I malý elektromobil by mohl utáhnout obří přívěs. Stellantis má neobvyklý patent

Představte si malý elektromobil, za kterým jede velký obytný přívěs. Na první pohled nesmyslná kombinace by se v budoucnu mohla stát realitou díky technologii, kterou si nechal patentovat automobilový koncern Stellantis. Nejde o výkonnější motor v samotném autě, ale o samostatný elektrický podvozek vložený mezi vozidlo a přívěs. Ten by pomáhal s tažením, brzděním i řízením celé soupravy. Americký patentový úřad udělil příslušný patent začátkem listopadu 2026.

Elektromobil by přívěs vedl, elektrický podvozek by odváděl těžkou práci

Na neobvyklou technologii upozornil americký server Electrek. Princip zařízení je poměrně jednoduchý. Mezi automobil a klasický přívěs by se připojil čtyřkolový podvozek s vlastním elektrickým pohonem, vysokonapěťovou baterií a elektronicky řízeným podvozkem. Na rozdíl od běžného spojovacího zařízení by tak nešlo pouze o mechanický prvek, ale o aktivně poháněnou součást celé soupravy.

Elektrický podvozek by na svých kolech nesl část zatížení přívěsu, čímž by omezoval zatížení přenášené na tažné vozidlo. Současně by díky vlastnímu pohonu pomáhal při akceleraci a brzdění. Automobil vpředu by tak nemusel sám vyvíjet veškerou sílu potřebnou k rozpohybování těžkého nákladu. Podle patentové dokumentace by mohl fungovat především jako vedoucí vozidlo, jehož jízdní dráhu by připojený podvozek automaticky následoval.

Stellantis přímo uvádí, že takové řešení by mohlo umožnit tahat větší přívěsy také menším automobilům. Nemuselo by přitom jít výhradně o elektromobily, protože samostatný elektrický pohon by pomáhal i vozidlům se spalovacím motorem. Patent nicméně neznamená automatické zvýšení nejvyšší povolené hmotnosti přívěsu, který smí konkrétní automobil táhnout.

Vlastní baterie by mohla zmírnit pokles dojezdu elektromobilu

Jedním z hlavních problémů při tažení přívěsu elektromobilem je výrazný nárůst spotřeby. Těžký náklad a především zhoršená aerodynamika mohou podstatně zkrátit dojezd, což komplikuje zejména delší cesty s obytným přívěsem.

Patentovaný podvozek by tento problém mohl alespoň částečně zmírnit. Díky vlastní baterii a elektrickému pohonu by totiž při akceleraci a jízdě pomáhal tažnému vozidlu. Dokumentace navíc počítá s vysokonapěťovým propojením obou zařízení, které by umožňovalo sdílení elektrické energie mezi baterií elektromobilu a baterií podvozku.

Samostatný elektrický pohon podvozku by tak mohl snížit energetickou zátěž tažného automobilu a omezit pokles jeho dojezdu. Neznamená to ovšem, že by celá souprava automaticky spotřebovala méně energie. Část potřebné energie by pouze pocházela z další baterie a zvýšený odpor vzduchu i celková hmotnost by zůstaly významnými faktory. Stellantis zatím nezveřejnil kapacitu baterie, výkon pohonu ani konkrétní údaje o spotřebě či dojezdu.

Na celou obrazovku

Čtyři kola, aktivní řízení a parkování pomocí telefonu

Zajímavou součástí patentu je také elektronické řízení. Podvozek by využíval kamery, senzory a systém steer-by-wire, tedy řízení bez přímé mechanické vazby mezi ovládáním a natáčením kol. Patent počítá s řízenou přední nápravou a v některých provedeních také s řízením zadní nápravy.

Elektronika by průběžně vyhodnocovala pohyb tažného vozidla a podle potřeby upravovala směr jízdy přívěsu. Cílem je lepší průjezd zatáčkami, omezení nebezpečného rozkmitání soupravy a snazší couvání. Vhodnou kombinací pohonu, brzdění a natáčení kol by podvozek mohl také pomáhat předcházet kolizím s překážkami. Zatím však jde o funkce popsané v patentu, nikoli o schopnosti ověřené při provozu hotového zařízení.

Stellantis počítá rovněž s možností samostatného manévrování v nízkých rychlostech. Řidič by mohl podvozek ovládat prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu nebo rozhraní automobilu. Taková funkce by byla užitečná například při umisťování obytného přívěsu na kempovací místo, parkování ve stísněném prostoru nebo manipulaci u nabíjecí stanice.

Podvozek by mohl nahradit i část užitkového vozu

Patent nepočítá pouze s přepravou přívěsů. Stellantis navrhl podvozek také jako samostatnou nákladní platformu připomínající korbu pick-upu. Ta by mohla mít odnímatelné bočnice a zadní čelo, případně fungovat jako sklápěcí korba.

Výrobce v dokumentaci vysvětluje, že takové zařízení by mohlo nabídnout některé užitkové vlastnosti velkého pick-upu pouze ve chvíli, kdy je majitel skutečně potřebuje. Pro každodenní cestování by mu přitom stačil menší, levnější a úspornější automobil.

Zajímavé by mohlo být také využití ve stavebnictví, při údržbě pozemků nebo v rekreační dopravě. Samostatně poháněný podvozek by totiž mohl usnadnit manipulaci s nákladem i bez připojeného automobilu.

Zatím jde pouze o patent, sériová výroba je nejistá

Stellantis podal patentovou přihlášku prostřednictvím společnosti FCA US LLC už 27. března 2023. Americký patentový úřad následně udělil patent číslo 12 779 916 dne 3. listopadu 2026. Samotné udělení patentu však neznamená, že automobilka připravuje sériovou výrobu nebo že již má funkční prototyp. Dokumentace navíc popisuje několik možných provedení, takže všechny uvedené funkce nemusí být součástí jediného zařízení.

Vedle technických otázek zůstává nevyřešené také schvalování provozu. Připojení elektricky poháněného zařízení za malé osobní auto samo o sobě neznamená, že takové vozidlo bude smět legálně táhnout libovolně těžký přívěs. Rozhodující budou konstrukční limity, homologace a pravidla platná v jednotlivých zemích.

Otázkou je také bezpečnost při nouzovém brzdění, chování na dlouhých klesáních nebo případné vybití baterie podvozku během jízdy. Koncern dosud neoznámil, zda technologii skutečně hodlá uvést na trh.

Myšlenka nicméně ukazuje zajímavý směr vývoje elektrické mobility. Namísto neustálého zvyšování výkonu, hmotnosti a kapacity baterií samotných automobilů by část práce mohla převzít inteligentní přídavná technika, kterou by řidič využíval pouze tehdy, když ji skutečně potřebuje.