Compass přichází ve své třetí generaci a poprvé v historii je dostupný v plně elektrické verzi. Design navazuje na minulé provedení, sází ovšem na hranatější linky, kterými se chlubí například vrcholný Jeep Grand Cherokee. Compass bude dostupný v šesti barevných odstínech, z nichž každý odkazuje na nějakou geografickou oblast. K tomu je možnost přikoupit černou kontrastní střechu a na výběr jsou prozatím v ceníku dvě hlavní výbavy – Altitude a First Edition. Ve variantě e-Hybrid 145 vyjde nový Jeep Compass na 879 900 Kč, přičemž zde ale platí zajímavá akce. Jeep totiž tento rok slaví 85 let existence a v rámci toho nabízí na českém trhu prvních 85 kusů vozu se slevou 60 tisíc. Hybridní verze Altitude 145 tak může stát i 739 900 Kč. Škoda jen, že ta samá akce se netýká plně elektrické varianty.
Technické parametry Jeep Compass (2025) Electric 213k 74 kWh
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 4 552 × 1 904 × 1 675 mm, 2 123 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: přední |
| Výkon | 157 kW, 213 koní, točivý moment: 345 Nm |
| Baterie | 79,8 kWh (73,7 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 160 kW, palubní: 22 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 17,4 kWh / 100 km, dojezd: 500 km |
| Cena od | 1 049 900 Kč |
Novinka stojí na známé platformě STLA Medium a do délky dosahuje 4,55 m. Ve srovnání s předchůdcem nabídne o 55 mm více prostoru pro nohy zadních cestujících. Vůz disponuje vnitřními úložnými prostory o objemu 34 l a spalovací verze má o 45 l větší zavazadelník (550 l). Musím uznat, že nový Compass nevypadá vůbec špatně a měl jsem možnost projet verzi First Edition s motorizací e-Hybrid a Electric. Ačkoliv zaváděcí výbava není úplně levná, za cenu přes 1,2 milionu Kč (s příplatky) získáte robustně vypadající offroad se světlou výšku 200 mm, zajímavý vzhled, bohaté ochranné oplastování karoserie a interiér, kterému neuškodí ani hrubší zacházení. Tak třeba podlahové gumové rohože měly motiv, který připomínal přilepené kamení na stezce. Dost mě zaujal i velký volič jízdních režimů „Selec-Terrain“ a četné množství tvrdých plastů.
Moc se mi naopak nelíbil poměrně úzký digitální displej před řidičem, který se dle mého k vozu příliš nehodí. Naopak cením velmi kvalitně zpracovaný head-up displej, který je velký, nabízí dostatek informací a vynikající rozlišení. Odpůrci elektronických pomocníků si v Jeepu přijdou na své, protože ačkoliv je zde přítomna celá paleta bezpečnostních systémů, třísekundovým stiskem jediného tlačítka s piktogramem vozu je lze všechny naráz deaktivovat. To je velmi užitečná vlastnost a palec nahoru. Sami se pak podívejte do galerie, kde je nafocen i ceník obou krátce projetých variant. Zatímco modrý exemplář byl plně elektrický, bílý kus byl hybridní. Zaujal mě každopádně seznam základní výbavy, který by vydal na několik odstavců. Nová generace Compassu se mi zkrátka líbí a už nyní se těším na podrobný test.
Základním pohonem nového Compassu se stal 48V mild-hybridní tříválec o objemu 1,2 l s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Tato motorizace i s mild-hybridní výpomocí nabízí výkon 145 koní. V tomto případě je v útrobách vozu přítomna taktéž 0,876kWh baterie, které nechybí vodní chlazení. Zástupci značky ale na tiskové konferenci prozradili, že i přes to nepůjde vůz vytápět výhradně skrze elektrický pohon (vodní topení). Současně se u mild-hybridu nabízí jen pohon přední nápravy, takže takto koncipovaný Compass nebude úplně tím nejtvrdším terénním nástrojem. Tuto verzi jsem krátce projel na nedaleké testovací trase a za mě bude tento motor určen pro méně náročné. I ve sportovním režimu byl posilovač řízení příliš měkký, reakce motoru na polohu plynu se mi zdály lehce ospalejší a průměrná spotřeba činila 6,5 l na 100 km.
Náročnější mohou sáhnout po plug-in hybridu, jenž zkombinuje benzinový motor s objemem 1,6 l a elektromotor. Systémový výkon zde dosahuje 143 kW a kapacita baterie činí 17,8 kWh. Tuto variantu jsem ale na místě vyzkoušet nemohl, protože Jeep ji uvede na český trh až letos v létě. Mnohem zajímavější je ale elektrická verze, která bude dostupná se dvěma kapacitami baterie a dvěma typy hnané nápravy. Základní elektrický Compass má výkon 213 koní a baterii s využitelnou kapacitou 73 kWh. I ten jsem si krátce vyzkoušel – vůz jsem nechal v automatickém jízdním režimu a ačkoliv zde byl pohon přední nápravy, krátká projížďka po nedalekém zabahněném poli mi jasně ukázala, že auto se rozhodně nebojí a je hodně schopné. Průměrná spotřeba na konci jízdy byla 21,4 kWh na 100 km a cením slušný komfort podvozku i předvídatelné ovládání. Pro obě otestované varianty ale platí, že podvozek si dokáže poradit jen s malými až středně velkými nerovnostmi.
Jakmile jsem přejel nějakou ostřejší nerovnost, od zadní nápravy se ozvalo hlasité bouchnutí. Komu by nestačilo 157 kW koní, do konce letošního roku dorazí ještě silnější verze s trakčním akumulátorem o kapacitě 96,9 kWh. Vrcholem pak bude edice s 4Xe, která nabídne 276 kW a hlavně čtyřkolku. V kombinaci s reduktorem s převodem 14:1 může na zadní kola teoreticky putovat až 3 100 Nm, díky čemuž by mělo být reálné vyjetí 20stupňového stoupání i bez záběru předních kol. Verze 4Xe přitom nabídne offroadový paket, který přidá vyšší světlou výšku, „zbroušené“ přední nárazníky pro lepší nájezdové a odjezdové úhly, tažné zadní oko a ještě brutálněji zpracovaný interiér. Upřímně, už na fotkách vypadala tato verze úchvatně a jízda v ní bude jistě zajímavá.
Mezi další přednosti patří brodivost skoro 50 cm a u elektrické verze půjde využít DC nabíjení výkonem až 160 kW. Skrze AC přípojku lze využít výkon až 22 kW a sami zástupci značky poukázali na to, že vnitřní prostor je i přes instalaci 513 kg vážící baterie nedotčen. To znamená dostatek místa pro všechny cestující. Překvapením je i dynamika slabší 213koňové elektrické verze, která umí jet až 180 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,5 s. Verze 4Xe na tom bude o dost lépe, avšak raději si počkejme na přesnější technická data. My v redakci ale po dnešku víme, že nový Compass rozhodně stojí za pozornost a jakmile bude šance, objednáme jej do testu spotřeby a také na klasický test.
Foto: fDrive.cz
