Jak daleko dojede Nissan Ariya ve vrcholné verzi Nismo?

Silák už od pohledu

Nissan Ariya Nismo patří mezi středně velká SUV, která se rozhodně na silnici neztratí. I když se každý den dá potkat na silnici záplava stejně koncipovaných modelů Mercedes-AMG či BMW s pakety „M“, Nissan vytvořil něco, co zkrátka nejde přehlédnout. Navíc stále platí to, že Ariya není úplně tuctovým zbožím, které se na tuzemských silnicích vyskytuje ve stovkách kusů. Hlavně pak v černém odstínu karoserie vyniknou červené akcenty a linky karoserie, které jsou ideálním konstrastem. Škoda jen, že Ariya nedávno prošla výrazným faceliftem a jak to tak vypadá, v rámci něho se verze Nismo odporoučela do důchodu. Dnešní test se proto týká verze před faceliftem, což ale neznamená, že by šlo o nějak staré či nezajímavé vozidlo.

O pohon se zde stará dvojice elektromotorů, které zajišťují kombinovaný výkon 429 koní a točivý moment 600 Nm. Elektrická energie se ukládá do baterie s kapacitou 90 kWh, z čehož je využitelných 87 kWh. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy (Eco, Normal, Nismo a Snow) a celý test dálniční spotřeby jsem absolvoval v nastavení Normal. I v takovém případě z vozu doslova sálal výkon a každé drobně větší sešlápnutí pedálu akcelerátoru znamenalo okamžitý zátah. Venkovní teplota se v době testu pohybovala na 24 stupních Celsia, takže podmínky pro vůz byly poměrně příznivé.

Dálnice nemá moc rád

Oproti jiným testům spotřeby, jaké vám zde na fDrive.cz běžně přinášíme, jsem netradičně zvolil dálnici D4 mezi Prahou a Strakonicemi. Zde je několik převýšení, prakticky vždy svižný provoz a minimum dopravních omezení. Vůz jsem před cestou nabil na 99 % a palubní počítač před vyjetím ukazoval dojezd 410 km. V rámci testu spotřeby jsem vyjel ze Záběhlic a svou první jízdu skončil u obchodního domu Kaufland ve Strakonicích. Zde jsem se otočil a jel zase zpět do místa výjezdu. Výhodou bylo, že i po sjetí z dálnice byla trasa výborně průjezdná a s minimem zastavení. Navíc, většinu času se jede po okresce, takže i tempo 90 km/h neubíralo na náročnosti testu.

Přečtěte si také

Test Nissan Micra EV – Nesnaží se být autem pro všechny

Spotřeba může i vyděsit

A jaké jsem tedy naměřil hodnoty? Dopředu se dalo očekávat, že nadupané sportovní SUV s lehce starší technikou nebude patřit mezi etalony třídy. Ariya Nismo je sice komfortním a velmi rychlým přepravníkem, ale ani když se snažíte jet ekonomicky a maximálně 125 km/h po dálnici, i tak spotřeba nespadne pod 20 kWh na 100 km. Výhodou je, že při aktivaci jízdního režim Eco vůz vypne rekuperaci a tzv. plachtí. To může pomoci při sjezdech táhlých dálničních klesání. V ostatních režimech je rekuperace středně silná a pro opravdu citelné brzdění elektromotorem je potřeba aktivovat na voliči převodovky písmeno B.

Na celou obrazovku

A jaká tedy byla spotřeba a dojezd? Celkově jsem ujel 235 km a při první fázi testu (dojetí do Strakonic) hlásil palubní počítač průměr 22,7 kWh na 100 km. Po dojetí do cíle v Praze pak průměr klesl na 21,3 kWh, ale je potřeba říci, že nikdy jsem nejel více jak 128 km/h. Na konci testu mi v baterii zbýval dojezd 150 km, což je zásluha hlavně 87kWh baterie. Jak se tedy ukazuje, Nissan zde myslel na situaci, kdy se někdo s verzí Nismo odhodlá k delšímu dálničnímu výletu či extrémně sportovní jízdě. I na tu mimo tento test došlo a průměrná spotřeba na okresních silnících vystoupala na 39 kWh na 100 km.

Slabinou je nabíjení

Baterii s hrubou kapacitou 91 kWh lze nabíjet výkonem pouze 130 kW. To je zkrátka zoufale málo a konkurence dnes umí mnohem více. Omlazený model navíc tuhle nevýhodu neodstranil, ačkoliv přidal do výbavy například funkci V2L, která je schopna dodat výkon až 1,5 kW. Předfaceliftovaná Ariya Nismo je z mého pohledu netradiční sportovní SUV, jež má své jisté kouzlo. V oblasti spotřeby a dojezdu však jde o hodně průměrné vozidlo, které dnes do kapsy strčí i leckterá levnější evropská konkurence. Verze Nismo je však pro fajnšmekry a ti nebudou řešit, zda se s tímhle vozem dostanou do Chorvatska na dvě nabíjení.

Foto: fDrive.cz