadu rozhodně nejsou pro pravidelné cestování dospělých a už vůbec ne na delší trasy.
Při výšce 185 cm se dozadu dostaneme, ale tím dobré zprávy v podstatě končí. Hlava se nevejde přirozeně pod sklo a cestující musí sedět nakřivo nebo se různě krčit. Kolena jsou natlačená do sedadla před sebou a místo pro nohy omezuje i výraznější čalouněná část u podlahy. Pozitivní alespoň je, že nohy lze částečně zasunout pod druhou řadu, takže Tesla na nějaké vybrání myslela. Na reálné dospělé cestování to ale nestačí.
Zajímavé bylo srovnání s postavou o výšce 173 cm. Tam už se dozadu sednout dá o poznání snesitelněji, hlava se ale stále dostává velmi blízko ke sklu a komfort je vhodný spíše na kratší cestu. Reálně bychom tedy třetí řadu viděli pro děti, případně dospívající. Pokud má někdo okolo 165 až 170 cm, zvládne kratší přesun, ale dospělí průměrné výšky zde spokojení nebudou.
Třetí řada má držáky nápojů a měkčené boční opěrky, což potěší. Chybí ale USB-C nebo jakékoliv nabíjení, což je u dnešního rodinného auta škoda. Ještě důležitější je absence Isofixů. Pokud tedy chcete dozadu posadit malé děti v sedačkách, musíte řešit sedačky uchycené pásem, případně vozit děti, které už Isofix nepotřebují.
Největší smysl dává sedmimístný Model Y jako nouzové řešení. Typicky když potřebujete odvézt děti z fotbalu, vzít s sebou kamarády vašich dětí nebo nárazově převézt více lidí po městě či na kratší vzdálenost. Na pravidelné cestování v sedmi lidech to není a pokud hledáte skutečně plnohodnotné sedmimístné auto, budete muset sáhnout po hranatějším a praktičtějším modelu.
Jedna věc nás ale při manipulaci se třetí řadou nepříjemně zarazila. Při sklopení a vyklopení sedaček je potřeba dávat pozor na bezpečnostní pásy a tvrdé části v okolí držáků nápojů. U testovaného auta už bylo vidět otlačení a poškození čalounění v místě, kde se pás a tvrdý díl opírají do sedadla. To je detail, který působí nedomyšleně. U auta za více než 1,3 milionu korun bychom čekali elegantnější řešení, aby si majitel nepoškodil nové polstrování jen běžným používáním třetí řady.
Kufr zůstává velkou výhodou, i když Tesla ráda čaruje s litry
Tesla u zavazadlového prostoru tradičně uvádí velmi vysoká čísla, která ale nejsou dobře porovnatelná s běžnou metodikou konkurence. Zatímco většina automobilek používá metodiku VDA a objem po horní hranu zástěnky, Tesla počítá prostor mnohem velkoryseji a často až po strop. Proto může papírově vypadat, že má Model Y kufr skoro dvojnásobný proti konkurenci, realita je ale střízlivější.
To však neznamená, že by kufr nebyl výborný. Právě naopak. I po srovnatelnějším měření zůstává Model Y velmi praktickým autem. U pětimístné verze se hlavní kufr pohybuje zhruba kolem 420 l po hranu opěradel, u sedmimístné konfigurace se složenou třetí řadou je to o několik desítek litrů méně. Důvodem je vyšší podlaha a menší spodní prostor pod podlážkou, protože část místa zabírá složená třetí řada.
V praxi to znamená, že sedmimístná verze vás připraví o několik desítek litrů úložného objemu. Není to zásadní tragédie, ale je to další důvod, proč si před objednáním dobře rozmyslet, zda sedm míst opravdu potřebujete. Pokud třetí řadu nikdy nevyužijete, pětimístné provedení je jednoduše praktičtější. Velkou nevýhodou sedmimístné verze je pak absence krycí rolety nebo plata zavazadlového prostoru. U pětimístného Modelu Y Tesla po faceliftu zlepšila řešení kufru praktičtějším skládacím krytem, tady ale žádné zakrytí není. Vše, co máte v kufru, je tedy vidět zvenčí, což u rodinného auta a vozu na cestování rozhodně nepotěší.
Se vztyčenou třetí řadou zůstává použitelnější než mnozí soupeři
Když třetí řadu vyklopíte, za sedadly zůstane jen malý prostor. Pokud jej budeme brát srovnatelnou metodikou, jde zhruba o prostor kolem 150 l, tedy místo spíše na menší tašky nebo pár nákupních tašek. Jenže Model Y má stále jednu výhodu: pod podlahou zůstává využitelný prostor. Pokud vyndáte podlážku a využijete i spodní část, reálně se dostanete přes 200 l využitelného místa, což už je na sedmimístné auto této velikosti překvapivě slušné.
Pochvalu si zaslouží přední kufr. Ten je dost velký na to, aby v něm nebyly jen nabíjecí kabely, ale i další zavazadlo, taška nebo špinavé věci, které nechcete dávat dozadu. Praktický je i odtokový špunt, díky kterému lze „frunk“ využít třeba na mokré věci nebo provizorní chlazení nápojů ledem. Přesně to jsou drobnosti, které Tesla umí velmi dobře.
Jízdně platí závěry z pětimístného Modelu Y
Sedmimístnou Teslu Model Y jsme tentokrát brali hlavně jako praktický doplněk k našemu předchozímu testu, nikoli jako kompletní opakování všech měření. Jízdní komfort, spotřebu, nabíjení, infotainment, asistenty i každodenní ovládání jsme už rozebrali v podrobném testu faceliftovaného Modelu Y. A protože technika je u této verze prakticky shodná s pětimístnou čtyřkolkou, závěry zůstávají velmi podobné.
Model Y po faceliftu je výrazně pohodlnější a tišší než dříve. Podvozek už není tak tvrdý, lépe filtruje nerovnosti a celkově působí dospěleji. Stále to není nejkomfortnější elektrické SUV a například nejlepší evropská konkurence umí jezdit měkčeji a tišeji, ale posun proti předchozímu Modelu Y je velký. Kdo Teslu dříve odmítal kvůli tvrdému podvozku, měl by novému Modelu Y dát druhou šanci.
Co vše (ne)nabízí Tesla Model Y Standard?
Naopak nabíjení už není oblast, ve které by Tesla určovala tempo. Maximální výkon 250 kW na Superchargeru vypadá dobře, ale 400V architektura a průběh nabíjecí křivky znamenají, že se na 80 % nabije za půl hodiny a konkurence už umí nabíjení o dost lépe. Pokud vás zajímá spotřeba ve městě, na dálnici a reálný dojezd, odkážeme znovu na náš předchozí test, kde jsme se těmto věcem věnovali podrobněji.
Verdikt: připlatit ano, ale jen pokud víte proč
Sedmimístná Tesla Model Y je přesně taková, jakou jsme čekali. Není to plnohodnotné sedmimístné SUV pro dlouhé cestování v sedmi lidech, ale chytré nouzové řešení pro rodinu, která občas potřebuje odvézt více dětí nebo nárazově převézt další pasažéry. Pokud k ní budete přistupovat tímto způsobem, dává smysl.
Největší výhodou je, že Tesla sedm míst do Modelu Y dostala, aniž by úplně zničila jeho hlavní devizy. Kufr je pořád velmi dobrý, spodní prostor zůstává částečně využitelný, „frunk“ je stále praktický a druhá řada je v běžném uspořádání komfortní. Přijdete o část úložného prostoru, kryt v kufru a budete muset akceptovat kompromisy při nastupování i sezení vzadu, ale auto jako celek je stále výborné.
Na druhou stranu, je potřeba být upřímný. Třetí řada je pro děti a krátké přesuny. Dospělý člověk průměrné výšky nebude cestovat pohodlně, vyšší člověk se dozadu prakticky nevejde a absence Isofixů i USB-C využitelnost dále omezuje. Pokud chcete pravidelně vozit šest nebo sedm lidí, Model Y není ideální volba a smysluplnější bude hranatější rodinné SUV nebo MPV.
Pořídili bychom si sedmimístnou verzi? Pokud bychom stejně chtěli čtyřkolku Premium Long Range AWD a občas vozili další děti, pak ano. Příplatek za možnost nouzově převézt dva lidi navíc dává v takovém případě smysl. Pokud ale nepotřebujete pohon všech kol, je celkový skok proti základní zadokolce už příliš velký a kvůli samotným dvěma nouzovým místům bychom ho nedávali.
Foto: Martin Pultzner, fDrive.cz
