BYD vstoupil 1. dubna na český trh a při této příležitosti jsem měl možnost si vyzkoušet jejich uváděné modely. Nejprve jsem se krátce projel se Sealionem 7, což je elektrický crossover střední třídy, který jsem měl možnost řídit už dříve v Londýně. Následně jsem se v Praze detailněji zaměřil na BYD Seal U, plug-in hybridní SUV střední třídy, které se pyšní technologií DM-i, jak BYD nazývá svůj sériově-paralelní hybridní systém.
Technické parametry
Pod kapotou najdeme přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 1,5 l s výkonem 96 kW, který doplňují dva elektromotory – přední s výkonem 150 kW a zadní s výkonem 120 kW. Díky této konfiguraci dokáže vůz zrychlit z nuly na 100 km/h za solidních 5,9 s. Co se týče dojezdu, BYD Seal U nabízí na baterii podle WLTP dojezd 70 km, přičemž celkový kombinovaný dojezd činí 870 km. Tyto údaje platí pro verzi se základní baterií o kapacitě 18,3 kWh, která využívá nožovou technologii LFP, stejně jako elektrický model Sealion 7.
Pro náročnější je k dispozici i specifikace s větší baterií, která nabízí elektrický dojezd až 125 km a celkový kombinovaný dojezd přesahující 1 000 km podle metodiky WLTP. Nabíjení na rychlonabíjecí stanici probíhá výkonem až 18 kW, přičemž z 30 na 80 % se baterie dobije za zhruba 35 minut. Domácí nebo destinační nabíjení pak umožňuje palubní nabíječka o výkonu 11 kW. Kombinovaná spotřeba paliva je dle výrobce 1,2 l na 100 km, což však samozřejmě závisí na způsobu využití hybridního systému.
První jízdní dojmy
Testovací jízda probíhala po pražských ulicích, což sice neumožnilo vyzkoušet plný potenciál vozu, ale i tak jsem si mohl udělat základní obrázek. Vyjížděl jsem na plně elektrický režim, což v městském provozu dává smysl. Baterie byla dostatečně nabitá, takže přepnutí na hybridní režim nepřineslo žádnou zásadní změnu – spalovací motor se v hustém provozu vůbec nespustil. Zajímavým prvkem je způsob, jakým vůz zobrazuje spotřebu. Na palubním počítači je možné sledovat jak spotřebu elektřiny, tak benzínu. Kromě toho však BYD používá přepočet spotřeby elektřiny na ekvivalentní hodnotu v litrech na 100 km. Na trase v městském prostředí jsem dosáhl průměrné spotřeby elektřiny kolem 18 kWh na 100 km, což odpovídalo přibližně 5,5 l benzínu na 100 km v onom ekvivalentu.
Interiér
Interiér vozu působí příjemným a moderním dojmem. Použité materiály, včetně tzv. veganské kůže, odpovídají současným standardům a nemám k nim větší výhrady. Veganská kůže, která je stále častěji využívána i prémiovými značkami, se zde jeví jako dobrá volba. V celkovém hodnocení na mě vůz působí jako kvalitní a dobře zpracovaný produkt, který se může směle rovnat evropské konkurenci.
BYD a jeho strategie
BYD se specializuje výhradně na elektromobily a plug-in hybridy, což znamená, že jejich hybridní vozy nejsou přestavbami původně spalovacích modelů, jak to bývá běžné u některých evropských značek. Seal U je tedy od základu navržen jako plug-in hybrid, což se odráží v efektivitě jeho pohonného systému. Tento přístup se může stát výraznou konkurenční výhodou značky. Systém se dvěma elektromotory a sériově paralelní hybridní technologií trochu připomíná řešení, která známe například z Mitsubishi Outlander nebo Eclipse Cross, ale BYD zde zvolil přeplňovaný motor namísto atmosférického, což dává konstrukci vlastní charakter.
Závěr
BYD Seal U DM-i se jeví jako velmi zajímavý model, který kombinuje výhody plug-in hybridního pohonu s moderním designem a příznivou cenou. Základní cena pod milion korun je atraktivní zejména u takto velkého SUV s plug-in hybridním pohonem. Ačkoli jsem zatím neměl možnost vůz pořádně otestovat na delších trasách, první dojmy naznačují, že BYD může na českém trhu úspěšně oslovit zákazníky hledající efektivní a technologicky vyspělý vůz s hybridním pohonem.
A co vy? Jak na vás působí BYD Seal U? Preferovali byste verzi s větší baterií a delším dojezdem, nebo vám stačí základní specifikace? Podělte se o své názory v komentářích a já se budu těšit na plnohodnotný test tohoto slibného plug-in hybridu.
Foto: BYD
