Renault Clio E-Tech Esprit Alpine (2026)

Nové Clio dorazilo do testu v červeném laku karoserie Absolu, který vychází na 19 tisíc korun. V kombinaci s černými prvky a výbavou Esprit Alpine to vytváří pohlednou designovou kombinaci, kterou završují 18" kola. Ta jsou současně tím největším, co lze oficiálně na tento vůz dostat. Jsem si celkem jistý, že nové Clio mnoho zájemců okouzlí netradičním a skoro až dynamickým designem, protože třeba jeho přední část je až nečekaně výrazná, za což mohou hlavně přední LED světlomety s velkou čočkou a černým orámováním. Pro mnoho zájemců může být pomyslným negativem ale fakt, že jim chybí funkce Matrix a taktéž přední mlhovky nepořídíte ani za příplatek. Zaujme taktéž rozměrná a výrazná maska chladiče či zapuštěné těsnění spodní hrany skel dveří, které je kryté jejich plechem.

Při pohledu zezadu je nové Clio nezaměnitelné, za což mohou dvojité zadní LED svítilny s černým orámováním a černý střešní spojler. Tvary karoserie jsou celkově hodně zaoblené, nechybí ani nějaká ta hrana a výrobci se povedlo dosáhnout součinitele čelního odporu vzduchu 0,30. Velkou předností, která není na první pohled vidět, je vyhřívání čelního okna. To totiž nezapomnělo na oblast, kde je kamera asistenčních a bezpečnostních systémů. Při silném sněžení tak nehrozí, že by senzory „zamrzly“ a na palubním počítači by se zjevila varovná hláška, že je systém nedostupný. Celkem je pro nový Renault Clio dostupných šest odstínů karoserie, což možná není moc, ale výrobce zvolil barvy, které jsou většinou veselé a nápadité. Pryč ale od vzhledu, protože pohled na něj je silně individuální.

Šestá generace Clia dostala od základu přepracovaný interiér, který je nyní prostornější a má jinak uspořádané ovladače. Novinka má samozřejmě o něco větší rozvor a i přes solidní rozměry zůstává auto zástupcem segmentu B. Stále tak platí, že nejvíce místa si užijí řidič se spolujezdcem. Vzadu je místa pomálu a naprosto pohodlně se zde usadí vlastně jen menší děti do 150 cm. Výhrady mám k ovládání převodovky, které se nachází vpravo pod volantem. Možná by to nevadilo, kdyby zde nebyla druhá páčka, která slouží k ovládání audiosystému. A aby toho nebylo málo, je tu i třetí ovladač, jenž obstarává stěrače. Řidič tak během jízdy musí dávat pozor, kam vlastně sahá. Párkrát se mi během testu stalo, že jsem místo ovladače převodovky sáhl po páčce stěračů, a to zrovna v situaci, kdy jsem s vozem parkoval u jednoho obchodního centra. Posměšné pohledy kolemjdoucích si asi umíte dost dobře představit.

Na celou obrazovku

Mezi novinky patří zcela nová palubní deska, multifunkční volant oválného tvaru a hlavně nový přístrojový štít tvořený LCD obrazovkou s úhlopříčkou 10" (základní výbava Evolution má 7"). Plynule na něj navazuje stejně velká obrazovka infotainmentu, která je mírně natočená k řidiči, což pomáhá k lepšímu přehledu o jízdních informacích. Plusem je taktéž bezdrátové Android Auto a ocenil jsem i poměrně rychlou bezdrátovou nabíječku telefonu. Ta je ale standardem jen u vrcholých výbav Esprit Alpine a pro ostatní výbavy stojí 3 500 Kč. Ačkoliv je dnešní doba z velké části digitální, v novém Cliu jsou stále přítomna fyzická tlačítka. Radost jsem proto měl například z „poctivého“ ovládání klimatizace/topení skrze samostatný panel. Dotykové je pouze zapnutí kompresoru klimatizace, které je potřeba aktivovat na dotykové obrazovce.

Na nečekané mínus jsem ale narazil při otevření schránky pod loketní opěrkou. Zatímco prostoru je tam celkem dost, zarazila mě ostrá hrana, která je ze všech stran. Při vyndávání věcí si tak řidič zcela jistě poškrábe ruku. Francouzská novinka se pyšní také kufrem o objemu 309 l, ale pozor. Kdo si přikoupí rezervní kolo, objem se sníží na 257 l. V rámci pohonu je pak výběr poměrně omezený. Vůz se totiž nabízí jen se dvěma pohonnými jednotkami, přičemž obě jsou benzinové. Na čistě elektrickou verzi zatím musíme zapomenout, ačkoliv výrobce na ni zcela jistě myslí a má ji do budoucna v plánu. Základem nabídky je přeplňovaný benzinový tříválec TCe 115 s výkonem 84 kW, který lze spárovat s manuální, ale také se samočinnou šestistupňovou převodovkou EDC se dvěma spojkami.

Na celou obrazovku

Testované provedení ale dostalo plně hybridní ústrojí, což lze poznat podle označení „full hybrid E-Tech“. Tento motor je k dispozici až od prostřední výbavy Techno, nabízí objem 1,8 l a výkon 160 koní. Jednotka pracuje ve vysoce účinném Atkinsonově cyklu a dle Renaultu nabízí o 22 Nm vyšší maximum točivého momentu. Nemalou úpravou prošel taktéž hybridní pohon. Ten sice stále využívá specifickou multimódovou samočinnou převodovku, která má dva stupně pro elektrický pohon a čtyři pro spalovací motor, ale nově se zvýšil počet módů ze 14 na 15. Současně narostl maximální točivý moment, který může převodovka přenášet. Nově tak lze využívat až 450 Nm. Baterie, která slouží pro krátké jízdy v plně elektrickém režimu, dostala kapacitu 1,4 kWh, což postačí k ujetí cca 2,5 km v čistě elektrickém režimu. Ten ale nejde vynutit samostatným tlačítkem, takže pro jeho spuštění a udržení je potřeba mít lehčí nohu na pedálu plynu.

Jestli ale čekáte, že výkon 160 koní nabídne dynamickou akceleraci a možnost rychlého svezení na okreskách, pak byste byli na velkém omylu. I když je nové Clio stále dostatečně kompaktní a svým způsobem i lehké, 160 koní zde slouží spíše jako dostatečná výkonová rezerva pro případ, že budete chtít předjíždět například delší kolonu na okresní silnici. Nic nezmění ani volba jízdního režimu, kdy i v nastavení Sport postrádalo auto grády a bylo tak nějak divně utlumené. Mezi nevýhody řadím i přechody mezi jednotlivými trakcemi (kombinacemi pohonů jednotlivých agregátů), kdy jsem občas zaznamenal větší škubnutí. Vůz se vždy rozjíždí na elektřinu, přičemž v optimálních podmínkách lze pouze s využitím elektrické energie absolvovat až 80 % času jízdy ve městě a kolem něj.

Na celou obrazovku

A jaká je spotřeba? S vozidlem jsem ujel 540 km v kombinovaném provozu, který se skládal z 40 % z města, 30 % tvořily okresky a zbytek připadal na dálnice. Na konci testu jsem dosáhl spotřeby 5,2 l na 100 km, což je solidní, kterou kazí snad jen to, že palivová nádrž má objem pouhých 39 l. Dobře si vedl taktéž podvozek, který i přes 18" disky nabízel celkem slušný jízdní komfort a snad jen typické ostré hrboly anebo hlubší výmoly v silnici poslaly k mému pozadí tvrdý pozdrav od tlumičů. Nové Clio je tedy zase o něco dospělejší, nabízí dostatek výkonu v rámci verze E-Tech a také výbava Esprit Alpine nabízí vše, co budete vyžadovat. Nevýhodou jsou ostré hrany v úložném prostoru pod loketní opěrkou, malý objem palivové nádrže a také ovládání převodovky, které je na dost nešikovném místě.

Foto: fDrive.cz