Současná generace Astry je na trhu od roku 2021, elektrická verze přišla později a dnešní facelift přichází v roce, kdy si Opel připomíná 90 let svých kompaktních modelů. Zároveň je to pořád auto na víceenergetické platformě EMP2 třetí generace, tedy ne vůz navržený od začátku jako čistý elektromobil. To je vidět na proporcích, na pozici za volantem i na tom, že Astra pořád působí jako klasický nižší hatchback nebo kombík. A za nás je to vlastně její výhoda, protože ne každý chce SUV, crossover nebo futuristický elektromobil. Na druhou stranu, technika na dnešní dobu už není nic moc a Astra je velmi blízko příbuzná s dalšími modely koncernu Stellantis, třeba je podobná Peugeotu E-308.
Opel Astra Electric přijíždí v ostrém faceliftu pro rok 2026
Facelift přináší inovovanou techniku společnou s dalšími koncernovými modely a i když změny nejsou velké, obsahuje vítané novinky, které činí novou Astru konkurenceschopnější. Bude to však stačit? Konkurence je totiž silná, a to i uvnitř Stellantisu.
Design: svítící blesk na přídi
Facelift poznáte zepředu okamžitě. Příď je čistší, techničtější a působí dospěleji. Nový Opel Vizor je užší, uprostřed nově svítí logo Blitz a celé auto dostalo i světelný motiv Opel Compass. K tomu Opel přidal nové odstíny laků a nové designy kol. Na fotkách to možná vypadá jako jemná evoluce, ale v reálu je Astra výraznější a hodnotnější na pohled než dřív. Největší novinkou jsou ale světla Intelli-Lux HD s 50 tisíci pixely, která si Astra přebírá z vlajkového Grandlandu. To zezadu se Astra s faceliftem skoro nezměnila.
My navíc testujeme kombík, tedy Sports Tourer, ale Astra se dál prodává také jako kratší hatchback. Ale právě kombík za mě dává velký smysl, protože je stále dost výjimkou a elektrických kombíků není na trhu mnoho, hlavně v tomto segmentu. Hatchback má necelé 4,4 m na délku a nabídne kufr o objemu 352 l, zatímco Sports Tourer má délku přes 4,6 m a kufr 516 l. Příplatek za kombík je navíc jen 20 tisíc korun, a proto mi dává větší smysl. Prostě se řídit heslem, když už, tak už.
Interiér: pryč s klavírem
Uvnitř Opel neudělal revoluci, ale zaměřil se na věci, které dávají smysl v každodenním provozu. Novinkou jsou sedadla Intelli-Seats už od základu, interiér víc sází na recyklované a veganské materiály a zůstává tu dvojice 10" displejů. Důležité je i to, že pod displejem zůstala samostatná lišta fyzických tlačítek, takže Astra pořád nepůsobí jako auto, ve kterém musíte všechno lovit v menu. A za nás je dobře i to, že Opel nahradil problematické lesklé plochy s černým klavírním lakem praktičtějšími matnými povrchy.
Interiér poměrně jasně připomíná, že nejde o elektromobil postavený na čistě elektrické platformě, ale o vůz sdílející základ také se spalovacími a hybridními verzemi. Nejvíce je to znát na širokém středovém tunelu, který ubírá prostor v přední části kabiny a zároveň omezuje praktičnost. Odkládacích míst tu není mnoho, schránka pod loketní opěrkou je spíše malá a vzadu se přidává také zvýšená podlaha. Astra tak uvnitř působí o něco stísněněji, než bychom u elektromobilu této velikosti čekali.
Na druhou stranu testovaná verze ve vyšší výbavě dokáže interiér příjemně pozvednout. Kabinu prosvětluje hezká panoramatická střecha, která je dokonce otevírací. Nechybí head-up displej a celkově je auto vybavené velmi slušně. Výbava tedy dokáže částečně vyvážit některé praktické nedostatky dané technickým základem vozu.
Materiálově je Astra zhruba tam, kde se dnes pohybuje evropský mainstream. Spodní části palubní desky a dveří jsou z tvrdších plastů a hodnotnějších materiálů tu není přehnaně mnoho. Horní část palubní desky je ale měkčená a v některých místech najdeme také příjemnější čalounění připomínající alcantaru. Celkově interiér nepůsobí špatně, ale z hlediska designu, atmosféry ani zpracování nepřináší nic zásadně výjimečného.
Vzadu je prostoru v rámci kategorie přiměřeně, výrazněji se tu ale znovu projevuje původ platformy sdílené se spalovacími verzemi. Středový tunel je poměrně masivní, takže cestující uprostřed musí sedět hodně rozkročeně a nemá moc kam pohodlně umístit nohy. Pro dva cestující vzadu je ale prostor použitelný a plusem jsou ergonomická sedadla, která se budou hodit hlavně na delších cestách. Praktické jsou také kapsy na zadní straně předních sedadel, a to ve dvou úrovních.
Škoda je, že zadní dveře jsou už z velké části z tvrdých plastů. Příjemnější čalounění zde najdeme jen v omezené míře, takže z pohledu materiálového dojmu působí zadní část kabiny jednodušeji než ta přední.
Technika: mírné změny k lepšímu
Technika se na první pohled moc nezměnila, ale ve skutečnosti tady posun je. Výkon zůstal na 115 kW a poháněná je pořád přední náprava. Největší změnou je ale baterie. Původní Astra Electric měla 54kWh akumulátor a dojezd až 416 kilometrů. Facelift má 58kWh baterii, využitelně 55,4 kWh. Opět jde o Li-Ion baterii s NCM chemií a klasickým modulovým uspořádáním. Hatchback se s novou baterií dostal na dojezd 454 kilometrů dle WLTP, kombík na 445 kilometrů.
Opel zároveň přidal V2L, tedy možnost napájet externí spotřebiče, a v české specifikaci je standardem i tepelné čerpadlo plus třífázová 11kW palubní nabíječka.
Nabíjení: zůstává slabinou
Z pohledu nabíjení je ale dobré držet očekávání při zemi. DC nabíjení zůstává na maximálních 100 kW a na 80 % se auto nabije za 32 minut. A to je opravdu dlouho, zejména vzhledem k docela malé baterii. Takže ano, dojezd narostl a výbava je bohatší, ale z hlediska nabíjecí techniky Astra nic zajímavého nepřináší. Pro někoho, kdo nabíjí převážně doma nebo AC stanicích, to problém nebude, ale pro někoho to bude přesně ta chvíle, kdy se začne dívat po modernější konkurenci.
Jízdní dojmy: prostě normální rodinné auto
A jak na nás faceliftovaná Astra Electric působí z hlediska jízdního projevu? Klidněji a dospěleji, než by člověk podle parametrů čekal. Není to žádný elektrický hot hatch. Reakce na plyn jsou svižné, ale ne vyloženě ostré, řízení je lehké a podvozek působí jistě a čitelně, odhlučnění je na dobré úrovni. Zároveň mám pocit, že elektrická verze díky vyšší hmotnosti sedí na silnici lépe než lehčí spalovací varianty. Ona ta vyšší hmotnost autu paradoxně někdy prospěje. Na druhou stranu, kdo čeká sportovní jiskru, ten ji tady úplně nenajde. Astra je spíš pohodlný, normální a příjemně čitelný rodinný elektromobil pro každý den.
Cena a konkurence
Faceliftovaná Astra Electric startuje jako hatchback ve výbavě Edition na 930 tisících Kč, za GS si připlatíte 50 tisíc a vrcholná verze Ultimate, kterou máme i my, pak vychází na 1 070 000 korun. Pokud chcete takový kombík, k řečeným cenám si připočtěte vždy 20 tisíc korun.
Zajímavé je, že Opel oproti předchůdci vzhledem ke konkurenci zlevnil, ale ne dost. Zároveň konkurenci má hlavně jako hatchback. Proti Volkswagenu ID.3 je dražší zhruba o 130 tisíc korun a velmi blízko má naopak k Renaultu Megane E-Tech, za podobnou cenu můžete mít dokonce i nejlevnější Teslu Model 3, která je v řadě ohledů technicky jinde.
Největší problém ale pro Astru může být vlastní koncern, protože příbuzný Peugeot E-308 je v Česku také o 130 tisíc levnější, ten je navíc dostupný i jako kombík E-308 SW, jenž je o 100 tisíc levnější než Opel. A to už stojí určitě za zvážení.
Závěr
Za nás faceliftovaná Opel Astra Electric dává větší smysl než dřív. Ne proto, že by z ní Opel udělal technologickou revoluci, ale protože opravil přesně ty věci, které bylo potřeba posunout. Vypadá lépe, má lepší světla, větší baterii, delší dojezd, přidává V2L a pořád zůstává jedním z mála normálně vypadajících elektrických hatchbacků a kombíků na trhu. Jen je dobré vědět, že vedle toho pořád zůstává trochu konzervativní. Nabíjení je jen průměrné, dynamika také, dojezd je limitován spíše menší baterií a proti novějším elektromobilům na dedikovaných platformách nepůsobí tak moderně. Pokud ale hledáte elektrické auto bez crossoverové módy, které je praktické, známé a nepřehání to s digitalizací, faceliftovaná Astra Electric je po této modernizaci rozhodně zajímavější volba než předtím. Za mě by měl jen Opel snížit cenu alespoň na úroveň sesterského Peugeotu, jinak to bude mít elektrická Astra i v inovované podobě na trhu dost těžké.
Foto: fdrive.cz
