DS N°4 EV Etoile (2026)

Pro připomenutí. Značka DS původně vznikla jako luxusní odnož francouzského Citroënu, což je stejný recept, který použil japonský Lexus a Toyota. Jenže dnes je DS samostatné a má ambici posouvat francouzské pojetí prémiového automobilu. A co tedy DS N°4 nabízí? Stejně jako předchůdce míří do prémiového segmentu C, který pro značku představuje 25 % evropského trhu. Dosavadní N°4 mělo podíl přibližně 20 %, jenže v ČR to bylo pouhých 10 %. To by měla novinka napravit a uvidíme, jak se jí to povede. A aby nedošlo k omylu, toto není nová generace. Výrobce zvolil velký facelift, takže v hlavní roli jsou designové retuše. Vůz proto dostal například o 12 mm delší přední kapotu. Asi největší změnou je pak nově tvarovaná příď doplněná o podsvícenou masku s logem.

Vzadu najdete tmavší LED lampy, upravený světelný podpis nebo nápis DS Automobiles N°4 vyvedený v novém stylu. S délkou 4,4 m je „čtyřka“ už celkem velkým autem a stojí nad o něco menší DS N°3. Už na první pohled je přitom znát, že po designové stránce chce nově zaujmout nejen majitele, ale také široké okolí. V nejvyšší výbavě Etoile nechybí krásná 19" kola Zurich, boční okna nepostrádají zatmavení, příď zdobí Matrix LED světlomety a šedý lak máte v ceně. Tohle je prostě pěkné a kdo si potrpí na vzhled a chce se odlišit, DS je v této kategorii správnou cestou. Za jiné laky karoserie je ale potřeba připlatit 20 až 25 tisíc korun, dokonce tu můžete mít i paket Bicolor, jenž zkombinuje jednu z barev karoserie s černou střechou.

Facelift zachoval i další pohonné jednotky, takže kromě elektrické verze lze zakoupit i naftovou, hybridní či plug-in hybridní. K dostání jsou celkem čtyři výbavy, ale pozor, výhradně ta elektrická není dostupná ve výbavě Etoile+. V té se nachází elektrické střešní okno a celokožené čalounění sedadel. Elektrická verze startuje na částce nejméně 1 180 000 Kč. A co je zde kromě designu nového? Ačkoliv v kabině zůstalo vše víceméně při starém, novinkou je nasazení většího přístrojového štítu a infotainmentu s hezčí a plynulejší grafikou. Další změna se pak týká odstranění malého displeje původně umístěného na středovém tunelu.

Ten sloužil pro vstup do různých podmenu nebo pro aktivaci předem navolených funkcí vozu. Podle DS jej ale používalo minimum zákazníků, a tak jej facelift odsoudil k zániku. Hodně chválíme prémiové materiály a avantgardní styl palubní desky. Nejsme si ale jisti, kolik řidičů si zvykne na netypicky umístěné ovladače pro stahování oken. Jejich zpracování a design je na jedničku, ale sklon a místo si vyžádají trochu zvyku. Inu, francouzský luxus je prostě specifický. Plusem je fakt, že v rámci faceliftu zůstala ve voze zachovaná loketní opěrka s chlazeným úložným prostorem, což se bude hodit hlavně v létě. V rámci testované výbavy Etoile jsme si užívali plně elektricky nastavitelná přední sedadla s částečným potahem z alcantary.

Na celou obrazovku

Sedí se v nich příjemně, mají široký rozsah nastavení a také podpora stehen je dobrá. Dostatek místa zde ale budou mít jen ti, kteří měří do 182 cm a nejsou robustní postavy. Široký středový tunel totiž celkem ubírá místa pro pravé koleno řidiče a ani do výšky není místa tolik jako třeba ve větším modelu N°8. Vzadu je to ta samá písnička, takže kdo má delší nohy a okolo 180 cm, už se mu vzadu nebude chtít cestovat na delší vzdálenosti. Objem kufru testovaného vozu pak činí průměrných 430 l a nevýhodou je vyšší nakládací hrana. Po sklopení druhé řady sedadel každopádně lze tento prostor navýšit na 1 240 l, ale počítejte s tím, že zde vznikne celkem viditelný schod.

Elektrická verze je dostupná výhradně s výkonem 213 koní a hlavně s baterií typu NMC o využitelné kapacitě 58,3 kWh. Výkonu je tak dostatek, ale velikost baterie není nic moc. Je velká škoda, že zde není možnost další volby. Na druhou stranu došlo k výraznému zlepšení oproti celkem nedávné produkci koncernu Stellantis. V kombinovaném režimu měla N°4 ujet 450 km, ale jak nám ukázala každodenní realita měst, okresek a dálnic, skutečná čísla jsou o dost méně příznivá. Autu totiž nepřálo počasí, protože venku stále panovaly mrazivé teploty a pokud se nechcete omezovat na tepelném komfortu, vyššího dojezdu dosáhnete jen při extrémně úsporné jízdě. Palubní počítač nám po dobu testu ukazoval hodnoty okolo 19,5 kWh na 100 km, což znamená kombinovaný dojezd 300 km.

Na celou obrazovku

Facelift využívá platformu EMP2 a vůz vždy dostanete s pohonem přední nápravy. U nabíjení je potřeba říct, že DS se hodí ideálně pro ty, kteří budou primárně nabíjet doma či v práci a nebudou pravidelně využívat ultrarychlé nabíjecí stanice. Maximální nabíjecí výkon je totiž jen 120 kW a dobití z 0 na 80 % zabere 31 minut, auto navíc nemá aktivní předehřev, takže v zimě si počkáte déle. AC nabíjení lze realizovat výkonem až 11 kW a baterie se plně nabije za 3,5 hodiny. I když se zde bavíme o luxusním crossoveru cenou přes 1,2 milionu korun, adaptivní podvozek nečekejte.

Výrobce zde vše vsadil na pasivní techniku. Vzadu tak najdeme vlečená ramena spojená torzní příčkou a vpředu nápravu McPherson. I když vůz obouval 19" disky, bylo příjemným překvapením, že i mnohé ostřejší nerovnosti dokázal vyžehlit s grácií a do kabiny jen tu a tam pronikla tupější rána od podvozku. DS N°4 je autem, které rozhodně velmi dobře vypadá zvenčí i zevnitř. Vzhled je prioritou a pokud se chcete odlišit, je francouzský elegantní luxus zajímavou cestou. Při jízdě navíc potěší klidnou atmosférou a plavnou jízdou, kabina je kvalitně zpracovaná a také odhlučnění je na vysoké úrovni.

Přečtěte si také

Ověřeno testem. DS N°8 ujela 750 km po okreskách bez nabíjení

Mezi nevýhody patří pomalejší nabíjení a pouze jedna výkonová verze a baterie, ale pokud si DS N°4 nekupujete na překonávání dálek, nebude vás to nijak omezovat. Cena je, pravda, vyšší, ale dostanete pak vyšperkovaný elektromobil, který bude na silnici výjimečný. A o tom přesně DS je.

Foto: fDrive.cz