Hyundai Ioniq 9 je skutečně obrovský elektromobil, který na českém trhu v podstatě nemá konkurenci, tedy kromě sesterského modelu Kia EV9.
Obří Hyundai Ioniq 9 je skvělé auto pro velkou rodinu
Technické parametry Hyundai Ioniq 9 Power 4×4
Kompletní specifikace| Konstrukce | SUV, 5 060 × 1 980 × 1 790 mm, 2 578 kg |
|---|---|
| Pohon | Elektřina, hnaná náprava: 4×4 |
| Výkon | 226 kW, 308 koní, točivý moment: 605 Nm |
| Baterie | ? (110,3 kWh využitelná kapacita) |
| Nabíjení | rychlonabíjení: 233 kW, palubní: 11 kW, konektory: CCS Combo, Mennekes |
| Spotřeba | Kombinovaná: 20,4 kWh / 100 km, dojezd: 606 km |
| Cena od | 2 044 990 Kč |
Aerodynamika místo hran
Hyundai Ioniq 9 působí výrazně aerodynamičtěji než sesterská Kia EV9. Má hladší předek, zaoblenější siluetu a výraznou odtokovou hranu na zádi, která pomáhá snížit turbulence. To mu dodává nejen dynamičtější vzhled, ale i teoretický předpoklad pro nižší spotřebu při dálniční rychlosti. Součinitel odporu vzduchu je skutečně nižší, konkrétně 0,259 (u verze s virtuálními zrcátky) oproti 0,28 u Kie.
Zavazadlový prostor a praktičnost
Pokud jde o prostor pro zavazadla, může být obrovský, ale záleží na tom, kolik sedaček potřebujete. V šestimístném uspořádání nabízí zavazadlový prostor 338 litrů. Po sklopení třetí řady vzroste objem na více než 900 litrů, při využití prostoru až po střechu se dostáváme zhruba na 1 500 litrů. Když tedy nepotřebujete přepravovat více lidí, můžete mít doslova obří zavazadelník. Při větším počtu cestujících už ale zbývá méně místa.
Jak je u Hyundai zvykem, resp. všech vozů koncernu HMG na platformě e-GMP, nechybí ani přední kufr o objemu přibližně 50 l u verze 4×4. Zadokolka ho pak bude mít ještě hlubší, ale většina kupujících pravděpodobně u SUV této velikosti zvolí pohon všech kol, který máme i v našem testu.
Interiér a prostor pro cestující
Pokud jde o prostor v interiéru, tak na předních sedačkách je spousta místa a druhá řada nabízí královský prostor i pro osoby s výškou přes 190 cm, což je i můj případ. Třetí řada je použitelná spíše pro děti nebo menší dospělé, ale ani zde nechybí komfortní výbava, jako USB‑C nebo držáky nápojů.
Jízdní vlastnosti a komfort
Pokud jde o jízdní vlastnosti, je potřeba vycházet z toho, že Ioniq 9 je primárně prostorné auto. I přes hmotnost okolo 2,5 tun ale působí docela obratně, zvláště pak vzhledem k vnějším rozměrům. Není to sportovec, ale na běžné i svižnější cestování je naladění velmi příjemné. Komfort je dobrý, odhlučnění solidní, i když konkurenti se vzduchovým podvozkem zvládnou ještě víc.
Spotřeba je největší překvapení testu
Největším překvapením pro mě ale byla spotřeba, protože u takto velkého auta jsem čekal vyšší hodnotu. Kombinovaná spotřeba na 60km testovacím okruhu totiž byla pouhých 20,7 kWh na 100 km podle palubního počítače, a to při teplotách okolo 11 až 12 °C.
Při kapacitě baterie 110 kWh to tedy znamená reálný kombinovaný dojezd přes 500 km i v těchto nižších teplotách, kdy už topení přišlo ke slovu. To je na takto velký elektromobil velmi dobré.
Nabíjení neohromí maximem, ale křivka je plochá
Pokud jde o nabíjení, tak překvapením je, že nabíjecí výkon, který má oficiální maximum na 233 kW, je nižší než u jiných vozů Hyundai, které mají o poznání menší baterii. Faktem ale je, že křivka je zase plochá, takže pod 200 kW výkon spadne až těsně před 70 %, takže je snazší odhadovat, kolik času strávíte na nabíječce. Do komentáře můžete napsat, jestli preferujete nižší maximum s plochou křivkou, nebo naopak dáte přednost vyššímu maximu i za cenu rychlejšího poklesu. Podrobněji přitom otestoval nabíjení kolega v samostatném článku.
Závěr
Ioniq 9 je výjimečný elektromobil, který kombinuje obří vnitřní prostor, dobrý komfort a nečekaně nízkou spotřebu vzhledem k velikosti. Pokud hledáte velké elektrické SUV s více než pěti místy k sezení, v současnosti prakticky nemá konkurenci.
Foto: Marek Tomíšek, fDrive.cz
