Jaguar I-PACE

O Jaguaru I-PACE jste od nás slyšeli už mnohokrát v několika různých testech. Tentokrát jsme se však zaměřili na spotřebu ve velmi horkých dnech a při dynamické jízdě. Pro začátek si připomeneme základní informace. Výrobce deklaruje dojezd 470 kilometrů a spotřebu 21,2 kWh / 100 km v cyklu WLTP. Auto je vybaveno 90kWh baterií a dvěma elektromotory o celkovém výkonu 400 koní i mohutném točivém momentu 696 Nm.

Jak už jsem zmínil, baterie má kapacitu 90 kWh. Jaguaru jí dodává společnost LG Tech. Za běžných podmínek je baterie chlazena za pomoci aktivních předních lamel a vzduchovým chladičem, ale pro případ, že tento působ chlazení není dostačující, je baterie vybavena klimatizací a kapalinovým chlazením. Tato jednotka využívá tepelné čerpadlo, které neodebírá energii z akumulátoru, ale z okolního vzduchu. Automobilka udává, že díky tomuto systému se v mrazivé zimě ušetří až 50 kilometrů z dojezdu. Zajímavostí u I-PACE je také informace o množství energie získané díky rekuperaci z průběhu jízdy, která se zobrazuje na palubním počítači.

Na celou obrazovku

Teď už ale k jízdě samotné. Při opravdu teplých letních dnech kdy se teploty ve stínu pohybují nad 30 °C a člověk si to v autě ani nedovede představit bez klimatizace, jsem se pohyboval na průměrné hodnotě 28 kWh / 100 km při celkově ujetých 517 kilometrech. Musím ale podotknout, že jsem převážně jezdil v režimu Sport a nijak jsem nedbal na spotřebu.

Na celou obrazovku

Jedno páteční odpoledne jsem se vydal ze Žižkova na Zličín přesně v době, kdy obyvatelé prchají z rozpálené Prahy. 15kilometrová cesta mi s průměrnou rychlostí 14 km/h zabrala více než hodinu. V tomto pekle jsem měl samozřejmě klimatizaci puštěnou naplno a také jsem si cestu zpříjemnil hlasitou hudbou. Spotřeba na této cestě činila 31,7 kWh / 100 km.

Když jsem se pak konečně dostal z Prahy na dálnici, tak jsem se po cestě snažil dohnat, co mi dopravní špička v Praze sebrala. Do cílové destinace, která byla nedaleko Příbrami, jsem dojel se spotřebou 30,4 kWh / 100 km na trase dlouhé 89 kilometrů, a to průměrnou rychlostí 79 km/h při venkovní teplotě 27 °C

Přečtěte si také

Test Jak a za kolik jezdí Jaguar I-PACE? – Pět dnů s elektrickou kočkou za 2,7 milionu

Při testu jsem najezdil něco málo přes 200 kilometrů mimo město po dálnicích a okreskách, zbytek v pražském provozu v průběhu týdne. Při jízdách po Praze jsem vyzkoušel všechny režimy, které I-PACE nabízí: Sport, Comfort a ECO. Při jízdě v režimu Sport jsem se běžně pohyboval kolem spotřeby 26 kWh / 100 km, v režimu Comfort pak okolo 21 kWh / 100 km a při jízdě v režimu ECO jsem se při jedné jízdě dostal na hodnotu 12,3 kWh / 100 km, ale nutno podotknout, že to bylo na trase necelých 9 kilometrů. Na trasách delších než 20 kilometrů v městském provozu jsem se nicméně pohyboval pod 19 kWh / 100 km při venkovní teplotě 28 °C.

Na celou obrazovku

V tabulce níže můžete porovnat výdaje za elektřinu při různých cenách za nabitou kWh:

Po pěti dnech s Jaguarem I-PACE jsem se tedy uměl pohybovat jak v hodnotách udávaných výrobcem, tak v hladinách dalece nad i pod touto hodnotou. V prvních dnech vás Jaguar svojí dynamikou a jízdními vlastnostmi vyzývá k tomu, abyste si ho užili naplno. Tak zjistíte, kde má hranice, a tím se spotřeba pohybuje klidně okolo 30 kWh / 100 km, obzvláště v těchto parných dnech. Dojezd se v takovém případě pohybuje v hodnotách nad 280 kilometrů. Poté však začnete oceňovat i komfort a technologie, které nabízí, z dynamické jízdy rychle sejde a spotřeba se pak nijak zvlášť neliší oproti udávané hodnotě. V režimu ECO lze jezdit i za mnohem méně, kdy se dojezd může pohybovat mezi 350 až klidně 500 kilometry. V době, kdy jsem testovaný vůz vracel, měl podle palubního počítače najeto 5 968 kilometrů a průměrnou spotřebu 26,8 kWh / 100 km.