Ford nabízí od roku 2024 asistent jízdy po dálnici Blue Cruise i v Evropě a Česko (na rozdíl od Slovenska) patří mezi 15 evropských zemí, kde jej lze koupit a používat. Kromě tuzemska si můžete jeho výhod užívat ještě v Polsku, Maďarsku, Rakousku, Německu, Nizozemsku, Belgii, Dánsku, Švédsku, Velké Británii, Francii, Španělsku, Portugalsku, Itálii a Řecku. Koupit jej můžete i v Lucembursku, Švýcarsku a Rumunsku, ovšem v těchto zemích zatím aktivní není. Od minulého testu v roce 2024 se také rozrostla úhrnná délka dálnic, kde je Blue Cruise aktivní, ze zhruba 133 na 138 tisíc kilometrů.
Verze 1.4 však zůstala stejná, podobně jako funkční omezení evropské verze oproti té původní, americké. V Evropě tento systém totiž nadále nesmí sám měnit jízdní pruh, což za mořem normálně zvládá. Docela citelně to omezuje jeho použitelnost a navíc kvůli tomuto omezení Blue Cruise nezvládne samostatně zajet do odstavného pruhu při náhlé indispozici řidiče. Dokáže však zastavit a pustit výstražné blikače, což ovšem může být za určitých okolností i nebezpečné, pokud by tak učinil přímo v jízdním pruhu.
Změny tu však jsou. Především se podstatně rozšířil počet modelů, do nichž si lze systém koupit. Kromě Mustangu Mach-E je to nově Puma, Puma Gen-E, Kuga a trochu překvapivě i velký pick-up Ranger, byť pouze ve verzi PHEV. Ceny systému se nezměnily, i nadále jej lze jednorázově natrvalo aktivovat za 36 000 Kč, což se netýká Rangeru. Tato trvalá aktivace je vázána přímo na VIN a pokud vůz prodáte, bude Blue Cruise fungovat i novému majiteli. Zřejmě ne navždy, už kvůli měnícím se technickým i legislativním podmínkám, ovšem Ford garantuje, že minimálně sedm let si budete moci legální řízení bez rukou na volantu užívat.
Řízení bez držení volantu i v Česku! – Vyzkoušeli jsme Ford BlueCruise
Autonomní řízení 2. úrovně podle SAE ještě není klasickou autonomní jízdou, kdybychom se snažili o přesnou terminologii, jde o pokročilý jízdní asistent (ADAS), schopný při splnění nutných podmínek držet vůz uprostřed jízdního pruhu, udržovat nastavenou rychlost až do 130 km/h a samočinně zpomalovat či zastavit podle situace před vozidlem. Měl by být schopen reagovat i na náhle vzniklé situace, ačkoliv v USA se stále vyšetřuje několik tragických nehod, kterých se zúčastnil vůz se zapnutým systémem Blue Cruise a minimálně v jednom případě údajně vůbec nezareagoval na blížící se nebezpečí. Avšak vývoj systému nadále pokračuje a nehodám se nevyhýbají se 100% úspěšností ani podobné systémy u jiných výrobců. I tak by měl být ADAS přesnější a méně omylný než lidský řidič.
Zatímco kolega Tomíšek tento systém už v roce 2024 otestoval na dálnici D1, my jsme jej tentokrát v rámci prezentace vzali na projížďku po dálnici D8 z Úžic na sever a zpět. A byl to poučný test, protože v těchto místech bylo v době jízdy hned několik zúžení a panoval zde velice čilý provoz. Zjistili jsme, že systém si dokáže poradit i se zúžením jízdního pruhu a řídit se i podle dočasných betonových bariér, takzvaných jerseyek. Jenže občas má problém rozeznat bílou původní čáru od žluté dočasné a někdy si k betonovým bariérám najížděl podle našeho názoru až příliš blízko. V jednom případě se také uprostřed zúžení deaktivoval.
Nikdy ovšem nešlo o vyloženě nebezpečný či překvapivý manévr, přebírání řízení oběma směry probíhá hladce a bez nutnosti prát se s volantem. Dobré také je, že po deaktivaci Blue Cruise vůz nadále několik sekund sám jede uprostřed pruhu a teprve po chvíli zahájí stupňovaná varování, že by řidič měl vrátit ruce na volant. Nouzové zastavení jsme z bezpečnostních důvodů nevyzkoušeli, ovšem ocenili dostatečně nápadnou, přesto však nerušivou indikaci, že je Blue Cruise aktivní. Chybělo nám však dostatečně zřetelné varování, když se vypne a předá řízení asistentu jízdy v pruzích a adaptivnímu tempomatu.
Pro zkoušku na nás vyšla hybridní Puma, která se systémem spolupracuje hladce a směr drží velmi přesně. Nevyhnula se ovšem mikroskopickým, nicméně citelným příčným korekcím směru ve víceméně pravidelných intervalech. Vůz sice jede, kam má, ovšem řidič v bedrech cítí, že po silnici trošičku šněruje doleva doprava. Ale je to opravdu velmi slabé a posádka si toho vůbec nevšimla.
Zaznamenali jsme ovšem jinou zajímavost, že jemné doladění systému není v jednotlivých modelech zcela identické. Zatímco zmíněná Puma fungovala zcela uspokojivě, Ranger trochu bojoval s ideální stopou a nevaroval včas řidiče před zúžením do jednoho pruhu, dokonce i přejel příčné žluté pruhy, nalepené na asfaltu jako poslední varování pro nepozorné řidiče. Ke kolizi nedošlo a vlastně není ani co kritizovat; silnici je třeba při autonomním řízení úrovně 2 sledovat. A koneckonců čelní radar by měl srážce na konci zabránit, nebo ji aspoň podstatně zmírnit. Nicméně je dobré s tím počítat. Vyzkoušeli jsme také, zda je udávaná stotřicítka skutečně hraniční rychlostí, a zjistili, že ještě při tachometrových 135 km/h Blue Cruise většinou funguje.
Autonomní řízení je rozděleno do pěti úrovní podle SAE dle míry samostatnosti, jakou auto zvládne:
- Level 1 – Základní asistence, jako je adaptivní tempomat, který udržuje rychlost a odstup od auta před vámi, ale volant musíte stále ovládat sami. Zkrátka asistent, který funguje jen v jednom směru.
- Level 2 – Nejrozšířenější úroveň v současné době. Kombinuje adaptivní tempomat s vedením v jízdních pruzích. Auto vám pomáhá s řízením, ale stále musíte sledovat silnici a mít ruce alespoň občas na volantu. Sem spadá například i Tesla Autopilot v Evropě (v USA nabízí více).
- Level 3 – Zde už začíná částečná autonomie. Auto zvládne řídit samo za určitých podmínek (například na dálnici, do určité rychlosti) a vy se v tu chvíli můžete věnovat jiným činnostem, například používat mobil. Ale musíte být připraveni do určité doby (například u Mercedesu do 10 sekund) převzít řízení, pokud vás k tomu auto vyzve. V Evropě tuto technologii zatím nabízí pouze Mercedes-Benz pod názvem DrivePilot, a to pouze na vybraných dálnicích v Německu. Momentálně funguje při jízdě do 100 km/h, takže ji lze použít při jízdě v hustším provozu.
- Level 4 – Auto zvládne řídit téměř ve všech situacích, ale řidič musí stále být připraven zasáhnout v případě problémů. Například při náhlé změně povětrnostních podmínek.
- Level 5 – Plná autonomie. Auto nepotřebuje žádného řidiče, zvládne vše samo, včetně městského provozu. V podstatě robotaxi, které pro vás samo přijede odveze vás do bodu B a pak zase samo odjede.
Tato podoba robotického řízení je skutečně jen asistentem. Byť svým způsobem velmi užitečným; zástupci automobilky, kteří systém používají, nám říkali, že si díky jeho používání za volantem docela slušně odpočinou. Jde také o pomůcku, která může zabránit tragickým následkům případného mikrospánku. Jednou z podmínek aktivace systému je totiž pohled, upřený na vozovku, což si vůz s pomocí infrakamery aktivně hlídá. Když řidič zavře oči, přijde po pěti sekundách nejdříve vizuální upozornění, po dalších osmi sekundách se přidá výstražný tón, dalších 13 sekund vůz hlásí řidiči, že má převzít řízení, a poté 18 sekund pulzují brzy, přičemž cukání auta by mělo probrat i největší spáče. Pokud se to nepovede, vůz během dalších 27 sekund zpomalí na 0–10 km/h a pustí výstražné blikače. A řidič může doufat, že mezitím neskončí jeho jízdní pruh.
