BYD Atto 3 EVO jsme měli v redakci pouze na kratší dvoudenní zápůjčku, takže zatím nejde o klasický test se všemi měřeními spotřeby, dálničního dojezdu nebo kompletní nabíjecí křivky. I tak ale novinka stihla ukázat, že označení EVO není jen kosmetický facelift a chceme vám zprostředkovat podrobnější dojmy. Zvenku se sice Atto 3 změnilo jen decentně, pod karoserií je to ale technicky výrazně jiné auto.
Design: mírná dračí evoluce
BYD Atto 3 Evo přináší moderní techniku a vysoký výkon
Novinka přídomkem Evo navazuje na původní BYD Atto 3, které jsme testovali už dříve v Nizozemí a základní charakter vozu zůstal stejný. Jde o kompaktní elektrické SUV segmentu C s délkou 4 455 mm, pětimístnou kabinou a velmi osobitým interiérem. Proti původnímu modelu ale přibyla nová platforma e-Platform 3.0, větší LFP baterie, výrazně silnější pohon, rychlejší nabíjení, pohon zadních kol a v nabídce se nově objevuje také výkonná čtyřkolka.
Design se měnil jen mírně. Vpředu najdeme pro BYD typickou dračí příď s výrazným prvkem s matně kovovým vzhledem, vzadu pak přibyla nová světelná grafika s motivem uzlu, který má v Číně symbolizovat štěstí a prosperitu. Auto působí jednoduše, uhlazeně a stále jasně asijsky, ale nijak přehnaně výstředně. Praktickou novinkou je také velký přední kufr o objemu 95 l, do kterého už se nevejdou jen kabely, ale klidně i větší taška nebo menší palubní zavazadlo.
Technika, výbavy a nabíjení: dvě verze
Nejdůležitější změny jsou pod podlahou, protože novinka stojí na platformě e-Platform 3.0. Ta přináší pohon zadní nápravy, což je pro komfortní ježdění dobrou zprávou. BYD Atto 3 EVO také používá LFP baterii typu Blade Battery s využitelnou kapacitou 74,8 kWh. To je výrazný posun proti původnímu modelu a projevuje se i na dojezdu. Zadokolka s označením Design má podle WLTP ujet až 510 km, výkonnější Excellence AWD pak 470 km. V obou případech jde o stejnou baterii, verze se liší pohonem, výkonem, dynamikou a částečně výbavou.
Velkým tématem je také nabíjení, které díky 800V architektuře dokáže překvapit maximálním DC výkonem 220 kW. Nicméně bude se jednat zřejmě o velmi krátký vrchol, protože nabití z 10 na 80 % má trvat zhruba 25 minut, což je ale v této cenové relaci velmi solidní. Potěší možnost manuálního předehřevu baterie v infotainmentu, 11kW palubní nabíječka a také V2L s výkonem až 3,3 kW pro napájení externích zařízení.
| Parametr | BYD Atto 3 EVO Design | BYD Atto 3 EVO Excellence AWD |
|---|---|---|
| Pohon | zadní kola | všechna kola |
| Výkon | 230 kW | 330 kW |
| Zrychlení 0 až 100 km/h | 5,5 s | 3,9 s |
| Maximální rychlost | 180 km/h | 200 km/h |
| Baterie | 74,8 kWh LFP | 74,8 kWh LFP |
| Dojezd WLTP | 510 km | 470 km |
| DC nabíjení | až 220 kW | až 220 kW |
| Nabíjení 10 až 80 % | 25 min | 25 min |
| AC nabíjení | 11 kW | 11 kW |
| V2L | až 3,3 kW | až 3,3 kW |
| Frunk | 95 l | 95 l |
| Zadní kufr | 490 l | 490 l |
| Cena | 999 000 Kč | 1 100 000 Kč |
Ceník je u Atta 3 EVO velmi jednoduchý. Základní verze Design stojí 999 000 Kč a už nabízí zadní pohon, výkon 230 kW, baterii o kapacitě 74,8 kWh, dojezd až 510 km WLTP, 11kW palubní nabíječku, DC nabíjení až 220 kW, tepelné čerpadlo, 15,6" infotainment se službami Google, 360° kameru, sedm airbagů, V2L a bohatou komfortní výbavu. V našem případě šlo právě o tuto základní verzi, byť slovo základní tady působí trochu nepatřičně. Druhou možností je Excellence AWD za 1 100 000 Kč. Za příplatek 101 tisíc korun dostanete hlavně pohon všech kol, vyšší výkon 330 kW, výrazně lepší dynamiku se zrychlením na 100 km/h za 3,9 s, vyšší maximální rychlost 200 km/h a také bohatší výbavu. K té patří například head-up displej nebo panoramatická skleněná střecha. Nevýhodou je nižší dojezd 470 km WLTP, což je daň za vyšší výkon a druhý elektromotor. Nicméně i tak dle našeho názoru dává finančně čtyřkolka smysl, protože příplatek oproti verzi se zadním pohonem není tak velký.
Interiér: kombinace stylu fitness centra a hudebního klubu
Interiér zůstává jednou z nejvýraznějších částí auta. BYD se stále drží zvláštní kombinace stylu fitness centra a hudebního klubu, takže tu najdeme netypické výdechy ventilace, zvláštní madla dveří s integrovanými reproduktory a také známé struny ve dveřích, které slouží jako držák lahve, ale reálně si na ně můžete i zahrát. Je to originální, zábavné, ale rozhodně ne pro každého.
Materiálově působí kabina solidně. Horní část palubní desky je měkčená, nechybí prošívání, měkčené plochy u středového tunelu ani příjemně zpracované části dveří. Níže už jsou tvrdší plasty, ale v dané třídě to nepůsobí jako zásadní problém. Méně nás přesvědčil volant s kluzčím povrchem, který při manévrování nepůsobí tak jistě, jak bychom čekali. Sedačky mají slabší boční vedení, ale jsou pohodlné, vyhřívané a odvětrávané, což je v této cenové hladině velmi příjemná výbava.
Na zadních sedadlech je překvapivě hodně místa. Prostor před koleny je štědrý, nad hlavou zůstává solidní rezerva a potěší rovná podlaha i poměrně dlouhé sedáky. Vzadu nechybí výdechy ventilace, dvě USB-C, loketní opěrka ani IsoFixy, přičemž uchycení dětské sedačky je i na pravém předním sedadle. Naopak průvlak na lyže chybí, takže při převozu delších předmětů je nutné sklopit část zadního opěradla.
Zadní kufr má objem 490 l, tedy o 50 l více než u předchozího Atta 3. Je elektricky ovládaný už v základu, jen jeho pohyb je spíše pomalejší. Pod podlahou je jen menší prostor, ale vzhledem k přítomnosti velkého předního kufru to tolik nevadí. Praktickou výhodou je také možnost tahat brzděný přívěs o hmotnosti až 1,5 t.
Infotainment: Android i služby Google na palubě
Ovládání auta je ještě klasické, po nasednutí se například samo plně neaktivuje a po vystoupení samo nevypne, stále je potřeba používat tlačítko Start/Stop. Naopak pochválit musíme praktický volič směru jízdy u volantu a fyzická tlačítka na středovém panelu. Přepínání jízdních režimů nebo rekuperace je díky tomu rychlé a přehledné.
Největším posunem v kabině je infotainment. Před řidičem je menší digitální přístrojový panel, který umí zobrazovat i mapu, uprostřed pak zůstává velký 15,6" displej. Nově běží na Android Automotive se službami Google. To znamená Google Mapy propojené s autem, odhad nabití v cíli a plánování nabíjecích zastávek. Nechybí ani obchod Google Play a aplikace i hry určené pro automobilové prostředí. Systém působí rychle, přehledně a proti staršímu řešení BYDu je to výrazný krok vpřed. Zajímavostí je měsíční datový balíček 1 GB, po jehož vyčerpání je potřeba použít například vlastní hotspot.
Jízdní dojmy: nádherně tiché
Atto 3 EVO mile překvapilo odhlučněním. Auto je v nízkých rychlostech velmi tiché, nepouští do kabiny výrazný umělý zvuk a ani při svižnějším zrychlení není zezadu slyšet elektromotor nebo pískání měniče. Příjemně tiché zůstává i na dálnici, což je u rodinného elektromobilu této velikosti důležitější než ostrý sportovní projev. Méně přesvědčivá je rekuperace. Ani v nejsilnějším nastavení auto nebrzdí nijak výrazně a kolem nižších rychlostí už zpomaluje jen velmi málo. Jednopedálové ovládání tu nečekejte a pádla pod volantem chybí. Kdo má rád silnou rekuperaci a plynulé dojíždění bez brzdového pedálu, tomu bude Atto 3 EVO připadat v tomto směru spíše konzervativní.
Naladění podvozku je tužší. Atto 3 EVO nepůsobí jako měkké, houpavé SUV, které by české rozbité silnice žehlilo s úplným klidem. Na menších ostrých nerovnostech, výmolech nebo příčných zlomech umí být uskákanější a tvrdší. Naopak řízení a reakce pohonu působí klidně, čitelně a zadokolka má pro běžné ježdění více než dost výkonu. Asistenční systémy pomohou hlavně na dálnici. Tam adaptivní tempomat či vedení v pruhu fungovalo dobře, auto drželo stopu jistě a neobtěžovalo fantomovým brzděním. Na horších silnicích, v prudších zatáčkách nebo při méně čitelném značení už ale systém řízení nepůsobí tak jistě a umí se poměrně nenápadně odpojit. Pro dálniční přesuny tedy funguje dobře, mimo dálnici bychom na něj zatím příliš nespoléhali.
Verdikt
BYD Atto 3 EVO jsme zatím měli příliš krátce na kompletní verdikt, ale první dojem je jasný. Technicky jde o mnohem zajímavější auto než původní Atto 3. Má výrazně větší LFP baterii, rychlejší nabíjení, možnost manuálního předehřevu, V2L, velký „frunk“, povedený infotainment s Android Automotive a překvapivě prostorný interiér. Zároveň zůstává originální, možná až příliš svérázné, a podvozek je tvrdší, než by někteří rodinní zákazníci čekali.
Cena 999 000 Kč za zadokolku Design a 1 100 000 Kč za čtyřkolku Excellence AWD není nízká, zvlášť v kontextu velmi silné konkurence typu Škody Elroq, Kie EV4 nebo Leapmotoru B10. BYD ale proti nim staví bohatou výbavu, silný pohon, velkou baterii, praktičnost a velmi moderní infotainment. Na finální hodnocení si počkáme až po klasickém testu, ale už teď je jasné, že Atto 3 EVO není jen facelift. Je to výrazně dospělejší elektromobil, který může v českém segmentu kompaktních elektrických SUV sehrát mnohem zajímavější roli než jeho předchůdce.
Foto: fdrive.cz
